陳鑫 俞龍

摘要：高速公路對一個國家、一個地區(qū)的經濟發(fā)展有著極其重要的作用，它是與國民經濟、國民日常生活密切相關的基礎設施。但隨著科學技術的迅猛發(fā)展，擁有車輛的家庭越來越多，交通擁擠不堪，交通意外也愈加頻繁。為了防止意外發(fā)生，更好地保護人們的財產和人生安全，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設安裝便成為重中之重。本文首先介紹了建設高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的重要性，而后闡述了監(jiān)控系統(tǒng)的原理、組成、功能，最后說明了監(jiān)控系統(tǒng)施工的規(guī)范，希望能予人啟迪。

關鍵詞：高速公路；監(jiān)控系統(tǒng)；施工技術

近30年高速公路的迅猛發(fā)展，其對安全監(jiān)督與管理系統(tǒng)提出了新的要求。同時日新月異的科學技術，為高速公路安全監(jiān)控提供了堅實有力的保障，為減少事故發(fā)生提供了可能性。通過探究高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工技術，提高其質量也成為了高速公路監(jiān)控的關鍵。

一、安裝監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位選用了很多效果顯著的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕洕鷵p失，也為事故雙方造成了身心和財產上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經選用了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數據顯示，2011年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。1

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關。只有建立科學完善的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，才能更方便快捷的發(fā)現問題，并解決問題。

二、監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路進行路況監(jiān)控，大約需要三個階段來完成監(jiān)控任務。

（一） 信息采集

該階段會通過巡邏車輛、視頻采集、測速儀監(jiān)測、電子狗等多種方式，將某個路段的車流量、車輛擁堵情況、車輛行駛速度等實時的連續(xù)記錄下來，以此來獲取某個路段的車輛通行情況。目前常見的信息采集原理是視頻采集技術，它結合了視頻圖像和計算機模式識別，是近些年發(fā)展起來的一種新型道路信息采集技術。視頻檢測器由攝像機和視頻處理器組成，通過設置虛擬檢測區(qū)域實現車輛信息的采集。

（二） 信息處理

該階段會根據信息采集階段所采集的數據信息，按照科學的數據處理方法和準則進行數據分析。從而計算出某個時刻某個路段的車輛行駛情況，譬如說：是否出現擁堵。從而提前預測下一路段的路況，避免意外發(fā)生。

（三） 信息公布

該階段根據信息處理階段所得出的路況結果和預測結果，在相關工作人員的討論研究下，對某個區(qū)域或者某個時刻的交通運行辦法。除此之外，在該階段還要實時監(jiān)控路段路況的變化情況，積極調用可以利用的工具了解路況信息，從而做到更高效的調節(jié)路段車輛行駛情況，使其盡快恢復正常交通狀況。

三、系統(tǒng)功能及組成

（一） 系統(tǒng)功能

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)既然可以達到監(jiān)控路況的作用，便離不開信息的采集、處理與傳遞。因此，監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能便可以此為類。

第一，信息采集。監(jiān)控系統(tǒng)必須時刻連續(xù)不斷地觀察道路情況，采集道路信息。道路信息多種多樣，包括：天氣狀況、異常情況、車頭距等等。

第二，信息處理功能。該過程主要進行路況判斷，通過了解意外事件的影響程度，預測接下來可能會出現的不正常的交通狀況，并針對可能發(fā)生或者正在發(fā)生的意外事件或者異常交通情況提出解決方案等等。

第三，信息提供功能。該過程主要是對正在駕車行駛的駕駛員們提供道路信息，對車輛的下一步行駛狀態(tài)進行限制、勸誘、建議性指令，執(zhí)行操作指令。

（二）系統(tǒng)組成

監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分，由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分組成。其中，信息采集子系統(tǒng)是完成信息采集工作的設備，它通過對天氣狀況、道路情況、意外事件等原始數據進行預處理，進而篩選出系統(tǒng)需要的數據。信息提供子系統(tǒng)是提供所獲得道路信息和誘導控制指令的配備，除此之外還要承擔向相關部門或人員提供求救指令和道路信息。監(jiān)控中心是前述兩子系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，同時也是整個系統(tǒng)的核心部分。它由計算機系統(tǒng)、室內顯示設備和監(jiān)控系統(tǒng)控制臺組成，從而達到對信息的篩選分析處理傳遞，進行簡單的管理輔助。

四、系統(tǒng)的施工

監(jiān)控系統(tǒng)施工需要科學理論的支撐，也需要實踐的經驗，因此其施工必須嚴格按照"電氣安裝工程施工及驗收規(guī)范"，除此之外還需要遵守其它相關設備施工與驗收規(guī)范。施工過程要科學嚴謹，從而確定系統(tǒng)質量符合要求，盡快投入正常運行。

（一）安裝前準備工作

監(jiān)控系統(tǒng)安裝不是小事，需要技術人員和施工人員共同合作才能達到完美。因此在施工前要充分準備，力求圖紙精確，減少可能存在的失誤。施工過程中施工人員和技術人員要相互配合，在監(jiān)管單位的監(jiān)管下進行安裝。

安裝前應準備好安裝過程中可能需要的文件及工具，設備打開時設備廠家、業(yè)主和監(jiān)管部門應該同時在場，檢查設備有無損壞情況或有無配件缺失，有助于減少糾紛發(fā)生。除此之外，在系統(tǒng)驗收時，要保持環(huán)境整潔，在符合規(guī)范的前提下合理安裝系統(tǒng)。

（二）設備安裝

設備安裝時要進行準確測量，以便精準定位。設備安裝到指定位置后，要對相關設備所用線纜進行整理清潔，設備調整、檢測及實施防護措施。

（三）系統(tǒng)調試與自檢

安裝結束后，要對整個系統(tǒng)進行調試，調試要在適宜的溫度和濕度下進行。在電池質量符合設備需要的前提下，連接系統(tǒng)，通電逐步進行調試。調試完成后要認真分析調試所得數據，進行設備自檢并形成自檢報告。施工承包單位在聯調完成后，應該向監(jiān)管部門和業(yè)主提供完整齊全的系統(tǒng)竣工圖紙、設備清單、系統(tǒng)設計文件、系統(tǒng)說明書、系統(tǒng)維護與維修手冊及操作規(guī)范，申請對監(jiān)控系統(tǒng)工程進行初步驗收。

（四）人員培訓

施工單位要對參加施工的人員進行基礎的培訓，提高監(jiān)控系統(tǒng)管理、技術人員的專業(yè)素質，了解監(jiān)控系統(tǒng)安裝裝備特點、原理、功能、作用等等。要幫助使用單位盡快掌握監(jiān)控系統(tǒng)的使用方法，確保系統(tǒng)盡快發(fā)揮作用。

（五）系統(tǒng)試運行

監(jiān)控系統(tǒng)在驗收合格后，便可以進入試運行階段。

五、結語

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的安裝至關重要，其安裝過程極其復雜，因此必須嚴格按照規(guī)范進行施工，以此提高高速公路監(jiān)控質量，確保道路通暢。

參考文獻：

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