陳少偉

摘要：公路改建工程的實(shí)施對(duì)提高公路性能有著重要的意義，公路改建工程在設(shè)計(jì)路面施工圖紙時(shí)需充分考慮到工程所處的環(huán)境，如：地質(zhì)條件、自然環(huán)境、作業(yè)難度等，這樣可以制定更加科學(xué)的路基路面改建方案，提高舊路面的使用性能以促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展。針對(duì)這一點(diǎn)，本文重點(diǎn)分析了公路改建工程路基路面技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路改建;施工技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì)

前 ?言

伴隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革進(jìn)步，我國(guó)各個(gè)行業(yè)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了突破上升。公路工程作為我國(guó)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展變革中達(dá)到了新的技術(shù)層次。公路建設(shè)施工技術(shù)的革新讓早期的道路工程顯得更為落后，許多路基路面的使用性能、使用壽命、使用結(jié)構(gòu)等都出現(xiàn)了不同程度的損壞，引進(jìn)先進(jìn)的改建技術(shù)是工程單位要慎重考慮的。

一、改建工程需要遵循的幾個(gè)原則

1.質(zhì)量原則

質(zhì)量是公路改建的根本，沒(méi)有質(zhì)量保證的工程是不合格的。工程單位引進(jìn)一項(xiàng)新的改建技術(shù)必須要保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這是今后所有改建項(xiàng)目必須遵守的原則。工程結(jié)束后必須組織專(zhuān)家、技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行性能檢測(cè)，確保質(zhì)量與實(shí)際使用要求達(dá)標(biāo)后才能正常使用。

2.效益原則

公路建設(shè)除了滿(mǎn)足現(xiàn)代交通行業(yè)的需要外，對(duì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，如：交通事業(yè)發(fā)展可以帶動(dòng)地區(qū)招商引資。對(duì)公路路面改建時(shí)則必須要堅(jiān)持“效益優(yōu)先”原則，在制定改建方案時(shí)要從工程效益等方面綜合對(duì)比，找出最佳方案投入施工。

3.降耗原則

“降耗”包括兩方面，一是資金消耗，以最低的改建成本投資獲得最大的路面使用性能，這是每個(gè)單位需要積極思考的問(wèn)題，若新的路面改建方案投資要比舊方案多，改建就達(dá)不到預(yù)期的目的了。二是用地消耗，把原有老路基經(jīng)過(guò)加寬、改線(xiàn)等方法充分利用，盡量避免開(kāi)采新的地面。

4.環(huán)保原則

環(huán)境保護(hù)是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要思想，也是路面改建工程總方案設(shè)計(jì)中所必須考慮的內(nèi)容。一般而言，施工單位在引進(jìn)改建技術(shù)時(shí)要充分考慮技術(shù)實(shí)施的環(huán)保價(jià)值，結(jié)合各種再生技術(shù)二次利用老路面，把工程改建時(shí)造成的垃圾、廢棄物等進(jìn)行有效處理，盡量減少農(nóng)田土地的開(kāi)發(fā)。

二、舊路改建現(xiàn)狀中的問(wèn)題

1.技術(shù)不達(dá)標(biāo)

我國(guó)早期的公路建設(shè)技術(shù)水平有限，造成施工單位在建設(shè)期間未能保證各項(xiàng)技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。最為顯著的特點(diǎn)則是技術(shù)等級(jí)過(guò)低，具體表現(xiàn)在舊路路基填土高度不達(dá)標(biāo)，路面以下的排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理而造成雨天出現(xiàn)堵塞等問(wèn)題，這些都給路面的使用性能造成損壞。

2.施工不規(guī)范

施工人員方面，大部分施工隊(duì)伍基本由農(nóng)民工組成，由于施工經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、技能等方面的缺乏而影響到施工作業(yè)的有序進(jìn)行，路面工程返工、維修次數(shù)較多，最終影響到整體的施工質(zhì)量。在設(shè)備操作時(shí)，未能綜合運(yùn)用好機(jī)械設(shè)備作業(yè)，導(dǎo)致路面各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.結(jié)構(gòu)不合理

嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的公路路面結(jié)構(gòu)應(yīng)分成表層、中層、深層，每層結(jié)構(gòu)都應(yīng)采用不同力學(xué)性質(zhì)的材料填充密實(shí)，這樣才能保證路面的正常使用。傳統(tǒng)的路面建設(shè)施工對(duì)于路面結(jié)構(gòu)的規(guī)劃未能給予重視，舊路面在結(jié)構(gòu)厚度、砂石材料、路面處理等方面均未達(dá)到高水平要求。

三、路基改建技術(shù)的運(yùn)用

路基是公路工程的基本結(jié)構(gòu)，路基性能的強(qiáng)弱直接決定了路面的使用性能。路基改建技術(shù)運(yùn)用期間，施工人員應(yīng)先進(jìn)行相關(guān)的實(shí)地勘察，掌握好工程所處區(qū)域的實(shí)際環(huán)境，然后再針對(duì)性地選擇路基改建技術(shù)投入施工，這樣才能保證達(dá)到理想的改建效果。

1.勘察技術(shù)

在改建工程實(shí)施前對(duì)公路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多方面的勘察，這一環(huán)節(jié)可以為施工人員收集到更多的工程資料，為具體的改建施工提供幫助。勘察技術(shù)是改建技術(shù)的重要技術(shù)之一，其涉及到的內(nèi)容主要有：路表強(qiáng)度測(cè)試、路基土試驗(yàn)、地基勘探、路基拓寬區(qū)勘察等。

2.檢測(cè)技術(shù)

路基改建技術(shù)中運(yùn)用到的檢測(cè)技術(shù)主要是“彎沉檢測(cè)”。該技術(shù)能夠?qū)β坊男阅軓?qiáng)度進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)判斷，讓工程單位了解當(dāng)前路面的實(shí)際情況。在路基改建時(shí)需把握好彎沉檢測(cè)得到的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，如：彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)等，這些都是改建技術(shù)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。

3.循環(huán)技術(shù)

循環(huán)技術(shù)的根本理念是“二次利用”，在路基改建時(shí)應(yīng)盡可能把舊資源利用起來(lái)。早期公路建設(shè)時(shí)修筑的路基就是一個(gè)很好的資源，舊路基在長(zhǎng)期使用階段已達(dá)到了穩(wěn)定狀態(tài)，改建施工時(shí)應(yīng)考慮積極利用。

4.加寬技術(shù)

路基加寬技術(shù)的運(yùn)用要結(jié)合工程附近的具體環(huán)境而定，對(duì)路基存在沉陷、變寬的工程則必須要進(jìn)行加寬處理。如：某一公路工程四周的溝塘較多且地表含水量多，公路路基容易出現(xiàn)弱化或膨脹狀態(tài)，為了增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，在改建時(shí)應(yīng)配合有效的加寬處理措施以達(dá)到穩(wěn)定地基的效果。

四、路面結(jié)構(gòu)的改建技術(shù)

混凝土是公路建設(shè)的主要材料，該材料的性能很大程度上影響了公路的質(zhì)量。路面結(jié)構(gòu)改建之前要做好路面檢測(cè)工作，主要是對(duì)當(dāng)前路面混凝土狀況進(jìn)行勘察，掌握混凝土結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題后提出對(duì)應(yīng)的整治措施。

1.裂縫控制技術(shù)

裂縫是混凝土材料使用的通病，為防止裂縫的形成，在改建時(shí)可引進(jìn)土工布技術(shù)加以處理。施工時(shí)可對(duì)舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設(shè)防裂土工布，在優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)的同時(shí)能發(fā)揮抑制反射裂縫產(chǎn)生的作用。使用土工布時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)檢測(cè)，以確定土工布的鋪設(shè)位置。

2.沖擊壓實(shí)技術(shù)

路面承載能力大小是決定其使用壽命的主要因素，在改建施工時(shí)不僅要采取新的加固措施，也要將原路面遺留的承載力利用起來(lái)。沖擊壓實(shí)技術(shù)能將混凝土碎塊壓實(shí)成塊狀嵌鎖形基層結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)路面基層的強(qiáng)度，在公路使用期間可以防止各類(lèi)病害的出現(xiàn)。

3.碎石處理技術(shù)

碎石處理技術(shù)的運(yùn)用要結(jié)合機(jī)械設(shè)備操作，通常選用的設(shè)備是多錘頭碎石化設(shè)備，把原先路面的混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后再填充到新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層。不僅充分利用了之前的碎石材料，也促進(jìn)了路面使用性能的改善。

4.路面再生技術(shù)

瀝青材料是現(xiàn)代公路建設(shè)不可缺少的部分，在路面改建工程實(shí)施時(shí)也需要使用好這一材料。對(duì)瀝青路面進(jìn)行重新施工處理可達(dá)到翻新改良路面的效果。路面再生技術(shù)包括熱再生技術(shù)、冷再生技術(shù)，通過(guò)不同溫度的控制來(lái)達(dá)到滿(mǎn)足技術(shù)要求的路面改建效果。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)工程，關(guān)系著國(guó)內(nèi)交通行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。隨著公路建設(shè)技術(shù)的不斷革新，早期傳統(tǒng)的路基路面施工技術(shù)已經(jīng)難以滿(mǎn)足新時(shí)期交通發(fā)展的需要，舊公路路面也開(kāi)始出現(xiàn)了裂縫、沉陷、軟化等諸多問(wèn)題。為了保證交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)公路路基路面改建技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整是不可缺少的階段。

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