吳娟

摘要：城市綠化總體規(guī)劃的“線”，它能集中體現(xiàn)出城市園林的地方特色和地域文化。綠化道路，還能保護路面，使其免遭烈日暴曬，延長道路使用壽命;還能組織交通，保證行駛安全;結(jié)合城市的宣傳主題，可以呈現(xiàn)出主題性，時效性。交通綠地設(shè)計是城市景觀設(shè)計中重要的組成，也是讓廣大市民受益的工程。

關(guān)鍵詞：道路綠化;植物配置;地方特色

一、道路綠化的意義和作用

1.組織交通作用

組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側(cè)，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實際作用。組織道路交通的綠色交通島.目的也是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質(zhì)隔離，與用欄桿等硬質(zhì)隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態(tài)，更加親和。

2.美化市容作用

城市道路綠化是一個城市綠化水平高低的重要標志之一，也是反映一個城市整體發(fā)展水平的標志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段.因此，隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路綠化的美化市容作用，已經(jīng)得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據(jù)自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點地在道路綠化設(shè)計中加以應(yīng)用，突現(xiàn)自己的城市形象，強調(diào)地域特征和城市主題。

3.衛(wèi)生防護作用

城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時道路綠化還可以避免道路遭到強烈的陽光照射，可以延長道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴重，車輛的增加，環(huán)境的問題越來越得到重視。植物作為一種優(yōu)良的保護環(huán)境的素材，已經(jīng)得到了廣泛的認可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。

4.減噪作用

城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對聲波的反射和吸收作用，單株或稀疏的植物對聲波的反射和吸收很小，當植物形成郁閉的群落時，則可有效地反射聲波，猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同，群落的結(jié)構(gòu)不同，群落的減噪效應(yīng)也不同。

5.緩解熱島效應(yīng)作用

熱島效應(yīng)是指一個地區(qū)的氣溫高于周圍地區(qū)的現(xiàn)象。用兩個代表性測點的氣溫差值（即熱島強度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創(chuàng)造良好的小氣候環(huán)境，同時，可以緩解城市中的局部熱島效應(yīng)。防止熱島效應(yīng)的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設(shè)置，可有效地降低熱島效應(yīng)，獲得清新宜人的室內(nèi)外環(huán)境。

二、城區(qū)主要街道及綠地類型分析

1.不同斷面道路形式的植物配植

1.1一板二帶的植物配植。這是最常見的綠化類型。中間為機動車道，兩側(cè)種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內(nèi)三級街道居多，和生活區(qū)接近，為了美化市容，凈化環(huán)境，增強防護效益，一板二帶的植物配置應(yīng)考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。

1.2二板三帶的綠化植物配置。二板三帶就是除在街道兩側(cè)人行道上配置人行道綠帶外，中間用一條綠化帶分隔，把車道分成上下行駛的兩條車道，這種形式僅在市區(qū)二級街道，機動車流量不太大的情況下適用。在二板三帶綠化的條件下，一般路面都比較寬，且人行道一般是在兩側(cè)綠帶中，因此邊帶綠化多根據(jù)路面寬度栽植1-2行喬木，兩行樹間有2-3m的人行道。

1.3三板四帶的綠化植物配置。三板四帶是用兩條分車綠帶把行車道分成三塊板，中間為機動車道。兩條分車綠帶外側(cè)為非機動車道。中間兩條分車綠帶，連同道路兩側(cè)的行道樹共有四條綠帶分隔，可減少噪聲，灰塵對兩側(cè)住戶的影響。三板四帶往往直通郊外，由于道路寬敞，有利于把郊外的新鮮濕氣流帶到市內(nèi)，起到疏通氣流的作用，減弱市中心熱島效應(yīng)。這種布局合理，適用于市區(qū)主要街道，同時有利于各種綠化材料的應(yīng)用及美化街景。

1.4四板五帶的綠化植物配置。四板五帶是利用三條分車綠帶將車道分為四條，而規(guī)劃為五條綠化帶，使機動車與非機動車輛均形成上行、下行各行其道，互不干擾，保證了行車速度和交通安全。這種形式在市區(qū)內(nèi)不常用，一般適用于市區(qū)連接附近各鎮(zhèn)的主要干道。

2.道路與綠化帶的關(guān)系

2.1道路與綠化帶的寬度關(guān)系。在一般可能的條件下，綠化帶在道路中所占面積比例，最好在20%以上。綠化帶越寬，城市道路綠地對改善道路環(huán)境的作用就會越大（表1）。為保證樹木正常生長，在道路設(shè)計時應(yīng)留出1.5m以上的種植帶。如果用地緊張至少也應(yīng)留出1.0-1.2m的綠化帶。行道樹的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。

2.3城市道路綠化的植物選擇

2.3.1喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干;生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味;城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃;行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭。

2.3.2灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：

枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多枝過長妨礙交通;城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果;植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮;繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊金葉女貞紫葉小蘗、月季、紫蔽丁香、紫荊、連翹等。

三、城市中心交通綠地設(shè)計應(yīng)注意的問題

1.道路綠地應(yīng)起到應(yīng)有的生態(tài)功能

據(jù)測，在有綠化的街道上，據(jù)地面1.5m高處的含塵量比沒有綠化的街道上低56.7%，而草坪的飄塵濃度僅為裸露地面的1/5。夏季有樹蔭的地方也比沒有樹蔭的地方要低3—6℃。因此要喬木灌木花草地被合理搭配。

2.道路綠地應(yīng)選擇適宜的園林植物

一個城市中應(yīng)以某幾種樹種為主，分別布置在幾條城市干道上，同時也要有一些次要品種。城市道路的級別不同，綠地也應(yīng)有所區(qū)別。主要干道的綠地標準確應(yīng)較高，在形式上也較豐富。城市主要干道，即采用較高的標準。在次要干道上的綠化帶相應(yīng)可以少一些，有時只種兩排行道樹。

3.道路綠地應(yīng)與街道上的附屬設(shè)施相協(xié)調(diào)

道路附屬設(shè)施是道路系統(tǒng)的組成部分，如停車場，加油站，電桿路燈等，是根據(jù)道路網(wǎng)布置的，并依照需求服務(wù)于一定范圍;道路照明是按路線，交通樞紐布置，而道路旁的座椅，則加以合理的安排。它們對提高道路系統(tǒng)服務(wù)水平的作用是顯著的，同時也是道路景觀的組成部分。

四、結(jié)束語

道路綠化景觀，不但強調(diào)視覺景觀的豐富美感，還要充分考慮到相關(guān)的生態(tài)和經(jīng)濟效益。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草形成多層次、高密度的植被群落進行隔聲吸塵;人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。對部分道路逐步開展相關(guān)的道路植物景觀改造，并實施了效果顯著的立體綠化。在城市建成內(nèi)實現(xiàn)了一般人視線所及范圍的公共空間都能看見綠色的要求。