李仰印

【摘要】隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，高速公路建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前社會交通運輸?shù)闹匾绞?，必須保證高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，從而為社會交通運輸?shù)臅惩ù蛳铝己玫幕A(chǔ)。在交通運輸過程中，高速公路路面的使用最為直接，因此路面的損耗以及交通運輸?shù)挠绊懸沧顬橹匾?，在施工中必須?yán)格施工，保證高速公路路面的質(zhì)量。文章針對高速公路瀝青路面的施工技術(shù)中比較關(guān)鍵的控制要點進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工技術(shù)；

引言

高速公路瀝青路面施工是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。因而為確保工程質(zhì)量，就必須有強(qiáng)大的技術(shù)力量支持，必須有廣大施工技術(shù)人員的共同努力，才能創(chuàng)造出更多佳績。當(dāng)前高速公路路面主要以瀝青路面為主，與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、耐磨性強(qiáng)、震動性小、噪聲低、養(yǎng)護(hù)維修簡單等優(yōu)點。但是，在結(jié)構(gòu)層面上，瀝青路面比水泥混凝土路面更加復(fù)雜，其整體結(jié)構(gòu)包括磨耗層、面層上層等結(jié)構(gòu)。

一、材料的選擇及配合比

施工前的準(zhǔn)備工作是保證工程順利開展的前提，往往材料的選擇也是其中最為重要的一環(huán)，包括瀝青、砂、礦以及石料的相關(guān)材料驗證要齊全，從根本上杜絕質(zhì)量隱患，同時還要在經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產(chǎn)品比較穩(wěn)妥。原材料敲定之后，就要注意材料的配比問題，在不同的施工環(huán)境之下，高速公路的施工要求存在很大的差異，即使是同為瀝青材料的路面，在選取方面也要做到因地制宜，根據(jù)性能要求調(diào)正配合比。比較常用的道路石油瀝青主要是把開采出來的使用經(jīng)過蒸餾、調(diào)和等工藝進(jìn)行加工，最終形成一種半固體形態(tài)的碳?xì)浠衔?，主要運用在中、輕性交通道路路面的施工中。改性瀝青由于摻加了橡膠、樹脂等高分子化合物，在很多改性劑的作用下，使得瀝青和瀝青砼的性能得到了很大程度上的改觀，同時增加了瀝青砼的可塑性。改性瀝青從生產(chǎn)到運輸，再到后期的使用和壓實，都必須使用機(jī)械化施工，對于人員、技術(shù)和設(shè)備的要求都相對比較高。將石油瀝青或者煤瀝青中添加入水和乳化劑，在經(jīng)過了化學(xué)反應(yīng)穩(wěn)定之后，形成了乳化石油瀝青。對于復(fù)雜的道路情況而言，有時還會根據(jù)實際情況將多種瀝青混合使用，在施工技術(shù)方面應(yīng)該著重抓住多種瀝青的優(yōu)劣勢，做最好的使用選擇。

二、各種施工設(shè)備的選用

在路面基層施工中，需要選用的設(shè)備主要有用于拌和、攤鋪、壓實、運輸?shù)仍O(shè)備。當(dāng)選用拌和設(shè)備時，其產(chǎn)量不得小于每小時500噸，下料斗在五個以上，并放五種粒級不同的集料，并用隔板將每一料斗進(jìn)行分割，尤其是裝載機(jī)料斗的就、寬度必須必下料斗傷口的寬度小。當(dāng)選用攤鋪設(shè)備時，其必須具有自調(diào)系統(tǒng)，且能將集料的離析進(jìn)行控制的攤鋪機(jī)，其中若鋪筑的厚度低于25公分，其功率必須在130千瓦以上。壓實設(shè)備主要選用兩臺自重在15噸左右的壓路機(jī)，兩臺自重大于20噸的振動壓路機(jī)以及2臺膠輪壓路機(jī)，若鋪筑厚度大于25公分，那么就應(yīng)選用自重在32噸以上的振動壓路機(jī)。而在拌和級配碎石混合料時，不得在路邊進(jìn)行拌和，而應(yīng)在中心站利用機(jī)械拌和，且拌和之后的級配混合料應(yīng)將進(jìn)行悶蓋，且不得低于48個小時，若氣味較高或距離較遠(yuǎn)時，還應(yīng)將氈布對其進(jìn)行加蓋，預(yù)防水分過失。

三、高速公路瀝青路面施工技術(shù)

（一）路面的攤鋪和碾壓

在進(jìn)行路面攤鋪的施工操作上，要根據(jù)需要攤鋪的厚度和寬度以及攪拌機(jī)的攪拌量來控制攤鋪機(jī)械的行進(jìn)速度，結(jié)合關(guān)聯(lián)設(shè)備來進(jìn)行評估設(shè)定。一般來講，以2～5米/分的速度來進(jìn)行速度的預(yù)設(shè)。在施工過程中，要一次性進(jìn)行攤鋪，速度均衡，不忽高忽低，隨意更改。攤鋪要緩慢有序，注意均勻平整，正常情況下是不需要人力來進(jìn)行修補(bǔ)的。在特殊路況情況下，如交叉路口等地，機(jī)械操作不便時，可采用人工找補(bǔ)的方法，對路面進(jìn)行專業(yè)的整修。如果存在較多的缺陷，則需要重新進(jìn)行路面攤鋪。在攤鋪操作中，要使用直徑低于6mm的鋼絲進(jìn)行扭繞，鋼絲支架間隔5m左右，拉倒大于800N。

瀝青路面施工的最后一步是對路面的碾壓，這一步在路面施工中也是最重要的一步。碾壓的質(zhì)量好壞決定路面的抗壓度，因此必須對瀝青路面的壓實度加以重視和提高。要提高壓實度首要的就是提高壓路機(jī)械設(shè)備的壓實工作效能，同時掌握和控制好壓路機(jī)的運行速度。在進(jìn)行路面碾壓作業(yè)時，碾壓的速度和碾壓的次數(shù)是彼此聯(lián)系，互相制約的關(guān)系。碾壓速度是否合理，決定壓實工作的效率。如果碾壓的速度過快，要想達(dá)到質(zhì)量要求，就必然要增加碾壓的次數(shù)，這無疑會降低壓實的工作效率。在實踐中，一般要控制壓路機(jī)的速度在2～4千米/小時以內(nèi)。即使使用的是輪胎壓路機(jī)，雖然可以將速度適當(dāng)給予提高，但是速度最高也不能超過5千米/小時。但是，如果壓路機(jī)的速度過于緩慢，會導(dǎo)致壓實和攤鋪之間有縫隙產(chǎn)生，同樣會影響到壓實的效果。由此可見，合理控制壓路機(jī)的運行速度是保證碾壓工作質(zhì)量的基礎(chǔ)條件。在進(jìn)行瀝青路面的碾壓施工作業(yè)中，通常會有漏壓、重復(fù)碾壓等問題存在，針對這些問題，可在碾壓過程中對碾壓的方式上采用適當(dāng)?shù)霓k法?？刹捎脴?biāo)記的方式對碾壓的階段步驟進(jìn)行標(biāo)注和警示，以避免漏壓和重復(fù)碾壓的發(fā)生。

（二）溫度環(huán)境的控制

在攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度適度范圍內(nèi)，通常會有藍(lán)色蒸汽產(chǎn)生。瀝青混合料產(chǎn)生黃色氣體，是溫度偏高的標(biāo)線，瀝青混合料沒有氣體冒出時說明溫度不夠。通常情況之下，在料車抵達(dá)施工現(xiàn)場時來檢測混合料的溫度，在攤鋪機(jī)后，還要進(jìn)行檢測。若此項工程的檢查安排在早晨進(jìn)行，要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)溫度較低的情況，那么首次碾壓時，應(yīng)該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應(yīng)當(dāng)使溫度計的感應(yīng)頭插入沒有壓實的面層中間位置，把感應(yīng)頭周圍壓實，保證檢查誤差最小。

（三）瀝青路面的接縫處理

高速公路受到自身施工特點的限制，在施工過程中一次澆筑完成是不現(xiàn)實的，因此在路面的施工接縫以及與構(gòu)造物的兩端連接方面應(yīng)該格外引起技術(shù)方面的重視，在接縫的過程中要本著緊密、平滑、順直、美觀的基本原則進(jìn)行處理?？v向的接縫部位一般來講是比較多的，特別是梯隊形式攤鋪的作業(yè)縱縫，處理起來還是具有相當(dāng)?shù)碾y度。目前我國在這個領(lǐng)域多采取高溫接縫的方式進(jìn)行施工，通常會在已經(jīng)澆筑或攤鋪完成的部分留下一條十到二十公分寬的接縫，稱之為地縫，施工過程中暫時不做碾壓處理，而是當(dāng)成后續(xù)攤鋪部分的工作基準(zhǔn)面來使用，等到其他段的施工結(jié)束之后，運用合理的器材和手段，做跨縫的碾壓工作，做好縫痕的處理，消除痕跡。對于橫鋒的要求，主要在錯縫方面。

結(jié)束語：

瀝青路面憑借自身多方面的優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸在路面市場上爭得了一席之地，但由于對于技術(shù)和質(zhì)量方面的要求都比較高，涉及的范圍比較廣，受環(huán)境影響大，施工難度也隨之提升?？梢哉f影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的因素有很多，主要就是人員、材料、設(shè)備合理的配備與使用，在整體施工過程中要在各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，善于發(fā)現(xiàn)問題或者可能發(fā)生的問題，要克服一切困難與人為影響因素，在材料、設(shè)備方面勇于創(chuàng)新，抓住瀝青路面?zhèn)€關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工要點，每個施工階段都嚴(yán)密的進(jìn)行施工，突破技術(shù)和質(zhì)量難關(guān)，為高速公路瀝青路面工程創(chuàng)造美好的發(fā)展前景。

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