杭達(dá)

摘 要：冷卻風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的主要部件之一，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和空調(diào)冷凝器周圍空氣引流進(jìn)行熱交換從而起到散熱作用。冷卻風(fēng)扇一旦出現(xiàn)故障，不但會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，還會(huì)影響空調(diào)制冷系統(tǒng)的性能，所以，冷卻風(fēng)扇工作狀況的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)都有很大的影響。談?wù)剬?duì)科魯茲1.6冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)故障診斷分析及其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用，為科學(xué)修車拋磚引玉。

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇；空調(diào)制冷系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)；故障診斷

一、冷卻風(fēng)扇的工作原理

科魯茲1.6發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇電路圖如下：

科魯茲1.6發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用單冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)duosh扇有低、中、高三種運(yùn)行轉(zhuǎn)速。由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力傳感器反映出發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力來(lái)控制位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下保險(xiǎn)絲盒上的5個(gè)繼電器實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇以高速、中速或者低速三種模式運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的故障診斷

1.故障現(xiàn)象和故障范圍

空調(diào)開(kāi)關(guān)未閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)不停。首先要確定是否有外圍因素造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)條件，如，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高、空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力高以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECM故障起保護(hù)作用時(shí)，風(fēng)扇被ECM控制運(yùn)行。如果這些都沒(méi)有符合冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)條件，風(fēng)扇仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，故障在冷卻風(fēng)扇電路上。

2.初步檢查和診斷過(guò)程

通過(guò)故障診斷儀先讀出發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障代碼，有故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）是否使風(fēng)扇常轉(zhuǎn)起保護(hù)作用。然后，通過(guò)讀數(shù)據(jù)流方式讀出發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的數(shù)值和空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器的壓力值是否達(dá)到風(fēng)扇運(yùn)行的條件，若有其中一個(gè)數(shù)值滿足風(fēng)扇的運(yùn)行條件，要把傳感器反映的數(shù)值與系統(tǒng)實(shí)際數(shù)值對(duì)比查出傳感器數(shù)據(jù)是否失真。這些都不滿足冷卻風(fēng)扇運(yùn)行的條件，風(fēng)扇仍在運(yùn)行，故障范圍在冷卻風(fēng)扇的電路上。

三、故障實(shí)例分析

一輛雪佛蘭科魯茲轎車，配置的是LDE1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，顧客反映只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，冷卻風(fēng)扇就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，直到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后才能停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

接車后先用金德KT600檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無(wú)故障代碼，讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，水溫為83℃正常，空調(diào)未開(kāi)高壓側(cè)壓力值為靜止壓力3.5bar正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下風(fēng)扇上的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量風(fēng)扇插頭G10-4＼G10-3＼G10-2＼與搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)G10-3與搭鐵有12.6V，說(shuō)明冷卻風(fēng)扇為中速常轉(zhuǎn)，拔下中速繼電器（KR20P）后，G10-3與搭鐵之間的電壓消失，說(shuō)明問(wèn)題在繼電器的控制電路上（電磁線圈負(fù)極常搭鐵）或繼電器本體故障（觸點(diǎn)常閉合）。檢查控制電路X1-15無(wú)搭鐵現(xiàn)象，然后對(duì)中速繼電器常態(tài)下測(cè)量觸點(diǎn)電阻，發(fā)現(xiàn)電阻為1Ω，說(shuō)明故障是觸點(diǎn)常閉。拆開(kāi)繼電器外殼后，發(fā)現(xiàn)繼電器的觸點(diǎn)燒蝕在一起，處于常閉狀態(tài)，造成風(fēng)扇中速常轉(zhuǎn)。更換中速繼電器（KR20P）后，故障排除。

冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，先要排除是否外圍因素引起的，外圍因素可以通過(guò)故障診斷儀讀故障碼和數(shù)據(jù)流方式讀出的數(shù)據(jù)要與實(shí)際數(shù)據(jù)相比較，看數(shù)據(jù)有沒(méi)有失真，查出真正的原因，少走彎路。如果外圍因素不是風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的條件，要檢測(cè)出風(fēng)扇在哪個(gè)檔位上運(yùn)轉(zhuǎn)，在冷卻風(fēng)扇電路上查到故障點(diǎn)以及造成故障的原因。

參考文獻(xiàn)：

譚本忠.汽車波形與數(shù)據(jù)分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

編輯 馬燕萍