郭震

【摘要】地鐵能夠在有限的空間內(nèi)承載大量乘客，并且在相對(duì)封閉的地下空間中運(yùn)行，而地鐵能夠正常運(yùn)作，依靠是覆蓋整線路中的機(jī)電設(shè)備，這些設(shè)備通過(guò)信號(hào)、指令傳達(dá)與接收，將乘客安全地輸送到每一個(gè)站點(diǎn)。因此需要定期對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、檢修與維護(hù)，從最大程度上避免設(shè)備事故的發(fā)生。本文作者從地鐵角度切入，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備事故進(jìn)行分析，對(duì)造成地鐵事故的影響因素進(jìn)行探討，進(jìn)而提出其研究對(duì)策，對(duì)確保地鐵機(jī)電設(shè)備與地鐵的運(yùn)行安全，具有很大的促進(jìn)作用

【關(guān)鍵詞】地鐵機(jī)電；設(shè)備事故；對(duì)策

引言

如今在我國(guó)一些發(fā)展較快的地區(qū)里，城市地鐵的開(kāi)發(fā)與利用在很大程度上緩解了城市壓力，地鐵以其速度迅速、消耗能耗小及舒適的乘坐感受等優(yōu)點(diǎn)，贏得了廣大乘客的認(rèn)可與好評(píng)。不過(guò)地鐵得以能平穩(wěn)安全地抵達(dá)每個(gè)站點(diǎn)，最關(guān)鍵的還需要地鐵沿線大量的機(jī)電設(shè)備的正常工作來(lái)維持，而一旦地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障，極有可能導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備事故。可見(jiàn)，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況應(yīng)在日常中引起高度重視。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備事故概述

1.地鐵機(jī)電設(shè)備事故的定義

地鐵機(jī)電設(shè)備事故具體是指，在整個(gè)地鐵運(yùn)行中，與地鐵沿線具有緊密聯(lián)系的機(jī)電設(shè)備，在正常運(yùn)作的情況下，某臺(tái)機(jī)電設(shè)備突然不能正常運(yùn)作，出現(xiàn)故障，進(jìn)而牽連影響到其他機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)作，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵運(yùn)行癱瘓或地鐵機(jī)電出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞等情況，則成為地鐵機(jī)電設(shè)備事故。從理論上來(lái)說(shuō)，機(jī)電設(shè)備事故較機(jī)電設(shè)備故障的損害程度要大，波及的范圍要更大，因此地鐵機(jī)電設(shè)備事故形成的負(fù)面影響會(huì)更多，其后續(xù)處理也會(huì)更為繁瑣。因此，做好地鐵機(jī)電設(shè)備日常的維護(hù)與運(yùn)行監(jiān)控，確保時(shí)刻處于良好的工作性能，才能及時(shí)避免機(jī)電設(shè)備事故的發(fā)生。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備事故分析及其對(duì)策研究

對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的地鐵機(jī)電設(shè)備事故，其阻止其事故進(jìn)一步擴(kuò)散，并做好后續(xù)地鐵機(jī)電設(shè)備事故原因的分析與相關(guān)事宜調(diào)查，對(duì)機(jī)電設(shè)備事故的防范與杜絕二次發(fā)生，是十分關(guān)鍵的。因此，通過(guò)地鐵機(jī)電設(shè)備事故分析，從而對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備事故提出合理的預(yù)防對(duì)策，對(duì)確保地鐵機(jī)電設(shè)備安全及地鐵運(yùn)行狀態(tài)良好，具有一定的促進(jìn)作用。

1.造成地鐵機(jī)電設(shè)備事故的分析

從實(shí)際中對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備事故的分析來(lái)看，造成地鐵機(jī)電設(shè)備事故的因素是多方面的，有人為因素、地鐵機(jī)電設(shè)備因素、社會(huì)因素等等。具體地造成地鐵機(jī)電設(shè)備事故的分析如下。

（1）人為影響因素

人的作用在地鐵機(jī)電設(shè)備中不容忽視的，地鐵機(jī)電設(shè)備從購(gòu)置進(jìn)場(chǎng)到安裝、安裝后檢測(cè)、設(shè)備試運(yùn)行等程序的進(jìn)行，這其中都存在人的參與與影響，即使今天機(jī)電設(shè)備已趨于全自動(dòng)化控制，人為的影響因素是每時(shí)每刻都存在的，只是有些是好的影響，有些則可能是不利影響。

具體人為影響因素表現(xiàn)在三個(gè)方面，一方面是人員對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備日常保養(yǎng)維護(hù)，不同工作人員的責(zé)任心不一樣，以及對(duì)地鐵機(jī)電日常保養(yǎng)與維護(hù)的認(rèn)知不盡相同，這就造成了地鐵工作人員對(duì)機(jī)電設(shè)備日常保養(yǎng)維護(hù)的差異較大，造成保養(yǎng)維護(hù)不到位，讓機(jī)電設(shè)備提早出現(xiàn)問(wèn)題；第二方面是對(duì)機(jī)電設(shè)備的維修質(zhì)量上，在地鐵運(yùn)行中，地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障是不足為怪的事情，那么針對(duì)故障進(jìn)行機(jī)電維修，就顯得十分重要，而維修的最終目標(biāo)是確保維修質(zhì)量，使地鐵機(jī)電設(shè)備能恢復(fù)到正常運(yùn)作狀況，而實(shí)際上，維修人員對(duì)部分機(jī)電設(shè)備故障的維修質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在維修中對(duì)于后續(xù)可能會(huì)出現(xiàn)故障的部位不予理睬，對(duì)于部分零部件磨損較快的構(gòu)件沒(méi)有提出更換申請(qǐng)，而鑒于目前沒(méi)有發(fā)生故障，對(duì)其進(jìn)行維修，對(duì)于需要維修的部分，有的維修人員則應(yīng)付對(duì)待，在維修中保留維修質(zhì)量，這樣給后續(xù)地鐵機(jī)電設(shè)備運(yùn)行又埋下了安全隱患甚或埋下安全事故隱患；第三方面是人員素質(zhì)的影響因素，對(duì)于不同的人員來(lái)說(shuō)，其表現(xiàn)的綜合素質(zhì)是不相同的，那么就表現(xiàn)出對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)能力的強(qiáng)弱、責(zé)任心的強(qiáng)弱，從而對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備造成了人為上較大的影響。

（2）地鐵機(jī)電設(shè)備因素

造成地鐵機(jī)電設(shè)備事故中，除了人為的影響因素以外，同樣還存地鐵機(jī)電設(shè)備本身方面的因素，其表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一方面是機(jī)電設(shè)備質(zhì)量因素，也是地鐵機(jī)電設(shè)備在生產(chǎn)廠家制造過(guò)程中，由于制造人員與制造監(jiān)督人員的疏忽大意，使其個(gè)別地鐵機(jī)電設(shè)備存在質(zhì)量缺陷而沒(méi)有在設(shè)備安裝及檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而在后續(xù)運(yùn)行中某刻出現(xiàn)質(zhì)量故障，或者地鐵機(jī)電設(shè)備購(gòu)置的時(shí)候沒(méi)有質(zhì)量缺陷問(wèn)題，在后期對(duì)設(shè)備的不當(dāng)安裝或安全不合理而進(jìn)入運(yùn)行階段，這樣機(jī)電設(shè)備在這樣不利的環(huán)境中長(zhǎng)期運(yùn)行，進(jìn)而提早出現(xiàn)質(zhì)量故障問(wèn)題，最終導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備事故；第二方面是地鐵機(jī)電設(shè)備高度集成因素，在地鐵機(jī)電設(shè)備中，大部分設(shè)備其構(gòu)造都是非常精密的，尤其是設(shè)備的高度集成，其對(duì)技術(shù)、后期運(yùn)行操作等方面的要求標(biāo)準(zhǔn)是非常高的，但實(shí)際上在機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中，無(wú)形中不按規(guī)程的隨意操作，長(zhǎng)期以往對(duì)高度集成區(qū)域造成傷害，使其靈敏度變差或部分區(qū)域出現(xiàn)失靈狀況，而設(shè)備一旦在關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)失靈，則很有可能直接造成機(jī)電設(shè)備事故；第三方面是信號(hào)控制方面的因素，在地鐵的整個(gè)運(yùn)行中，信號(hào)控制與傳輸對(duì)于地鐵的正常運(yùn)作時(shí)十分關(guān)鍵的，而且許多機(jī)電設(shè)備都與信號(hào)具有密切的關(guān)系，那么信號(hào)控制的得當(dāng)與正確，才能給出正確的指令，從而做出正確的動(dòng)作，而在地鐵機(jī)電設(shè)備中，對(duì)信號(hào)控制的前期工作不到位或疏忽，導(dǎo)致個(gè)別機(jī)電設(shè)備信號(hào)控制接收與發(fā)出指令不一致或接收到正確的指令卻發(fā)出錯(cuò)誤的指令等，這樣就很容易導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備故障的發(fā)生。

三、預(yù)防地鐵機(jī)電設(shè)備事故的對(duì)策研究

1.加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的日常維修保養(yǎng)及檢測(cè)工作

首先，科學(xué)檢修。機(jī)電設(shè)備維修人員必須進(jìn)行科學(xué)、細(xì)致的檢查，不放過(guò)任何細(xì)小環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后要及時(shí)進(jìn)行解決，與此同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備安全可靠。

其次，建立完善設(shè)備維修臺(tái)帳。對(duì)每臺(tái)機(jī)電設(shè)備的出廠日期、編號(hào)、使用期限、檢修部位和時(shí)間等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄，確保每臺(tái)設(shè)備都有詳盡的檔案資料可查。

然后，構(gòu)建完善的機(jī)電設(shè)備管理機(jī)制。要想提高機(jī)電設(shè)備安全管理水平，必須制定科學(xué)合理的規(guī)章制度。制度是一項(xiàng)將監(jiān)督約束及反饋職能相結(jié)合的管理機(jī)制，是職工進(jìn)行規(guī)范化操作的有力保障，只有制度全面有效、責(zé)任管理落實(shí)到實(shí)處，才能確保機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行。

最后，依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，必須定期對(duì)包括主提升、主通風(fēng)和供電系統(tǒng)保護(hù)裝置等在內(nèi)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)?；旌咸嵘到y(tǒng)的性能檢測(cè)檢驗(yàn)周期為一年，其它提升系統(tǒng)為三年；在新裝主要通風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行之前，必須對(duì)其通風(fēng)性能進(jìn)行全面的檢測(cè)檢驗(yàn)并進(jìn)行試運(yùn)行。

2.建立完整的監(jiān)控與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

有效的建立一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中不可或缺的一部分，其對(duì)地鐵的安全運(yùn)行有著十分重要的作用。其可以對(duì)全線的車站、變電所、通信信號(hào)樓實(shí)行全面的監(jiān)控，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)可以及時(shí)地采取措施去應(yīng)對(duì)和救援。應(yīng)具備無(wú)線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在越來(lái)越多的城市都在投入資金進(jìn)行城市地鐵的修建，它的確也為城市發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，對(duì)于地鐵運(yùn)行來(lái)說(shuō)，地鐵機(jī)電設(shè)備在其中發(fā)揮著重要的傳遞、引導(dǎo)與控制作用，只有對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備加強(qiáng)日常檢查、維護(hù)及故障認(rèn)真維修，才能從源頭上規(guī)避地鐵機(jī)電設(shè)備事故的發(fā)生，進(jìn)而確保地鐵安全。

參考文獻(xiàn)：

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