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        分析公路橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)

        2015-10-21 17:19:03張艷軍
        建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年26期
        關(guān)鍵詞:公路橋梁

        張艷軍

        摘要:隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,橋梁建設(shè)越來越多。但是,大量現(xiàn)役橋梁的調(diào)查和檢測結(jié)果表明,梁體內(nèi)不能建立與設(shè)計相符的、準確的預(yù)應(yīng)力,將會導(dǎo)致梁體開裂、下?lián)?、破壞,直接,影響橋梁結(jié)構(gòu)安全和長期使用壽命,甚至出現(xiàn)垮塌,而這種質(zhì)量的隱患來源于預(yù)應(yīng)力張拉施工過程的不規(guī)范和缺乏有效的質(zhì)量控制技術(shù)手段。智能張拉技術(shù)憑借計算機的高精度和高穩(wěn)定性,能有效排除人為因素干擾,確保預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量,推進精細化施工,是現(xiàn)行技術(shù)條件下保證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計預(yù)應(yīng)力度,保證橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性的有效途徑。本文探討了預(yù)應(yīng)力智能張拉法的施工工法特點和施工工藝流程,并提出了施工中的相應(yīng)質(zhì)量保障措施,以達到預(yù)應(yīng)力智能張拉法的實際效果。

        關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力智能張拉法 公路橋梁 施工流程

        隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,我國的公路橋梁建設(shè)也不斷增多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中占有重要的地位。因此,對預(yù)應(yīng)力技術(shù)及施工質(zhì)量控制進行完善也引起了人們的關(guān)注。

        1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中常出現(xiàn)的問題

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)是橋梁施工過程中最為重要的部分,是施工質(zhì)量和施工工期的關(guān)鍵。在橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中會出現(xiàn)許多的問題都會直接影響到橋梁的建設(shè)。因此,要想解決施工過程中所殘留的一些問題,首先要先找清問題出現(xiàn)的原因。

        1.1 什么是預(yù)應(yīng)力技術(shù)

        所謂的預(yù)應(yīng)力[prestressing force]: 顧名思議就是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),指在結(jié)構(gòu)承受重量荷載之前,預(yù)先對該工程施加的壓力。這可以使其在外荷載作用壓力時的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生強壓應(yīng)力,是用以抵消或減小外荷載所產(chǎn)生的拉應(yīng)力,使整個結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。

        1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中混凝土的問題

        近幾年來,在橋梁施工過程中,施工人員一般都是通過摻加增強劑來提高混凝土的強度。但是在澆注砼3D后,混凝土?xí)_始拉抻預(yù)應(yīng)力,但由于砼強度的增長是需要一段時間的,并且其強度與彈性的模量增長是不同步的,因此很容易造成橋梁的承重力下降或不足,從而會出現(xiàn)橋梁的裂縫、下陷等情況。而在整個施工過程中,施工人員在工作時一般都是采用的現(xiàn)場試塊的方法用來測量早期砼強度的等級作為現(xiàn)場砼強度有實際標(biāo)準,這同樣也是存在著一些問題的。因此,有實驗證明,國內(nèi)許多出現(xiàn)事故的橋梁現(xiàn)場,其砼強度都比實際的強度要低很多。

        1.3 施工過程中孔道壓漿中存在的問題

        要橋梁施工技術(shù)中,孔道壓漿是上具有兩個作用的,其主要是為了用以保護預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕,從而保證預(yù)應(yīng)力筋與其結(jié)構(gòu)的共同作用。在實際的橋梁施工過程中,施工單位往往對孔道的壓漿工程沒有足夠的重視,再加之壓漿的工藝、留孔的大小和質(zhì)量、漿體配置等一系列施工中也存在著一定的問題,如壓漿不足、密度不足、漏漿、漏注等情況也是十分普遍的。在漿體的水灰比中,規(guī)定值為0.4-0.45之間,流速為14s-18s之間,而實際施工中,還是有許多孔道壓漿遠遠達不到所規(guī)定的澆注值的。

        1.4 預(yù)應(yīng)力錨具出現(xiàn)的問題

        除了上述的一些問題外,預(yù)應(yīng)力的錨具也是常常出現(xiàn)問題的。后張法預(yù)留管道通在施工過程中常采用的是金屬波紋管,在中國建設(shè)部94年頒布的橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范中,對施工中的各種技術(shù)都明確做了規(guī)定。而目前市場上所生產(chǎn)的用于外張力的錨具管大都不符合國家和規(guī)定,且規(guī)格與實際也并不相符,如果不加以有效制止的話,對今后的橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)會帶來很嚴重的后果。

        2、橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

        隨著我國建筑技術(shù)的不斷進步,在橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用越來越廣泛。雖然預(yù)應(yīng)力的技術(shù)起步相對于建筑施工中的其它技術(shù)較晚,但是就目前的情況來看,預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)逐步取代了其它的施工技術(shù)。

        2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用十分的廣泛,它不僅限于應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)施工中的結(jié)構(gòu)上,更是越來越多地應(yīng)用于其加固維修,山體邊坡等地的強化錨固中。由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅可以節(jié)省許多施工用料,并且可以減輕其工程自身的重量,增強結(jié)構(gòu)構(gòu)架的抗?jié)B能力和抗裂能力,同時降低結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力和豎向的剪力,提高其本身剛性強度。另外,預(yù)應(yīng)力還具有施工簡單、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計安全可靠等特點。因此,預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁的施工建設(shè)中被廣泛的應(yīng)用并為國家所大力推廣。

        2.2 預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁及公路的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用,從所周知,混凝土裂痕是鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工中防不勝防的質(zhì)量問題。尤其是在橋梁建設(shè)這種大型的鋼混凝土結(jié)構(gòu)施工中,更是極其容易出現(xiàn)的施工問題。如在鋼筋混凝土中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù),則可以有效地避免結(jié)構(gòu)之間過早地出現(xiàn)裂痕,且效果十分的明顯。其具體應(yīng)用也十分的簡單,就是在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在加固或使用之前,給其施工過程中的受拉區(qū)預(yù)先施加壓力,其主要就是使混凝土的受拉區(qū)內(nèi)的鋼筋預(yù)先受到張拉,而后通過鋼自身的回縮力使混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到了鋼筋所給出的壓力,因此在混凝土受到外荷作用力時必先要抵消受拉區(qū)混凝土的預(yù)壓力,而后才可使混凝土受到拉力,這樣可以有效地使混凝土的伸長區(qū)受到限制,以此來達到延緩橋梁出現(xiàn)裂痕的目的。

        另外,由于橋梁之間的跨度較大,因此對于構(gòu)件彎力的要求十分高。但以往的施工技術(shù)其成本較高,而采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的碳纖維片粘貼法則對橋梁的穩(wěn)固具有很好的效果,且成本相對較低??梢杂行У貙孤访媪押鄣默F(xiàn)象。

        3、預(yù)應(yīng)力的施工

        在該工程施工過程中,可以直接用國家所規(guī)定的標(biāo)準計算方式進行預(yù)應(yīng)力的計算。在混凝土計算中所要注意的是:混凝土強度達到設(shè)計強度的95%時方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。每次張拉應(yīng)有完整的原始記錄,且應(yīng)在監(jiān)理在場的情況下進行;預(yù)應(yīng)力采用引申量和張拉力雙控,以引申量為主,引申量誤差應(yīng)在+10%~-5%之間。每一截面的短絲率不得大于該截面鋼絲總量的1%,且不允許整根鋼絞線拉斷。

        4、施工人員及組織部門強化要求

        首先,建立從經(jīng)理、施工隊長到操作工人的崗位質(zhì)量責(zé)任制,明確各級管理職責(zé),管生產(chǎn)必須管質(zhì)量,建立嚴格的考核制度,實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策,將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤。

        其次,在施工過程中自下而上按照“三檢制”實施檢測任務(wù)。配齊人員做到職能相符,實施質(zhì)量一票否決制。在嚴格內(nèi)部“三檢”制度的基礎(chǔ)上,認真接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理,接受社會工程監(jiān)督部門的監(jiān)督,并自始至終密切配合,嚴格服從。

        再次,加強施工組織紀律教育,嚴格執(zhí)行經(jīng)理部的有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定以及施工技術(shù)部制定的施工質(zhì)量作業(yè)指導(dǎo)書實施細則。對違章施工、野蠻施工一經(jīng)發(fā)現(xiàn),必須嚴肅處理。做好施工全過程的質(zhì)量控制工作,發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并處理。

        最后,嚴格按照驗標(biāo)要求做好各類原材料抽檢和復(fù)檢工作,認真把好質(zhì)量關(guān),對于各類測量儀器,須按規(guī)定做好計量檢定工作,在使用過程中要隨時發(fā)現(xiàn)掌握可能出現(xiàn)的偏差,以保證計量設(shè)備的準確。

        5、結(jié)語

        綜上所述,確保橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有力實施是事在必行的事情,這不僅關(guān)系到人們出行的安全問題,更關(guān)系到整個社會建設(shè)長久穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)的順利實施。

        參考文獻:

        [1]段俊.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].科技風(fēng),2013(27)

        [2]李建峰.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].價值工程,2014(6)

        [3]李宏斌.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)及質(zhì)量控制[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2013(15)

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