趙 江

（河北省肅寧縣春霖街(肅寧工務機械段),河北 肅寧 062300）

0 前言

現(xiàn)如今，我國社會經(jīng)濟處于不斷發(fā)展的階段，科學技術水平越來越高，鐵路也伴隨著時代跨越式發(fā)展和市場的競爭日益加劇，加快推進養(yǎng)路機械電氣控制系統(tǒng)的接地方式，是鐵路養(yǎng)路機械電氣系統(tǒng)不容忽視的重要部分。接地方式的不恰當，可能會直接影響整個工作系統(tǒng)，導致整個系統(tǒng)崩潰。所以，加快開發(fā)恰當?shù)慕拥胤绞绞氰F路發(fā)展的核心，創(chuàng)新以及超越傳統(tǒng)模式已經(jīng)成為了現(xiàn)在這個工作階段的重點，作為鐵路建設施工人員，更應該正確把握好鐵路建設的核心與重點。

1 鐵路大型養(yǎng)路機械

我國鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來，鐵路養(yǎng)護手段隨著鐵路事業(yè)的整體進步，也得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進入了80年代以后，我國鐵路運輸?shù)拿芏纫苍絹碓酱?，傳統(tǒng)的模式以及手段已經(jīng)沒有辦法完成繁忙干線的維修養(yǎng)護工作。與此同時，軌道結構的發(fā)展速度也向養(yǎng)路機械作業(yè)精確度提出了更高的要求。面臨這嚴峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時代的需要，經(jīng)過了長達幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展終于拉開了序幕。鐵路大型養(yǎng)路機械是現(xiàn)在鐵路的專用機械，是集電氣，機械以及計算機，液壓，為一體的鐵路機械，為了適應鐵路的高速發(fā)展，軌道的結構重型化以及重大乘載量的發(fā)展需求，大多數(shù)國家已經(jīng)采用大型的養(yǎng)路機械進行鐵路的維護。

2 電氣控制系統(tǒng)的接地解析

接地技術主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術。在設施與設備工作的安全性，可靠性中，接地技術重要性不容忽視。隨意的接地就可能會導致整個設備的損壞，例如搗固車，穩(wěn)定車，配砟整形車，清篩機等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當而造成設備出現(xiàn)故障的想象也頻頻發(fā)生，例如柴油機的接地不良，導致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機也發(fā)出尖銳的聲音，就是電氣故障導致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因為小齒輪和大齒輪之間的傳動比較大，長時間的運轉(zhuǎn)，會使啟動電機損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動電機里面的繼電器續(xù)流管的回流不通暢，啟動電機的繼電器因為失電反電動勢不會消失，是繼電器不能得到釋放，啟動電機伸縮軸就得不到回位。柴油機的啟動電機就只能變成發(fā)動機來使用了。作業(yè)監(jiān)控控制不準確，高速行走的監(jiān)控控制系統(tǒng)的顯示以及相應的電路的設施。

現(xiàn)在大多數(shù)鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應的短接，以車體作為直接的導體控制車體前端從車體接入箱體內(nèi)匯入排流，再匯入電路板。也就是相當于只要在電氣控制系統(tǒng)中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號，進行連接以及傳輸。在一般的電氣系統(tǒng)中，除了24V的電壓以外的電源的負端連接都是OA，在系統(tǒng)中都是直接進行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會直接影響鐵路電氣系統(tǒng)的正常運行工作，但是會影響到電氣系統(tǒng)作業(yè)的精確度，如果數(shù)值達到了一定的高度，電氣系統(tǒng)的工作就會不穩(wěn)定，系統(tǒng)將不受控制，那么系統(tǒng)數(shù)據(jù)將會不準確，數(shù)值也會錯誤，就會出現(xiàn)作業(yè)精確度比較差的現(xiàn)象。不直接短接的阻值機會降低，如果阻值較小時，對作業(yè)的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業(yè)精確度也會影響十分大。但是一旦發(fā)生接觸不良，就會發(fā)生與直接短接一樣的問題。

3 接地方式的改進

以上準確的介紹了直接短接會對作業(yè)精確度造成體的阻抗，就能減少了系統(tǒng)作業(yè)的精確度。當然，一些自然因素無法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達到最低，使系統(tǒng)作業(yè)精確度達到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發(fā)生接觸不良，就會對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統(tǒng)更穩(wěn)定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環(huán)路，采用一個系統(tǒng)一個點的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統(tǒng)地環(huán)路的阻抗增強，減弱環(huán)路的電路電流對電氣系統(tǒng)的阻礙。使作業(yè)精確度達到最高值。應用理論的知識以及模擬的實驗想要在電氣控制系統(tǒng)中得到突破以及改進相對而言比較困難。在提高系統(tǒng)的各項指標中，適當?shù)慕拥胤绞揭约案綦x只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及工作中的作業(yè)精確度還有許多其它重要因素。例如信號的傳輸?shù)臅r間，各種傳輸信號以及數(shù)字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。

4 結束語

現(xiàn)在的鐵路大型養(yǎng)護機械電氣控制中，PLC技術，網(wǎng)絡技術，現(xiàn)場總線技術等都獲得了較大的發(fā)展以及廣泛的應用。集成了柴油機的監(jiān)控控制，高速行走監(jiān)控控制，但是這些先進的技術以及系統(tǒng)都要采用接地方式來進行，可見接地分析在電氣控制系統(tǒng)中的重要性。本文闡述的兩種接地方式。當代社會，新技術，新方法，新產(chǎn)品，新的控制理念在不斷的出現(xiàn)在我們的生活中，鐵路大型養(yǎng)路機械電氣控制系統(tǒng)的接地方式也應該跟上時代的步伐，應創(chuàng)新更多的新方法，在模擬的接地方式中不斷改進，最后能實際應用到鐵路大型養(yǎng)路機械電氣控制中，確保系統(tǒng)各項指標的穩(wěn)定性，可靠性及精確性。

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