梁美珊

摘 要 在我國現(xiàn)今的出口貿(mào)易中，出口以FOB條件成交可以使賣方在租船訂艙、投保等環(huán)節(jié)上節(jié)省不少的精力和費用，因而其應(yīng)用率高。但同時，對賣方來說也無可避免地面臨著極大的貿(mào)易風(fēng)險。本文擬通過保險范圍、船貨銜接、貨運代理人、提單以及結(jié)算方式等分析賣方在FOB條件下所面對的風(fēng)險，并嘗試對防范風(fēng)險提出相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞 FOB 賣方 風(fēng)險 防范措施

一、 FOB條件下賣方面臨的風(fēng)險

（一）保險范圍問題

2010年9月27日，國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，在巴黎召開《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010） （以下簡稱新《通則》）全球發(fā)布會，其并于2011年1月1日開始實施。作為對外貿(mào)易一線人員應(yīng)該學(xué)習(xí)并掌握新《通則》。根據(jù)新《通則》，在FOB條件下，買方負(fù)責(zé)安排貨物的運輸與保險，并支付運費和保險費，賣方負(fù)責(zé)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險。雖然買方有時會辦理“倉至倉”保險，但是由于買方在貨物裝船前對貨物沒有所有權(quán)，因此不能將保險單轉(zhuǎn)讓給賣方作為保單受讓人。

（二）船貨銜接的風(fēng)險

在FOB下，根據(jù)新《通則》的規(guī)定，買方必須負(fù)責(zé)租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。但是，如果買方所派船只因故不能按時到達(dá)，或者買方由于訂艙不易或市場行情變動，基于自身利益的考慮而拖延甚至不派船接貨等情況，賣方會因此增加倉儲等費用。即使賣方把貨物及時裝船，由于時間延后，信用證遭到拒付的風(fēng)險也隨之增大。

（三）國外買方指定境外貨運代理人的風(fēng)險

境外一些不法買方運用種種手段勾結(jié)境外的無船承運人和貨運代理人，甚至以國內(nèi)承運人為幌子，會通過簽發(fā)無船承運人提單騙取賣方貨物。雖然賣方可以基于買賣合同追討自身合法權(quán)益提出訴訟，但此做法效果普遍較差：1、如果賣方到買方所在地法院提起訴訟，哪怕最后能勝訴，耗力耗財耗時對于賣方來說機會成本未免過大；2、如果雙方約定依據(jù)我國合同法，判決的執(zhí)行也是一個難題。

（四） 提單填寫不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險

在FOB下，部分國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單以買方作為托運人。其實這種做法會增加賣方的收匯風(fēng)險。買方在提單中以托運人名義指示承運人將貨物交給他指定收貨人。賣方在表面上雖控制著作為物權(quán)憑證的提單，但貨物卻可能已被買方指定的收貨人提走。在指示提單中，承運人簽發(fā)提單后肯定要將提單交給賣方，以便其辦理結(jié)匯手續(xù)，這樣賣方既可以作為受益人結(jié)匯又可以作為托運人背書。但是如果把買方的名稱填寫在提單托運人一欄內(nèi)，而又由賣方作為托運人背書，這種做法在法律上并無錯誤。但根據(jù)UCP600的規(guī)定，只負(fù)有在表面上審查單據(jù)的義務(wù)的銀行一旦發(fā)現(xiàn)提單上作為托運人進(jìn)行背書的第一背書人名稱跟提單正面托運人一欄內(nèi)填寫的名稱不對應(yīng)，肯定會以單據(jù)本身有疑點為由拒收單據(jù)。

（五）FOB下結(jié)算方式選擇的風(fēng)險

電匯（T/T）由于交款迅速，能夠節(jié)約出口方的精力，并可及時收到貨款，而在外貿(mào)業(yè)務(wù)中廣泛使用。在實際上，買方采用T/T預(yù)付全款所承受的風(fēng)險過大，所以賣方與買方在支付方式上難以取得共識。另外廣為采用的30% deposit， balance by T/T after receipt of B/L copy，風(fēng)險同樣存在。如果買方對貨物的需求發(fā)生變化的話，即使我方拿到了30%預(yù)付款，也不一定可以彌補在交易中的損失，對于專門定制產(chǎn)品更甚。

信用證（L/C）支付方式由于建立在銀行信用基礎(chǔ)上，故較易被賣方所接受。在合同規(guī)定以信用證方式支付時，買方開來的信用證中規(guī)定提單要注明托運人為買方。賣方在審證時即使發(fā)現(xiàn)這一問題，但出于時間和金錢方面的考慮也可能忽略。但賣方結(jié)匯時，銀行會出于單證有不符點，拒付并退單。

二、 FOB下賣方防范風(fēng)險的相關(guān)對策

（一）理清保險范圍

賣方應(yīng)考慮到風(fēng)險的無處不在而應(yīng)自行為運往裝運港的貨物進(jìn)行投保。

（二）處理好船貨銜接問題

賣方應(yīng)爭取自行辦理托運手續(xù)，以便了解和控制貨物動態(tài)。如若不行，賣方應(yīng)注意買方資信，同時還應(yīng)在合同中列明買方應(yīng)在派船前電告賣方船名、船籍、所屬船公司等詳細(xì)信息，并以賣方確認(rèn)為準(zhǔn)。在合同中，還應(yīng)明確若由于買方原因延誤船期，由買方承擔(dān)違約責(zé)任并賠償賣方由此造成的損失，直至解除合同或有權(quán)代買方租船裝運。

（三）避免貨物代理人引起的問題

若買方選擇船公司而非貨代安排運輸，賣方應(yīng)只接受信譽好的船公司。若買方堅持指定境外貨代，那么賣方對貨代的信譽要進(jìn)行嚴(yán)格審查，同時要求其國內(nèi)的合法代理人或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。

（四） 處理好代表物權(quán)憑證的提單

使用“記名提單”不僅會引起因?qū)Ψ綗o單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險，而且會阻礙發(fā)貨人因故要將貨物轉(zhuǎn)運或委托第三方提貨。在L/C支付條件下，使用船公司的海運提單應(yīng)以賣方為托運人的指示提單。

（五） 提高防范風(fēng)險意識

對于賣方，可以投?！百u方利益險”來防范買方拒付的風(fēng)險，或者投?！岸唐诔隹谛庞秒U”以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。在發(fā)生風(fēng)險事故時，保險公司會通過各種辦法對有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索。無論結(jié)果如何，賣方均可在規(guī)定的時間內(nèi)得到一定程度的賠償。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：廣州東華職業(yè)學(xué)院）