朱崢

靠顏值贏得訂單終歸不是長久之計(jì)，但瀟灑的線條絕對是奧迪TT的拿手好戲，有人說在此之前的TT并不崇尚操控，惟有設(shè)計(jì)師的勾勒值得一贊，但這次它會不會給我一個(gè)驚喜？

我本以為這個(gè)故事會從初次謀面奧迪TT開始，但第一印象我還是留給了那個(gè)敢于在瓢潑大雨中降落的飛行員，是他讓我開始了這一次的“挑T”之旅?？梢哉f，自打TT脫胎換骨之后，就幾乎成為了英國同事繼各種捷豹之后的又一個(gè)最愛，屢屢出現(xiàn)在各種大選題中的TT/TTS總是那么耀眼，它給我感覺很熟悉、很親切，就像是許久未曾謀面的上鋪兄弟。時(shí)隔八年，奧迪終于帶領(lǐng)著設(shè)計(jì)師們重新把TT裝扮了一番，如果說你還癡癡地把焦點(diǎn)放在外觀上，那我勸你最好繼續(xù)讀下去。

和對手正面沖突

在中國，對于TT的認(rèn)知要從第一代車型開始，作為一款跨世紀(jì)跑車，TT曾經(jīng)廣受好評。上世紀(jì)80年代末期，奧迪的設(shè)計(jì)師就已經(jīng)無數(shù)次勾勒出了TT的手繪草圖，直到90年代才有團(tuán)隊(duì)開始建造它的基礎(chǔ)。1995年第一代奧迪TT（內(nèi)部代號8N）全球首發(fā)，時(shí)隔三年全球同步上市，對第一代TT的印象我們只能用經(jīng)典來形容。2006年第二代奧迪TT（內(nèi)部代號8J）推出，毫無疑問這是一款在設(shè)計(jì)上具有顛覆性的產(chǎn)品，它不僅有創(chuàng)新更有傳承的內(nèi)涵在里面，之后TTS和TT RS也紛紛亮相。

從第二代TT的PQ35平臺走下，全新一代奧迪TT采用了大眾集團(tuán)的MQB平臺作為它的根基支持。在前兩代TT車型一共50萬的銷量中，其中有75%為COUPE車型，敞篷版本只占有25%的份額?？梢哉f，設(shè)計(jì)一直以來都和TT的全球銷量成正比增長著，以至于第三代TT更加動感、運(yùn)動。說到設(shè)計(jì)靈感，它更多地是源自強(qiáng)勁的肌肉線條，雖然不敢說新TT會賣斷貨，但至少用戶對它的期許絕不在于它能變身成一輛保時(shí)捷或者其他對手。

12.3英寸顯示屏獨(dú)大

全新奧迪TT采用寬大、扁平的六邊形一體式單幅進(jìn)氣格柵，向老大哥奧迪R8的設(shè)計(jì)看齊，和大燈的精雕細(xì)琢，讓它看上去更加帶感。全新奧迪TT車長4181mm，軸距增加到了2502mm。前后懸相應(yīng)縮短后，寬度減少了10mm，為1832mm。全新奧迪TT Coupe車型的高度沒有變化，仍為1353mm。因?yàn)樵O(shè)計(jì)基調(diào)的不同，使得TT在老對手Z4和SLK，甚至Boxster之中，都是最高的，但是軸距是最長的，也就意味著除了跑車該有的味道，全新TT更為后排乘客考慮了一些。

雖然沒能一睹手動版TT的真容，但我卻得到了一組關(guān)于手動版車型的數(shù)據(jù)：相比上一代車型，全新TT減重50kg（相比第一代減重140kg），抗扭剛性提升了25%，重心也降低了10mm。好吧，讓我們回到眼前這輛黃色的TT身上。全新奧迪TT的內(nèi)部陳列絕算不上是讓人感到熟悉的那一類，雖然棕色座椅和黑色中控臺的搭配會讓人有些親切，但仔細(xì)看看布局吧，或許你會有十幾個(gè)問題浮出水面。

沒有中央顯示屏？這或許是我最大的疑問，不過想一想，作為一輛以駕駛者為主的跑車，這似乎算不上什么硬傷，但反過來考慮，既然軸距加長為后排乘客贏得了“利益”，那為什么不考慮一下副駕乘客的感受呢？實(shí)際上，全新奧迪TT用一塊12.3英寸的液晶顯示屏取代了儀表盤和中央顯示屏，這種兩者功能上的融合被奧迪稱作“虛擬駕駛艙”，OK，聽上去的確很高級。至于說最基礎(chǔ)的導(dǎo)航設(shè)置，就交給語音識別吧！

作為全新奧迪TT的酷炫配置，駕駛者可以通過多功能方向盤上的快捷按鈕使儀表盤在兩個(gè)界面之間進(jìn)行切換。首先是“信息娛樂”模式，會突出顯示導(dǎo)航地圖或者包括電話、廣播、音頻等娛樂系統(tǒng)的信息，轉(zhuǎn)速表和速度表則分別在左下角和右下角以小型表盤的形式顯示。在“經(jīng)典”視圖中，儀表盤的中間窗口較小，用來顯示導(dǎo)航信息，其他布局和傳統(tǒng)儀表盤基本一致，毫無違和感。

萌貓發(fā)威是猛虎

和之前TT搭載的2.0TFSI發(fā)動機(jī)相比，全新TT換裝了目前大眾集團(tuán)的精英產(chǎn)品EA888型2.0TFSI發(fā)動機(jī)，增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)，是這款2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大創(chuàng)新，它是作為燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，在進(jìn)氣歧管末端噴射燃油，從而最大限度地使燃油和空氣充分混合，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，也降低了二氧化碳排放。落在數(shù)據(jù)上，這款2.0TFSI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了169kW，另外可在1600-4300rpm內(nèi)輸出370Nm的最大扭矩。然而搭載6擋Stronic雙離合變速器的全新奧迪TT Coupe quattro，從靜止加速至100km/h只需要5.3s，最高車速為250km/h，油耗為6.4L/100km，二氧化碳排放為149g/km。

盆兒潑一般的大雨自從我落地上海就沒有停止過，不過這成為不了阻止我奔向TT駕駛艙的借口，盡管我最愛的顏色已經(jīng)被他人無端占領(lǐng)。它不像英國同事口中對TTS那個(gè)極端分子的評價(jià)，反倒是在一開始給了我一張略顯內(nèi)秀的面孔，一切看上去都那么柔和。除了對眼前的12.3英寸虛擬駕駛艙充滿了好感之外，我更喜歡TT標(biāo)配的真皮打孔方向盤。和坐在法拉利、蘭博基尼這種偏激分子的車內(nèi)不一樣，TT并不會讓我感到緊張，內(nèi)部空間沒有那么局促恐怕也是重要的一點(diǎn)。

全新奧迪TT采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，齒條經(jīng)過特別調(diào)校后，會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度不同產(chǎn)生不同力道的助力。和大多數(shù)奧迪一樣，TT的駕駛模式選項(xiàng)可以在舒適、自動、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)4種模式中選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下，TT就像是一只溫順的小貓，幾乎沒有了一臺跑車該有的陽剛，不過這很適合女性駕駛者，要知道這時(shí)候連油門都會給你充分的反應(yīng)時(shí)間了。舒適模式，油門、轉(zhuǎn)向都會趨于正常，169kW會正常發(fā)揮，不用緊張。不過如果來到運(yùn)動模式，你可就要小心了，發(fā)威變老虎的時(shí)候到了，油門響應(yīng)會如想象中的那樣激進(jìn)、靈敏，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的態(tài)度也會強(qiáng)硬起來。拜quattro所賜，這套可以說是專為TT而改變的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以更好地幫助TT在彎道中精準(zhǔn)通過，并且在濕滑路面上給予更合理的扭矩分配。

第三次革新讓奧迪TT符合了今天人們的審美，不僅如此，高科技含量配備的融入也讓TT看起來俊朗不少，尤其是全新的EA888發(fā)動機(jī)，和替代傳統(tǒng)儀表的12.3英寸顯示屏，等等。在市場競爭激烈的今天，如果只是花拳繡腿一定會被淘汰，所以對于在中國市場進(jìn)展順利的奧迪來說，他們希望TT是不容被對手忽視的勁敵。的確，它實(shí)力不俗。