呂智宏　韓景峰

【摘 要】隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，人們對(duì)于道路質(zhì)量的要求也越來越高，高速公路作為公路系統(tǒng)之中最為重要的組成部分，它的施工好壞直接關(guān)系到我國社會(huì)的發(fā)展。沖擊碾壓技術(shù)的出現(xiàn)不僅僅加速了高速公路建設(shè)的發(fā)展，而且還彌補(bǔ)了舊工藝和舊技術(shù)的缺陷。本文主要對(duì)沖擊碾壓技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了研究和淺析，并對(duì)沖擊碾壓技術(shù)施工工藝在高速公路中的應(yīng)用做了重點(diǎn)介紹。最后，針對(duì)沖擊碾壓技術(shù)在施工中存在的一些問題提出了注意事項(xiàng)，為沖擊碾壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展提供了依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】沖擊碾壓技術(shù)；高速公路；技術(shù)研究；施工工藝

0.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的快速增長和社會(huì)主義建設(shè)的繁榮昌盛，我國的高速公路發(fā)展事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速行駛的階段。大噸位車輛的日漸增多對(duì)高速公路的路基施工質(zhì)量提出了更高的要求。路基的施工質(zhì)量直接影響到道路的整體質(zhì)量和道路安全，而沖擊碾壓技術(shù)具有施工快，效率高，費(fèi)用低等特點(diǎn)，應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工可以有效提高路基的整體強(qiáng)度和壓實(shí)度，減少沉降量，進(jìn)而降低高速公路的破壞，延長高速公路的使用壽命。

沖擊碾壓技術(shù)在我國起步較晚，沒有形成一套有效的規(guī)范用于指導(dǎo)沖擊碾壓技術(shù)的施工，因此，我們?cè)谇叭搜芯康幕A(chǔ)上需要對(duì)沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的探索和研究，爭(zhēng)取早日形成一套完備的體系用于指導(dǎo)該技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用。

1.沖擊碾壓技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)研究

沖擊碾壓技術(shù)是一種最新的壓實(shí)技術(shù)，它的碾壓速度可達(dá)每小時(shí)10到15公里左右，鋪土厚度也能超過1米，對(duì)壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率的提高產(chǎn)生了重要的作用。沖擊碾壓技術(shù)還具有低頻率、高振幅、沖擊能量大、壓實(shí)效果好等特點(diǎn)。在高速公路路基中所使用的沖擊碾壓技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)主要有：

（1）沖擊碾壓速度。一般情況下，沖擊碾壓速度的快慢對(duì)碾壓效果有著實(shí)質(zhì)性的影響，沖擊碾壓速度越快，碾壓效果越差。因?yàn)樵跊_擊碾壓過程中，一些土壤還沒有來得及被碾壓密實(shí)就失去碾壓應(yīng)力，這就使得這部分土壤的變形成為可恢復(fù)的變形，碾壓效果變差。但過低速度的沖擊碾壓也不利于提高施工效率，這就要求在沖擊碾壓施工過程中應(yīng)合理控制好壓實(shí)機(jī)械的碾壓速度，較為合理的沖擊碾壓速度應(yīng)該在每小時(shí)3到6公里。

（2）鋪土厚度。在實(shí)際工程施工中，鋪土厚度的選擇應(yīng)該根據(jù)具體的工程情況來進(jìn)行，鋪土厚度的大小對(duì)碾壓效果會(huì)產(chǎn)生較大的影響。普通碾壓技術(shù)的鋪土厚度一般都較小，為30毫米左右，而沖擊碾壓技術(shù)的鋪土厚度一般可達(dá)到100毫米到120毫米，大量的實(shí)際工程也表明，在此鋪土厚度情況下所施工的高速公路具有較好的壓實(shí)效果和經(jīng)濟(jì)效益。

（3）沖擊碾壓遍數(shù)。隨著沖擊碾壓遍數(shù)的增加，土壤的壓實(shí)度也會(huì)隨著增加，當(dāng)土壤的壓實(shí)度到達(dá)極限后沖擊碾壓遍數(shù)便不會(huì)再對(duì)其產(chǎn)生明顯的影響，這個(gè)時(shí)候再增加沖擊碾壓遍數(shù)只會(huì)降低沖擊碾壓的施工效率。所以，在實(shí)際沖擊碾壓施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制好沖擊碾壓的遍數(shù)，使之即滿足沖擊碾壓技術(shù)的需要，又能夠最大限度地提高沖擊碾壓施工的效率。

（4）沖擊碾壓方式。目前采用較為常見的沖擊碾壓方式為前輕后重，先慢后快，由弱到強(qiáng)。宜先對(duì)土壤進(jìn)行初步碾壓使之具有一定的承載力，最后在保證碾壓均勻性的基礎(chǔ)上進(jìn)行沖擊碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)先起步后起振，先停振后停機(jī)。

2.沖擊碾壓技術(shù)施工工藝在高速公路中的應(yīng)用

2.1沖擊碾壓技術(shù)對(duì)軟土地基的加固處理

采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理可以有效地加快軟土地基的沉降速度。利用排水固結(jié)的方法運(yùn)用沖擊壓路機(jī)對(duì)軟土地基進(jìn)行沖擊碾壓加壓，軟土地基中的自由水便會(huì)迅速的排出，軟土地基的沉降速度明顯加快。軟土地基中的天然稠度較大，需利用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)粗粒材料墊層進(jìn)行綜合加固。該墊層厚度的大小由稠度確定，稠度越大，墊層厚度越小。一般情況下，當(dāng)稠度大于0.9小于1.0時(shí)，墊層厚度選為20厘米；當(dāng)稠度大于0.75小于0.9時(shí)，墊層厚度選為30厘米；當(dāng)稠度大于0. 5小于0.75時(shí)，墊層厚度選為50厘米。

2.2沖擊碾壓技術(shù)對(duì)高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理

在對(duì)高填方路段進(jìn)行施工后，會(huì)出現(xiàn)一定程度的沉降現(xiàn)象，沉降過大會(huì)造成路面開裂。針對(duì)這種現(xiàn)象，在采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)，采取每隔兩米的厚度便進(jìn)行一次碾壓的措施，以此在最小的投入情況下獲得最佳的碾壓效果，從而解決高填方土的沉降問題，增強(qiáng)高速公路路基的穩(wěn)定性和耐久性。

2.3沖擊碾壓技術(shù)對(duì)舊路的改造處理

采用舊工藝和舊技術(shù)對(duì)舊路就行改造并不能真正的減少工程的造價(jià)。采用沖擊碾壓技術(shù)能夠在充分利用原路基的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行沖擊碾壓施工，以使舊路基能夠達(dá)到一定的質(zhì)量要求，滿足使用的需要。在實(shí)際操作中，對(duì)新老路基的結(jié)合部進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)壓和加鋪土工格柵，能夠從根本上解決新老路結(jié)合部所引起的沉降不均的問題。

3.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的注意事項(xiàng)

高速公路的施工質(zhì)量事關(guān)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和國家的穩(wěn)定繁榮，采用沖擊碾壓技術(shù)在高速公路進(jìn)行施工需要注意以下幾點(diǎn)。

首先，應(yīng)該選用正確合理的沖擊壓路機(jī)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上的沖擊壓路機(jī)種類繁多，選擇錯(cuò)誤的機(jī)型不僅很難達(dá)到所要實(shí)現(xiàn)的目的而且會(huì)對(duì)高速公路的施工質(zhì)量帶來影響。如：若要對(duì)路基和路床進(jìn)行補(bǔ)壓或者對(duì)填石、土石路壩進(jìn)行分層壓實(shí)，宜采用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)；若要對(duì)水泥路面進(jìn)行改建或者對(duì)土質(zhì)路壩進(jìn)行分層壓實(shí)，宜采用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)。

其次，需要對(duì)路表以下50厘米內(nèi)的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因路表50厘米內(nèi)的土體含水量較大，且沖擊壓路機(jī)的沖擊能量過大，容易使沖擊碾壓產(chǎn)生翻漿等現(xiàn)象，故需對(duì)含水量進(jìn)行控制，采取晾曬等措施進(jìn)行解決。

再次，距離建筑物10米內(nèi)的土體禁止使用沖擊壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行沖擊碾壓，為避免建筑物遭受破壞，沖擊壓路機(jī)的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)至少留有1米的安全距離，且橋涵建筑物上的填土距離不應(yīng)少于2.5米。

最后，盡量在較長的連續(xù)沖擊碾壓段利用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，這樣可以解決因機(jī)械調(diào)頭范圍較大而使接頭過多影響路基整體穩(wěn)定性的問題，也可以提高沖擊碾壓的效率。另外，在對(duì)薄弱地帶進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)可利用高速液壓夯實(shí)機(jī)進(jìn)行局部的補(bǔ)充沖擊碾壓，用以補(bǔ)強(qiáng)薄弱部位。

4.結(jié)語

沖擊碾壓技術(shù)的作為高速公路路基施工中最主要的技術(shù)之一，它的施工技術(shù)的高低將會(huì)對(duì)高速公路的整體質(zhì)量起到關(guān)鍵性的作用。因此，掌握好沖擊碾壓技術(shù)，加強(qiáng)沖擊碾壓技術(shù)的施工質(zhì)量控制尤為重要。只有確保沖擊碾壓技術(shù)的施工符合要求才能夠避免施工中出現(xiàn)的一系列問題，才能降低路基沉降對(duì)高速公路帶來的危害，保證高速公路整體的施工質(zhì)量，最大程度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 [科]

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