牛冬

摘要：居住區(qū)道路又是居民生活領(lǐng)域的擴展，需要住宅與街道功能上的聯(lián)合，所以道路景觀又具有靜態(tài)的特征。文中針對寒地小城鎮(zhèn)環(huán)境條件從道路景觀、交通組織、道路空間環(huán)境及特殊氣候因子下的道路環(huán)境布置方面提出一些看法，以此來提升街區(qū)品質(zhì)與環(huán)境質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：住區(qū)道路;景觀環(huán)境;交通組織;空間環(huán)境

一、住區(qū)道路環(huán)境特征

小城鎮(zhèn)住區(qū)環(huán)境下的道路環(huán)境是室外景觀環(huán)境建設(shè)中的一項重要內(nèi)容。居住環(huán)境道路的設(shè)置分成不同的級別：居住區(qū)級道路、小區(qū)級道路、組團級道路和宅間小路等。道路的基本功能是交通，所以道路景觀具有動態(tài)的特點。隨著交通中人的運動，景觀以序列方式展開。

二、住區(qū)道路景觀環(huán)境設(shè)計

1.步行道路景觀

一般位于住宅組團內(nèi)部，承擔(dān)內(nèi)部步行交通功能和休閑活動功能。從景觀上講，步行路宜曲不宜直，以求得連續(xù)的道路空間變化。針對寒地小城鎮(zhèn)的條件限制，應(yīng)注意以下幾點：

1.1 組團路道路寬可在3.5—4.0 米，向陽一側(cè)有條件的可單側(cè)加寬1-1.5 米，爭取陽光，方便通行。

1.2 組團入口處應(yīng)設(shè)明顯的標志，如門頭、門碑等。標志要有特色，易識別。

1.3 適當(dāng)?shù)囟畏艑掍佈b地面，通過道路兩側(cè)的建筑、綠化、小品來控制，取得較強領(lǐng)域感，方便居民休息、交談。

1.4 鋪裝新穎，可結(jié)合文化信息處理花色，材料以防滑、防凍為主。

2.車行道路景觀

一般指居住級或小區(qū)級道路，以交通服務(wù)為主，要求道路景觀具有連續(xù)性。設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：

2.1 不把街道看成是建筑臨街的前沿，而是由住宅圍成一系列街景的空間或者說將街道看成是可以擴展成較寬闊的院子或廣場。具體做法如下：

使住宅從建筑線后退，至少后退一個建筑的進深，使山墻暴露出來，后退的俞多，這個空間愈顯得重要。街道兩側(cè)的住宅都后退便形成以道路為中心線的封閉空間。住宅與道路成一角度布置時，可以形成一系列封閉的空間。住宅在道路兩側(cè)成扇形布置時，從一個方向看去是一系列后退的山墻，從另一個方向看去則是一系列長的立面，逐漸向后消失。將平行的住宅與道路成一角度布置，從空間看時，道路像是在矩形的對角線上通過，一側(cè)是后退的建筑正面，另一側(cè)則是后退的山墻。（5）（6）運動感太強，不能重復(fù)太多使用。在曲線道路兩側(cè)圍合布置，形成理想的花園住宅空間。

2.2 住宅不應(yīng)與運動的、多噪聲和多灰塵的空間在一起，而應(yīng)與安靜、靜止的空間相結(jié)合。所以設(shè)計時注意小區(qū)路的“通而不暢”。

2.3 考慮小城鎮(zhèn)居住區(qū)的經(jīng)濟及人流，主路旁的人行道可只設(shè)一側(cè)，讓出一側(cè)來搞綠化。

三、住區(qū)道路交通組織布置

1.人車共存系統(tǒng)

針對C·佩里的“人車分流”交通組織系統(tǒng)存在的主要問題，1970年在荷蘭的德爾福特首先出現(xiàn)“人車共存”的道路形式，并于1976年將其列入荷蘭的道路交通法規(guī)，并附有設(shè)計準則，其對歐洲各國產(chǎn)生巨大影響?？紤]我國小城鎮(zhèn)情況，在居住區(qū)內(nèi)保持人車共存是適宜的。具體做法如下：

1.1 將道路按功能劃分主次，在道路斷面上對車行道和步行道的寬度、高差、鋪地材料、小品等進行處理，使其符合交通流量和生活活動的不同要求。

1.2 在道路線型規(guī)劃上防止外界車輛穿行，道路主體的平面線形可有以下幾種：蛇行型;路寬收縮型;曲折、移位矩形型;道路封閉型;路寬變化型。

1.3 道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，從而產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要的車輛進入。

1.4 道路鋪設(shè)采用不同的顏色與材質(zhì)，在視覺上形成印象駝峰，引起駕駛者注意，以減速行駛。

1.5道路的起伏能夠限制車輛運行速度，提供不同尋常的景觀視角，但起伏要求一段較長的線路，過短的道路上制造起伏容易造成危險。

2.步行系統(tǒng)

鼓勵寒地人們步行外出做近距離的活動。步行系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：

2.1 步行系統(tǒng)的布置應(yīng)貫穿于社區(qū)內(nèi)部的各個活動空間，提高步行的便捷性和舒適性。

2.2 應(yīng)有無障礙通道和適當(dāng)?shù)恼陉栒谟甑脑O(shè)施，將鋪地設(shè)計與種植和遮光結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，以避免眩光和不需要的熱量。

2.3 路邊有夜間照明，每隔一段距離應(yīng)有休息場地，內(nèi)設(shè)座椅、小品等設(shè)施，有樹蔭和陽光等自然環(huán)境。

2.4 考慮小城鎮(zhèn)居住區(qū)的經(jīng)濟及人流，主路旁的人行道可只設(shè)一側(cè)，讓出一側(cè)來搞綠化。

2.5 照顧人的抄近路心理行為，按照“順而不穿”的原則認真處理。

四、住區(qū)道路空間環(huán)境布置

改善單調(diào)乏味的道路，創(chuàng)造豐富的交往空間層次，可大大增加住區(qū)的凝聚力和人情味。從線型角度考慮如下：

1.道路設(shè)計不應(yīng)是單純的線形，而應(yīng)該是在線形上串起適當(dāng)?shù)狞c空間，甚至連接一定面空間，形成“道路—節(jié)點—小廣場”相結(jié)合的豐富形態(tài)。

2.按需要設(shè)計為線形的道路，也要盡量避免通直，采用曲線變化形式，使人們在行走過程中，不斷更新視角，享受空間趣味。

3.住區(qū)內(nèi)道路以枝狀或環(huán)狀盡端式結(jié)合住宅樓的入口、停車位、廊道等，擴展為院落空間，提供居民多功能的公共活動場所，將道路空間變成了多義、含混的空間。

五、特殊氣候因子下的道路環(huán)境布置

1.冬季積雪環(huán)境處理

1.1 經(jīng)研究結(jié)果證明，在風(fēng)吹雪的地方正是風(fēng)速大的地方，而風(fēng)速小的地方積雪最多。所以可通過合理布局，使主要的交通線位于連續(xù)吹雪區(qū)，減少清除積雪的壓力。

1.2 在住宅陰面設(shè)置反射物將陽光反射到陰面道路，促進積雪融化。

1.3 充分利用雪資源進行文化景觀創(chuàng)造。

2.風(fēng)環(huán)境處理

測試結(jié)果表明，在平行于主導(dǎo)風(fēng)向的行列式住宅內(nèi)，由于狹管效應(yīng)，風(fēng)速可增加15%一30%。所以，寒地居住區(qū)道路主通道方向避免與主導(dǎo)風(fēng)向平行，住宅也盡量采用圍合或半圍合的布置方式或減少主導(dǎo)風(fēng)向入口，風(fēng)口處布置復(fù)層綠化抗風(fēng)。

六、結(jié)束語

住區(qū)道路不僅僅是連接兩地的通道，更是人們公共生活的舞臺，是城鎮(zhèn)人文精神要素的綜合反映，是構(gòu)成區(qū)域文化表明現(xiàn)象背后的靈魂要素。充分挖掘現(xiàn)狀要素，尊重氣候條件，強調(diào)道路空間與人群行為的相互統(tǒng)一，會塑造出各具特色的寒地小城鎮(zhèn)住區(qū)環(huán)境[5]。這對我國新農(nóng)村環(huán)境建設(shè)有著一定的意義。

參考文獻：

[1]白德懋. 《居住區(qū)環(huán)境設(shè)計》.中國建筑工業(yè)出版社，1993.

[2]〔英〕F·吉伯德等著，程里堯譯.市鎮(zhèn)設(shè)計.中國建筑工業(yè)出版社：1983，（1）.

[3] JosephDe Chiara，Lee E.Koppelman《Time-saver Standards forSitePlanning》U.S.A.：McGraw-Hill BookCompany.1984.

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[5]冷紅，郭恩章，袁青.氣候城市設(shè)計對策研究[[J].城市規(guī)劃，2003，27（9）：49-54.