王運雷

摘要：在公路基層施工建設強度形成過程中以及投運期間，在路面超重交通荷載重復作用下，公路半剛性基層就會產生干縮裂縫和低溫收縮裂縫等隱患。有效處理高速公路瀝青混凝土路面裂縫災害，達到延長瀝青混凝土路面綜合使用壽命和提高高速公路運營社會經濟效益的目的。

關鍵詞：高速公路;瀝青混凝土;路面裂縫;治理

前 ?言

我國高速公路在設計過程中，通常選用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，或充分利用碎（礫）石以及各種水硬性材料結合料的工業(yè)廢渣，來修筑高速公路半剛性基層，其強度主要收到混凝土級配組成、粉粒含量、以及水泥劑量等因素的影響。半剛性基層具有強度高、穩(wěn)定性較好、剛度較大、整體性能較為優(yōu)越等特點，但由于其原材料自身特性問題，半剛性基層存在脆性大、抗變形能力差等不足。鋪筑在半剛性基層上面的柔性瀝青混凝土路面，其在日常運營過程中，對溫度、濕度等特征參數(shù)的變化比較敏感，板剛性基層中的裂縫會通過路面結構，擴展延伸到瀝青混凝土路面面層中，進而形成瀝青混凝土路面出現(xiàn)反射裂縫等不利問題，不僅會影響到整個路面美觀性能、降低路面平整舒適度;同時隨著裂縫的進一步擴大和加重，會削弱路面整體強度，尤其是當瀝青混凝土路面出現(xiàn)開裂后，加上路面排水設施不帶為，路面水分大量通過裂縫滲透到路面基層、底基層、甚至路基中，進而削弱了高速公路基層、土基的綜合強度，加劇和加大了路面破壞速度和程度，縮短了高速公路瀝青混凝土路面綜合使用壽命，高速公路運營經濟效益大大降低。因此，對瀝青混凝土路面裂縫產生的原因進行歸納總結，并有針對性的采取合適的裂縫治理措施，有效提高高速公路路面綜合質量水平，就顯得非常有工程實踐研究意義。

一、瀝青混凝土路面裂縫原因及預防措施

從高速公路瀝青混凝土路面裂縫類型來劃分，包括：橫向裂縫（橫裂）、縱向裂縫（縱裂）、網狀裂縫（龜裂）、以及反射裂縫四大類。

1.橫向裂縫

橫向裂縫是高速公路瀝青混凝土路面常見的裂縫之一，其裂縫與路中心線基本保持垂直關系，且裂縫線寬各異、縫長不等，有的直接貫穿完整幅路面，而有的則只是在路面部分出現(xiàn)開裂。從大量工程實際經驗可知，高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生橫向裂縫的主要原因是在設計、施工過程中，由于配合比選擇不當、施工工藝選擇不當?shù)龋馂r青質量沒有達到工程運營當?shù)貧夂蛞蠡驔]有達到相關技術標準或設計要求造成。導致在運營過程中，瀝青混凝土面層由于溫度收縮或溫度疲勞應力過大等，從而在路面產生橫向裂縫。瀝青混凝土施工縫處理不當，造成結構接縫部位出現(xiàn)不密實、接縫措施采取不當?shù)?，導致接縫部位結合不良，進而產生橫向裂縫。另外，高速公路半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等因素的綜合影響，進而造成路面發(fā)生收縮裂縫，這種表現(xiàn)出來的橫向裂縫其間距通常在4～6m左右。合理結構設計和嚴格施工質量監(jiān)督，是減少高速公路發(fā)生橫向裂縫，提高瀝青混凝土路面綜合質量水平的重要保障基礎。

2.縱向裂縫

縱向裂縫其裂縫擴大走向基本與路線走向保持平行關系，其裂縫長度和寬度也根據(jù)裂縫程度不一樣而存在較大差異。瀝青混凝土路基在填筑過程中，由于使用了不合格施工材料，或施工工藝采取不當，則路基會因吸水膨脹引起路面發(fā)生縱向裂縫;對于擴建公路而言，在進行縱向加寬施工過程中，沒有嚴格按照相關施工技術規(guī)范或碾壓次數(shù)沒有達到相關技術要求時，就會造成公路加寬部位由于自重沉降，就而產生縱向裂縫。另外，路基邊坡坡度實際值小于設計值，路基邊坡碾壓壓實度達不到設計要求時，就易產生滑坡產生縱向裂縫;瀝青混凝土面層，在前后攤鋪相接部位的冷接縫處理過程中，沒有嚴格按照相關施工技術規(guī)范進行處理，造成結合部位不緊密而發(fā)生相互脫離，進而產生縱向裂縫。嚴格按照相關技術規(guī)范進行施工質量動態(tài)監(jiān)督管理，是避免或建設高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生縱向裂縫的主要質量保障。

3.網狀裂縫

高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生的網狀裂縫，主要表現(xiàn)為裂縫縱橫交錯，其縫寬通常在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫整體面積在lm2以上的路面裂縫。網狀裂縫通常是在路面運營過程中，由于路面上超載負荷反復作用下，加上瀝青路面施工質量不達標等原因，造成路面整體結構強度不足，而發(fā)生縱橫交錯裂縫。良好的路面結構設計、較高的施工質量、以及較為健全的路面養(yǎng)護措施，是提高瀝青混凝土路面質量的重要保障基礎。

4.反射裂縫

主要由于公路半剛性基層由于各種原因，產生裂縫后，在溫度和行車荷載的持續(xù)變化作用下，半剛性基層裂縫就會通過路面結構，逐步反射到瀝青混凝土面層上引起路面發(fā)生裂縫。反射裂縫其瀝青混凝土路面的裂縫形式與半剛性基層裂縫的形式基本保持一致。對于基本一致半剛性基層高速公路而言，其多以橫向裂縫為主?；鶎邮┕み^程中，施工原材料合理選取、施工工藝的優(yōu)化比選、以及施工質量的嚴格控制，是避免或減少高速公路瀝青混凝土發(fā)生發(fā)射裂縫的重要預防基礎。

二、瀝青混凝土路面裂縫處理措施

不管高速公路瀝青混凝土路面產生何種類型的裂縫，均需采取有針對性的技術措施進行綜合治理，防止裂縫病害進一步發(fā)展。根據(jù)瀝青混凝土路面裂縫類型和程度的不同，通?？梢圆扇》饪p、挖補、以及銑刨等治理措施。

1.封縫

對于縫寬小于5mm的瀝青混凝土裂縫，可以采取直接封縫措施進行路面加固修復;而對于縫寬為5mm及以上的裂縫，則應該采取開槽封縫進行治理。在冬天凍脹效應作用下，路面裂縫得到充分擴展，為路面集中灌縫最佳時機。在采用直接封縫加固修復施工時，可以采用封縫材料騎縫直接涂刷一條寬約7cm的瀝青修復帶，沿縫居中布設。為了防止封縫材料粘輪，可以在封縫材料帶上少量撒一些砂或石屑。封縫施工應嚴格按照選縫、開槽、清縫、烘干、灌膠養(yǎng)護的施工工藝，確保瀝青混凝土路面修復具有較高質量水平。

2.挖補

當高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)啃邊、唧漿、沉陷、網裂等裂縫隱患時，應采取挖補法對路面裂縫進行綜合治理。另外，也可以在基層表面裂縫部位貼抗裂貼，防止路面裂縫反射擴展。

3.銑刨重鋪

對于裂縫多發(fā)性路段，其發(fā)生裂縫病害的因素是綜合性的，單一的裂縫治理措施可能達不到較為良好的效果。對于這些特殊地段應采取銑刨重鋪治理方案，對瀝青混凝土路面存在的裂縫危害進行綜合治理，有效提高瀝青混凝土路面質量。

三、結束語

高速公路瀝青混凝土路面一旦發(fā)生裂縫，必將影響高速行車安全性和舒適性，必須結合工程實際情況，有針對性的采取相應治理措施，選擇合適修補加固時機，優(yōu)質修補材料，使高速公路瀝青混凝土路面的裂縫病害做到早補、少補、徹底補效果，有效延長瀝青混凝土路面綜合使用壽命和提高高速公路運營社會經濟效益。

參考文獻：

[1]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防（第二版）[M].北京：人民交通出版社，2008.