胡濤

【摘要】提高我國(guó)高速公路混凝土施工技術(shù)是目前高速公路建設(shè)的首要問(wèn)題，是強(qiáng)化我國(guó)公路基礎(chǔ)建設(shè)的關(guān)鍵。本文主要對(duì)高速公路混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路；改造；施工技術(shù)

前言：高速公路中的混凝土施工技術(shù)是路基、路面施工強(qiáng)度、平整度、耐久性、舒適性的有力保障，對(duì)于保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行意義重大。因此，要保證高速公路的建設(shè)，一定要重視混凝土施工技術(shù)，不斷提高施工技術(shù)，同時(shí)做好質(zhì)量管理工作，在高速公路混凝土施工的過(guò)程中要對(duì)施工的材料進(jìn)行很好的選擇，同時(shí)也要做好施工管理工作，這樣能夠更好的保證高速公路的施工質(zhì)量。

1 高速公路混凝土施工主要存在的問(wèn)題

由于相關(guān)管理人員控制管理不到位，材料把關(guān)不嚴(yán)格，配合比設(shè)計(jì)不合理，施工操作不規(guī)范等原因，導(dǎo)致我國(guó)很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出現(xiàn)現(xiàn)路面裂縫，路面強(qiáng)度不夠，路基沉降塌陷，后期管理管理維護(hù)不到位等問(wèn)題。

1.1路基、路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)

目前我國(guó)很多施工單位在進(jìn)行高速公路的施工過(guò)程中，為了追求高額的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，或是工期進(jìn)度，在進(jìn)行高速公路的混凝土工程施工時(shí)經(jīng)常偷工減料，不按規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，導(dǎo)致一些高速公路的混凝土路基、路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，后期一旦投入運(yùn)行，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)路面開(kāi)裂、路基沉降等問(wèn)題，不僅增大了后期的維護(hù)和管理費(fèi)用，還影響交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，阻礙地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2路面開(kāi)裂問(wèn)題嚴(yán)重

造成高速公路混凝土路面開(kāi)裂的原因是多方面，不僅包括水泥、砂石料、添加劑等材料方面的原因，還包括施工操作過(guò)程、配合比設(shè)計(jì)、后期養(yǎng)護(hù)與管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指選用的水泥、砂子、石子、礦物添加物等材料性能不合格，比如錯(cuò)誤的選用高水化熱水泥，在混凝土工程施工完成以后由于內(nèi)外溫差過(guò)大出現(xiàn)收縮裂縫；混凝土施工操作過(guò)程不規(guī)范也會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂，比如施工時(shí)不按照規(guī)范要求進(jìn)行分段分層施工，或是施工時(shí)沒(méi)有及時(shí)攤鋪、振搗，導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)二次開(kāi)裂。

1.3路基沉降、塌陷時(shí)有發(fā)生

高速公路建設(shè)遍布全國(guó)各地，其中不乏一些填土、淤泥、濕陷性黃土等軟弱地基，或地基均勻性較差的地基，但是很多建設(shè)、施工單位對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題不夠重視，甚至不予理睬，導(dǎo)致高速公路在施工完成以后，甚至在路基剛剛施工完成，就出現(xiàn)大小不等程度的沉降、塌陷問(wèn)題，給整條高速公路埋下了極大的質(zhì)量和安全隱患。

1.4后期維護(hù)不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段時(shí)間內(nèi)，為保證后期強(qiáng)度的增強(qiáng)和提高，要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。但是目前我國(guó)很多高速公路在施工完成以后，沒(méi)有超過(guò)出養(yǎng)護(hù)期就投入運(yùn)行，高速公路在強(qiáng)大的行車(chē)荷載下發(fā)生嚴(yán)重破壞。

2 高速公路混凝土施工技術(shù)

2.1模板安裝

模板應(yīng)具有一定的剛度和強(qiáng)度，安裝應(yīng)順直，無(wú)扭曲；相鄰鋼模應(yīng)平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應(yīng)不能活動(dòng)。模板高度應(yīng)與混凝土路面厚度相同，誤差為+0，-5mm。用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣鉆孔。模板在整個(gè)長(zhǎng)度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。模板每次使用后要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。

2.2混凝土攤鋪及振實(shí)

攤鋪瀝青混合料時(shí)應(yīng)可能采用攤鋪機(jī)進(jìn)行壘幅、全厚攤鋪，樣不僅可以保證平整度，而且可以使混合料有一定的預(yù)壓密。松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)壓密實(shí)度的不同取值，一般在1.10～1.2間。在混合料鋪筑時(shí)，采用西安建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的LB型瀝青凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。松鋪系數(shù)按1.15控制，松鋪厚度5～8cm。當(dāng)出現(xiàn)小坑洞和麻面時(shí)，由人工用鐵锨進(jìn)行補(bǔ)料。

攤鋪工藝應(yīng)符合以下要求：攤鋪機(jī)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開(kāi)關(guān)應(yīng)放自動(dòng)狀態(tài)；攤鋪機(jī)要按行駛標(biāo)線行駛，特別在彎道處，保證連穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向；攤鋪過(guò)程中，要經(jīng)常檢查熨平板前拌合料的堆積況；攤鋪過(guò)程中，要經(jīng)常檢查基準(zhǔn)線是否被碰掉，同時(shí)要保證傳感器的搭腳在基準(zhǔn)線上移動(dòng)；要組織好施工過(guò)程各環(huán)節(jié)，盡量避免停機(jī)，確保攤鋪機(jī)以最佳盼行駛速度進(jìn)行攤鋪；并機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)選取相同機(jī)型的攤鋪機(jī)，備技術(shù)參數(shù)調(diào)整相同，這樣對(duì)攤鋪的穩(wěn)定層平整度控制較好。

混合料采用插入式振搗器振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平。每車(chē)道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時(shí)間不少于30秒。振搗時(shí)輔以人工補(bǔ)料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移，變形，松動(dòng)，漏漿等情況，應(yīng)及時(shí)糾正。

2.3粗平、細(xì)平及精平

首先對(duì)混凝土表面的低洼處進(jìn)行補(bǔ)漿，然后用配套的3m長(zhǎng)的直尺對(duì)混凝土進(jìn)行拉平處理，注意尺面是否與混凝土接觸，發(fā)現(xiàn)空隙要及時(shí)補(bǔ)漿，直至混凝土與正尺面全部靠嚴(yán)。粗平之后使用6m長(zhǎng)的直尺從邊部向內(nèi)每隔30cm輕靠混凝土表面，觀察兩者之間是否有空隙，根據(jù)空隙的大小進(jìn)行補(bǔ)漿，反復(fù)進(jìn)行直至尺面與混凝土靠嚴(yán)。

2.4壓實(shí)技術(shù)

在高速公路施工中，對(duì)混凝土材料進(jìn)行壓實(shí)是為了更好的保證路面的平整度，同時(shí)也是為了改變混凝土材料的預(yù)壓密度，在進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候可以使用攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行攤鋪。進(jìn)行穩(wěn)壓操作的時(shí)候要保證壓路機(jī)是非常勻速的行駛的，因此，在進(jìn)行穩(wěn)壓操作的時(shí)候最好是選擇小噸位的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行操作，為了更好的達(dá)到碾壓的效果可以進(jìn)行兩次的碾壓。在進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓的過(guò)程中要保證碾壓的效果，同時(shí)要保證壓路機(jī)的作用深度是非常大的，也要保證碾壓的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)碾壓過(guò)度的情況，這樣能夠避免路面出現(xiàn)錯(cuò)移的情況。在終壓的時(shí)候，可以采用輪胎壓路機(jī)，這種壓路機(jī)在噸位方面是非常大的，同時(shí)氣壓也能根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整，因此，在碾壓的過(guò)程中，不能出現(xiàn)壓路機(jī)轉(zhuǎn)向和掉頭的情況，同時(shí)在使用的過(guò)程中也不能出現(xiàn)突然間停車(chē)和剎車(chē)的情況，這樣對(duì)碾壓的效果都是有很大的影響的。

2.5拉毛以及清邊

拉毛一般在混凝土初凝后，當(dāng)然具體的要看施工環(huán)境，過(guò)早與過(guò)晚都影響拉毛效果。拉毛的槽深為1～1.5mm，間距為1.5～2mm，紋路要垂直于路面的中心。與此同時(shí)把模板面的灰漿清理干凈，然后使用浸濕的麻袋進(jìn)行初養(yǎng)護(hù)。

2.6切縫與灌縫

切縫是防止混凝土路面裂縫和斷板的主要方式，因此在混凝土早期凝結(jié)后要盡快用切割機(jī)進(jìn)行切縫處理；最終的切縫寬度為6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同時(shí)保證縫條與路邊的垂直。灌縫之前要對(duì)縫進(jìn)行清理，同時(shí)根據(jù)施工的溫度適當(dāng)高出（高溫）或者低于（低溫）路面。另外注意灌縫的及時(shí)，防止雨水從縫隙滲入基層產(chǎn)生侵蝕 現(xiàn)象。

2.7后期的養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)一般指切縫之后的4天之內(nèi)，可以通過(guò)草袋覆蓋并定期灑水，期間保證覆蓋全面，不允許有裸露的路面；混凝土完工后的兩周至四周之間為后期養(yǎng)生，期間需要每天三次灑水養(yǎng)護(hù)，早、中、晚各一次。

結(jié)語(yǔ)：總言而之，對(duì)于高速公路的施工技術(shù)和質(zhì)量管理要求非常高，建設(shè)高速公路的所需混凝土的質(zhì)量也在不斷提高。因此，在進(jìn)行高速公路施工中一定要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行重視，這樣才能更好的保證施工質(zhì)量，同時(shí)也能更好的提高施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪法隆.水泥混凝土在高速公路施工中應(yīng)注意的幾個(gè)環(huán)節(jié)[J].硅谷，2012（2）：156-157

[1] 樊寶龍，田淑云.淺談高速公路混凝土施工技術(shù)及管理.黑龍江交通科技，2013，（10）：37.-38