□ 本刊記者 王舒穎

與市場“賽跑”
——訪全國政協(xié)委員、中國運載火箭技術(shù)研究院黨委書記梁小虹

□ 本刊記者 王舒穎

“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如臨深淵，如履薄冰。”出自《詩經(jīng)·小雅》的這句詩，如一把利劍始終懸掛在梁小虹的心上。

2014年12月7日，長征火箭第200次發(fā)射圓滿成功，成功率達到95.5%，位居世界第三。但中國運載火箭技術(shù)研究院黨委書記梁小虹認為，仍舊不能高枕無憂，“成功是我們永遠的挑戰(zhàn)。成熟不等于可靠，可靠不等于萬無一失?！?/p>

兩會期間，本刊記者在科技組委員的住地——北京會議中心，對梁小虹進行了專訪。梁小虹說，“深淵”一直在自己心里?！捌髽I(yè)成功與否，市場說了算”。在市場經(jīng)濟的推力不斷逼近這個老牌國企的當下，“深淵”不僅代表發(fā)射任務(wù)的萬無一失，更包括如何在國內(nèi)外的市場競爭中取勝。

長征五號火箭研制遇到的難題“前所未有”

記者：長征五號運載火箭的首飛原定在2014年，為何推遲到2016年？

梁小虹：坦白說，我們對很多難題估計不足。盡管我們研究院有幾十年火箭設(shè)計、管理、制造和發(fā)射的經(jīng)驗，長五研制初期，部分能力仍不足以支撐大火箭的設(shè)計、生產(chǎn)、制造和發(fā)射。

長五火箭直徑5米，過去我們火箭的直徑3米多，就是這1米多的差距，挑戰(zhàn)了我們國家整體制造能力和設(shè)計能力的“天花板”。打個比方，能10秒跑完百米的人全世界有很多，但能9.58秒跑完的就只有博爾特，這個0.4秒在一定階段就是極限。長征五號的模裝要用百萬億計算機設(shè)計，一個模塊可能需要幾百上千條語句來支撐，連計算機的運轉(zhuǎn)速度都受到了影響，這些對我們的信息化技術(shù)數(shù)字設(shè)計和數(shù)字仿真能力提出了很高要求。長五使用的推進劑的量相當于現(xiàn)在火箭的五倍左右，液氫液氧的加注有一定的危險性，加注量增加到五倍危險系數(shù)也會大大增加。

記者：長征五號的運載能力實現(xiàn)了一個較大的躍升，這是否也對研制產(chǎn)生了很大的挑戰(zhàn)？

梁小虹：是的。過去火箭起飛推力最多600噸左右，現(xiàn)在則達到了1040噸，運載能力翻了1.5倍，一些原本已經(jīng)很成熟的計算模型和設(shè)計準則也不適用了，需要重新研究設(shè)計。此外，以前為了保證發(fā)射成功，火箭設(shè)計能力的安全余量在1.4倍以上。什么是安全余量？一個人估計自己最多能扛二百斤的貨，那扛一百八十斤是比較安全的，這二十斤就是安全余量?，F(xiàn)在為了提高運載能力，我們把安全余量留的很小，接近材料的極限，也必然帶來方方面面的挑戰(zhàn)。

記者：能否舉例說，長五如何“挑戰(zhàn)了國家整體制造能力和設(shè)計能力的天花板”？

梁小虹：在一定程度上，長征五號火箭遇到的極限不是中國航天的極限，而是國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)的極限。它的材料、推進劑，包括制造加工都是特殊的，對我們和配套廠商都是考驗。我們不能簡單給尺寸，還要給出所有工藝要求和設(shè)計要求，比如重量、強度、結(jié)構(gòu)，甚至與其它材料的熔接等，都非常復(fù)雜。

比如，長五火箭的射程更遠，燃料箱的容量也要加大，它的燃料箱體芯級直徑超過以往任何運載火箭。此前中國已有設(shè)備焊接的產(chǎn)品的最大直徑為3m左右，達不到加工這枚運載火箭的要求。齊齊哈爾重型機械廠為此專門制造了一個大直徑的全新制造平臺用于焊接加工火箭燃料箱，這套工裝長四十多米、高八米，不僅挑戰(zhàn)了齊齊哈爾重型機械廠設(shè)計制造能力的“天花板”，也最終提高了它的工藝水平。

甚至一枚關(guān)鍵的螺釘，我們都可能要大費周章地進行研究。擰螺釘?shù)牧舛际兄v究的，如果擰大勁就會疲勞斷裂，導致螺釘失效。

當然，難題解決了就是創(chuàng)新和提高，長五的研制也提高了我們國家基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)的水平。

記者：這也再次證明了火箭是一個系統(tǒng)工程。

梁小虹：對，這也是為什么只有此時我們才能進入大火箭時代，因為國家綜合實力提高了。研制大火箭需要相當?shù)慕?jīng)費支持，需要各方面能力的支撐，比如基礎(chǔ)工業(yè)、信息化水平、冶金、工業(yè)制造，所有相關(guān)部門的能力和水平都得有相應(yīng)提升才能制造出大火箭。

走向國際市場：要“用國際通行準則推動國內(nèi)的改革”

記者：您剛才說，火箭背后是國家綜合實力的競爭，中國運載火箭在國際市場上的競爭力如何？

梁小虹：無論火箭的運載能力、總體設(shè)計、系統(tǒng)先進性，還是部分零部件的制造能力等，中國都已經(jīng)位于世界先進水平。事實上，自1990年長征三號運載火箭將一顆美國通信衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，35年來，長征火箭累計進行了約40次國際商業(yè)發(fā)射。

今年12月2日將是老撾第40個國慶節(jié)，在這之前我們將為老撾發(fā)射一顆衛(wèi)星，以圓他們十幾年的衛(wèi)星夢。中國還為老撾培訓了五十多個地面站運營人員，為將來衛(wèi)星在軌運行的實際管理奠定基礎(chǔ)。

記者：目前我們合作的對象是否主要集中在發(fā)展中國家？

梁小虹：1999年以前我們也曾為美國、歐洲公司發(fā)射衛(wèi)星，當時我們在國際宇航發(fā)射市場占比約4%。但美國政府1999年后對中國火箭設(shè)置了障礙，凡是美國衛(wèi)星公司用中國火箭發(fā)射必須經(jīng)過國會批準，其他衛(wèi)星公司如果使用美國的元器件也須經(jīng)過美國國會批準。截至目前美國國會還沒有批準過此類申請。

因此目前我們主要在發(fā)展中國家開拓市場。如果為歐洲公司發(fā)射衛(wèi)星，必須保證是沒有采用美國元器件的衛(wèi)星。我們與歐洲合作時，對方如果不用美國器件造成了損失，我們會通過補償方法解決，也爭取到了部分訂單。

記者：美國限制是否有松動的跡象？

梁小虹：我們國家?guī)状卧谥忻朗啄X高層論壇都談到這個問題，奧巴馬也曾示好，簽證也更寬松，但目前為止美國國會仍沒有給許可。

記者：拋開政治因素，進一步開拓國際市場還需要加強哪一方面？

梁小虹：火箭的市場競爭力主要有四個構(gòu)成要素，發(fā)射周期、發(fā)射頻率、成功率和價格。除了政治因素，現(xiàn)在拓展國際市場最大的問題就是價格。目前我們火箭發(fā)射的成本還比較高，部分訂單沒有盈利甚至虧損。真正走向世界，提高國際競爭力，就要遵循國際市場的價格規(guī)律，盡可能降低成本。

2017年左右，世界上會有八百多顆一百公斤以下的小衛(wèi)星等待發(fā)射，我們想研制一些專門的小火箭來發(fā)射這種衛(wèi)星，這也是為了贏得世界市場所作的考慮。

記者：Spacex公司作為美國商業(yè)發(fā)射公司的代表，其優(yōu)勢之一就是成本低。但去年天鵝座發(fā)射失敗，也讓大家對商業(yè)發(fā)射道路的有了更多元的思考。對此，您怎么看？

梁小虹：我們一直把Spacex公司作為一個解剖對象進行分析和研究。它有三個特點：投入少、人員很少、資產(chǎn)占有少。它不僅承擔了美國宇航局很多發(fā)射任務(wù)，火箭的價格也便宜。價格低廉的情況下搞出高精尖的商業(yè)發(fā)射行不行？我認為要再看一段時間，以確定這種商業(yè)模式是不是可持續(xù)。

但我篤信，在航天領(lǐng)域，一定規(guī)模的投入才能保證一定的產(chǎn)出。美國哥倫比亞號航天飛機失事以及俄羅斯后來發(fā)射失敗率比較高，都與國家投入減少有很大關(guān)系。資金投入不足就沒法完成足夠的試驗，那么對問題的認識就會有局限性，繼而導致對技術(shù)的掌握不夠精深，最終就可能導致發(fā)射失敗。

記者：是否可以這樣理解，您覺得這種商業(yè)發(fā)射道路目前在中國仍不可行。

梁小虹：目前不行。記者：長遠來看呢？

梁小虹：嚴格來講，投入這么少產(chǎn)出這么高這么可靠，是個悖論?？赡芪覀儑业搅斯I(yè)特別發(fā)達的時候我能做到，但今天一定是做不到，因為我們的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平和發(fā)達國家還有很大差距。

記者：您如何定義航天強國？

梁小虹：個人覺得，只有對國民經(jīng)濟的發(fā)展、對人類生活影響越來越大，無處沒有航天，那時候才算是航天強國。原則上，2020年到2025年，這個理想就可以實現(xiàn)。

直面市場挑戰(zhàn)：“狼一定會來”

記者：您認為未來中國是否會出現(xiàn)一家自己的Spacex？

梁小虹：狼總是會來的。隨著市場的發(fā)展和不斷完善，市場配置資源的作用發(fā)揮到一定階段，Spacex這樣的公司一定會有的。產(chǎn)能過剩是國內(nèi)很多行業(yè)面臨的現(xiàn)實問題，我也一直提醒自己航天領(lǐng)域也一定會面臨激烈競爭，不管來自國內(nèi)的還是來自國外的。我常跟我們的員工講要有危機感、緊迫感和責任感，在狼還沒來之前，就要在腦海中勾畫出這只狼的模樣，做好隨時應(yīng)對的準備。

記者：我們會如何應(yīng)對未來可能面對的這只“狼”？

梁小虹：其實就是要遵循市場原則。企業(yè)成功與否市場說了算，而市場首先看的是價格，其次才是質(zhì)量、服務(wù)、品牌等。

要降低價格必須降低成本。我們也不斷推進火箭的產(chǎn)業(yè)化和市場化，“百發(fā)工程”是嘗試之一。以前的火箭一發(fā)一發(fā)生產(chǎn)成本很高，”百發(fā)工程”通過一次性謀劃100發(fā)火箭的生產(chǎn)組織、分批投產(chǎn)、順序交付、即時發(fā)射，進一步實現(xiàn)運載火箭的規(guī)模生產(chǎn)，降低了單發(fā)火箭的成本。此外，我們通過優(yōu)化發(fā)射場流程、設(shè)計實驗方法等，也一定程度上降低了火箭的成本。

長征五號火箭采用了模塊化設(shè)計，四種基礎(chǔ)模塊根據(jù)不同方式搭配，再加上整流罩等火箭部件就可以形成六種不同構(gòu)型火箭，可以更靈活適應(yīng)市場的不同需求。這些都是基于應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的考慮。

記者：通過“百發(fā)工程”火箭的成本降低了多少？

梁小虹：優(yōu)化了20%到30%的成本。當然，成本優(yōu)化是一個永遠的命題。但價格降低有一個前提，不影響質(zhì)量和可靠性。

記者：去年1月一個21歲的少年成立了一家民營航天公司，幾個月前，廣西有一個60多歲的農(nóng)民在自家屋頂上做了一個火箭模型?？梢娒耖g很多人對火箭很有熱情和智慧?；鸺邪l(fā)制造是不是也會更多吸收民資民智？

梁小虹：我們火箭一定是開放的，而且隨著發(fā)展會是一個更加開放和深度融合軍民結(jié)合的領(lǐng)域。我們希望能夠借助更多的社會力量，包括資本、技術(shù)和人才，促進中國運載火箭事業(yè)的發(fā)展。最近新疆文聯(lián)副主席問我，他兒子對發(fā)動機有特殊的興趣，能不能讓他親眼看看，我答應(yīng)了。我鼓勵孩子熱愛科學，哪怕他長大了并不從事這行，我們也要創(chuàng)造條件讓他們參與。民間資本如果有興趣可以參與，做不了整型火箭的研制可以做配套產(chǎn)品，有原創(chuàng)技術(shù)的民營企業(yè)，我們也擇優(yōu)吸納進來。

記者：現(xiàn)在有多少民間企業(yè)或者資本已經(jīng)參與進來？

梁小虹：我沒有詳細統(tǒng)計過，但這是一個趨勢。一方面，混合所有制到底如何發(fā)展還在摸索中，另一方面，宇航產(chǎn)品高投入高風險，一般民間資本不愿涉足。其實，進入這個領(lǐng)域某種程度上是一種“折磨”，我們要求質(zhì)量絕對萬無一失。比如元器件篩選有一個出現(xiàn)問題，如果是批次的問題這一批要全部淘汰，如果是機理性問題則可能影響一批的制造。這種投入不是一般企業(yè)所能接受的。

記者：您看好國內(nèi)市場嗎？

梁小虹：我看好，為什么？常有人問我發(fā)展航天有什么用，我國1984年就發(fā)射了通信衛(wèi)星，如果沒有三萬六千公里地球靜止軌道通信衛(wèi)星，今天到哪兒看衛(wèi)星電視呢？現(xiàn)在我們有幾百個頻道可以選擇。這就是航天技術(shù)影響人們生活的例子。

另外，衛(wèi)星對很多企業(yè)的經(jīng)營管理也有幫助?，F(xiàn)在中國電商發(fā)展迅速，去年雙11淘寶的商品銷售總額創(chuàng)下新高，但物流的壓力也非常顯著，貨物不僅運送周期長，丟失的狀況也很多。而美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪，上世紀80年代就花了7億美元發(fā)射了一顆衛(wèi)星，專門用于物流工作，通過衛(wèi)星及網(wǎng)絡(luò)使公司總部及時全面掌握銷售情況，在兩小時內(nèi)把全球商場內(nèi)的貨物通通盤點一次。在大數(shù)據(jù)時代，對企業(yè)物流進行實時監(jiān)管與調(diào)度，意義更是不言而喻。

記者：發(fā)射一顆衛(wèi)星的價格一般企業(yè)可以負擔嗎？

梁小虹：衛(wèi)星發(fā)射的價格可高可低。當質(zhì)量與可靠性達到一定程度，作為商業(yè)發(fā)射和作為政治任務(wù)發(fā)射的價格就不一樣了。作為商業(yè)發(fā)射我會預(yù)留一定風險度，留5%失敗概率，95%成功率，這可以大大降低成本。

化解創(chuàng)新壓力：“將高數(shù)題做成算術(shù)題”

記者：您現(xiàn)在負擔的壓力，除了完成國家的任務(wù)，還要應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。

梁小虹：對，所以我要一直保持“如臨深淵”的心態(tài)?；鸺龔钠痫w到星箭分離，每一秒都可能出問題。一次成功不等于次次成功，次次成功不等于永遠成功。曾經(jīng)有一枚火箭發(fā)動機出現(xiàn)問題導致發(fā)射失敗，而這型發(fā)動機此前已經(jīng)生產(chǎn)了七百多臺，成功發(fā)射了100多發(fā)火箭，但小概率事件還是發(fā)生了。

新環(huán)境、新變化、新條件可能使已有認識發(fā)生改變，這是我們最擔心的。在已知領(lǐng)域我們要用未知精神去研究，以保持謹慎，在未知領(lǐng)域要用已知東西去探索，將“小學生做高數(shù)”轉(zhuǎn)化成“小學生做算術(shù)”。

記者：您一直特別強調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動對航天整體技術(shù)提升，您怎么理解創(chuàng)新？

梁小虹：創(chuàng)新有三個方面，技術(shù)、管理和模式。技術(shù)創(chuàng)新又分為三種，原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化后再創(chuàng)新。管理和模式創(chuàng)新檢驗的標準只有一條，效率和效益，而技術(shù)創(chuàng)新，則是探索人類未知領(lǐng)域的新突破和滿足人需求的新產(chǎn)品，不能簡單用效益考量。

按照火箭的設(shè)計準則，新火箭的成熟技術(shù)要有60%，新技術(shù)40%。而新技術(shù)也不都是從基礎(chǔ)方法開始，是采用各個工業(yè)部門已經(jīng)成熟的技術(shù)或材料。當然，可不是簡單拿來就用，怎么用、什么條件下用都要考量，就需要集成創(chuàng)新。

記者：管理創(chuàng)新如何實現(xiàn)？

梁小虹：如何更大程度上發(fā)揮每個人的積極性，是我需要解決的問題。一方面要逐漸減弱對人的依賴，通過科學規(guī)范的流程完成任務(wù)。另一方面，下達任務(wù)要跟大家交流，聽取大家意見、座談協(xié)商。

我們連續(xù)做了三年測試，員工的亞健康遠遠高于其他社會組織。這雖然與航天高風險有關(guān)，但也和管理不科學有關(guān)，比如計劃性不夠，流程不合適，系統(tǒng)不協(xié)調(diào)不匹配。我們不能靠整體的疲憊支撐一次次的成功，健康、科學、人性的管理才能保障實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，這也是個小系統(tǒng)工程。我對疏解整個組織整體疲憊問題提了十八個思考問題，這些問題都要研究、解決。畢竟，跑得好才能跑得快。