羅瑞發(fā)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，交通運輸產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新2.0”體系，以全要素和全時空的狀態(tài)運行信息的采集、感知和整合，利用云計算和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)全要素在整個時空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無縫的協(xié)同。

當全社會都在談“互聯(lián)網(wǎng)+”時，交通運輸作為一個關系到所有百姓生活的產(chǎn)業(yè)，當然備受關注。如果說現(xiàn)在是“智慧交通1.0”時代，那么“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展模式將是“智慧交通2.0”時代。屆時，交通云和大數(shù)據(jù)會成為基礎設施，并通過網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)、知識、計算等創(chuàng)新手段，形成用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新和開放創(chuàng)新特點的“創(chuàng)新2.0體系”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

交通的永恒主題，首先是效率。人或者物品想從A地到B地，都希望以更快的方式到達。其次是安全。因為在從A到B的過程中，一定會有潛在的碰撞風險。第三是要節(jié)能減排。因為運輸需要能量推動，而能量是通過一種形態(tài)轉化成另一個形態(tài)，轉化的過程中一定會涉及能量的效率問題以及轉化的排放問題，這也是人們現(xiàn)在追求新能源的意義所在，人們需要更好、更環(huán)保、更節(jié)能的能源來源。最后，是便利和舒適。

目前，全球的智能交通發(fā)展方向是泛在交通。何為泛在？筆者認為有兩層意義。第一層意義，是一種客觀存在。這就是不以其他事物為轉移的客觀存在。第二層意義，是除了客觀存在外，我們需要感知?？陀^存在對人類生活來說，是不夠的。就如我國的交通產(chǎn)業(yè)來說，交通運輸部提出了交通的“四個交通”的頂層設計，即綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通；交通運輸部科技司提出的“三個面向”，服務于運營管理（2B）、出行服務（2C）、決策管理（2G）；交通部路網(wǎng)中心提出的“智慧路網(wǎng)”要求道路可視、可測、可控、可服務。這些方針、政策都是客觀存在的，但是僅靠這些是不足以使我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的。

我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，充滿著各種矛盾。作為使用者，有“汽車夢與交通困境”的矛盾：擁有汽車是中國家庭的普遍愿望；而一二線城市上下班高峰堵車、節(jié)假日自駕出游高峰高速擁堵幾個甚至十幾個小時都已經(jīng)成為常態(tài)。作為設計者，有“強烈創(chuàng)新愿望與數(shù)據(jù)孤島”的矛盾：交通數(shù)據(jù)集中在政府和運營管理單位，尚無系統(tǒng)性數(shù)據(jù)開放策略；條塊分割造成的孤島式和破碎化數(shù)據(jù)，使跨組織協(xié)同難以實現(xiàn)；交通服務設計受限于局部性數(shù)據(jù)等。作為運營、管理者，有強烈服務提升愿望與用戶體驗改善困境的矛盾：有限的基礎設施資源與服務需求無限化之間的矛盾；交通要素感知在時間和空間維度中的碎片化沉睡的大數(shù)據(jù)無法使用等問題。

所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，交通運輸產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新2.0”體系，以全要素和全時空的狀態(tài)運行信息的采集、感知和整合，利用云計算和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)全要素在整個時空范疇之內(nèi)的優(yōu)化配置和無縫的協(xié)同。換言之，即各種交通要素包括人、車、路、場和環(huán)境等，在時間范圍和時空維度實現(xiàn)360度的全景化以及全過程的無縫化。

“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”打造智慧交通2.0創(chuàng)新引擎

在物理空間的擴展十分有限的情況下，如何提升用戶體驗將成為今后持續(xù)的主題，筆者認為，未來智慧交通發(fā)展的必然之路，是以互聯(lián)網(wǎng)技術作為動力與支撐，構建一個以用戶體驗為核心的創(chuàng)新體系。

ETC（Electronic Toll Collection）作為一個V2X的基礎技術，可提升用戶的體驗，并助力“智慧交通2.0”的發(fā)展。ETC的核心技術是專用短程通信（DSRC），在交通運輸領域，DSRC是世界各國普遍采用的V2X通信技術，在車輛高速行駛時，DSRC可以實現(xiàn)V2X低時延直接通信，實現(xiàn)自動識別車輛、交通費用電子支付、車路通信等功能。目前，交通運輸部正在積極地部署我國的ETC網(wǎng)絡，據(jù)統(tǒng)計，2014年，全國共有1279萬ETC用戶、7600 條ETC車道，實現(xiàn)了省市互連，預計2015年底ETC用戶達到2000萬，有13000 條ETC車道，并實現(xiàn)全國ETC互連，筆者認為，到2020年全國的ETC用戶將達到8千萬，成為全球最大的ETC網(wǎng)絡。

屆時，ETC的發(fā)展一定會更加豐富，筆者認為有七個關鍵詞。第一，進城，即進入城市應用領域，如停車、擁堵調節(jié)、路橋收費、場站管理等；第二，上車，即進入前裝和準前裝，成為標準車輛功能；第三，聯(lián)云，連上公有云，這是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”趨勢使然；第四，在手，通過手持終端（手機、平板等）提供用戶服務；第五，出海，即中國的ETC模式可供海外其它國家參考；第六，多元，即結合移動通信技術、與行駛記錄儀和導航儀結合等多元形式；第七，延伸，將擴展至更多V2X應用，進入車車協(xié)同和車路協(xié)同領域。

ETC的創(chuàng)新應用也會相應地增加。例如，可以創(chuàng)建智能停車管理體系，目前我們?nèi)ネ＼噲龆夹枰粩嗟赝＼?、取卡、交現(xiàn)金，打票等，對車主來說，花費時間長，如果遇到天氣惡劣，刮風下雨更是不便利；對于業(yè)主來說，需要請人來收費、管理，增加投入。通過ETC創(chuàng)建智能停車管理體系后，就可以實現(xiàn)無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通過、集中管理，最后變成一個以云為核心的聯(lián)網(wǎng)停車的城市級乃至全國級的大平臺。以此類推，擁堵收費、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過這個技術來解決，最終形成無縫的感知和協(xié)同。

如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”為基體的用戶體驗，到最后就能“上得了高速、進得了商圈、下得了停車場、回得了家園”，從而構建未來生活的一卡貫通、聯(lián)網(wǎng)多用，一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的大生活場景。