文：楊增雨

上海大眾帕薩特起動困難及缺缸故障的排除

文：楊增雨

線束絕緣、插接器污染

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)上海大眾帕薩特轎車，車型為B5，配備1.8T發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車起動困難，且起動后發(fā)動機缺缸。

檢查分析：維修人員接車后確認故障確實存在，連接診斷儀讀取故障碼，顯示有很多故障碼。嘗試清除故障碼后再次讀取，顯示只剩下“凸輪軸位置傳感器信號過低”和“2缸失火”這2個故障碼。經(jīng)過初步檢查，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋墊漏油，使火花塞孔內(nèi)積存了不少機油。同時，從診斷儀數(shù)據(jù)流的第15組中可以看到2缸失火記錄。分析認為，由于機油的長期浸泡，可能使點火線圈絕緣損壞，造成漏電。于是首先更換了氣門室蓋墊以及2缸的點火線圈，但發(fā)動機缺缸的現(xiàn)象并沒有好轉(zhuǎn)。進一步拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞明顯偏黑，懷疑是2缸的噴油器漏油，使該缸混合氣過濃，造成缺缸。于是更換火花塞并對調(diào)1、2缸噴油器試車，發(fā)現(xiàn)仍是2缸不工作。難道是機械部分出現(xiàn)了問題？測量2缸氣缸壓力，與其他各缸一致。

綜合以上的檢查結(jié)果分析，此車的問題比較復(fù)雜，因為在點火、噴油及機械方面都找不到明顯的問題，所以想到應(yīng)該換一種思路，于是用尾氣分析儀檢測了該車的燃燒情況，實測結(jié)果如表1。

從尾氣成分上看， HC嚴重超標，并且λ值小于1，表明發(fā)動機混合氣過濃，但造成混合氣偏濃的原因現(xiàn)在還不清楚。再次用診斷儀的數(shù)據(jù)流功能觀察2缸失火記錄，已經(jīng)達到500次，而其他各缸的失火記錄均為0次。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，試著清除故障碼，這時缺缸現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，發(fā)動機工作平穩(wěn)，排氣管中也不再有缺缸的沖擊感，但關(guān)于凸輪軸的故障碼還是無法清除。再用尾氣分析儀測量尾氣，此時的尾氣成分如表2。

上表中的HC值和λ值均恢復(fù)到正常水平，可以判定此時發(fā)動機的燃燒已經(jīng)恢復(fù)正常。由此可以推論出，該車混合氣過濃的原因，并不是硬件損壞，因為如果是哪個元件損壞，不可能在清除故障碼后馬上恢復(fù)正常。一定是一個不穩(wěn)定的原因，引起了上述故障現(xiàn)象。

再次讀取故障碼，顯示有“2缸點火線圈對正極短路”的故障碼，懷疑2缸點火線圈的線路有問題。檢查發(fā)現(xiàn)2缸點火線圈線束插接器的端子有些變形，于是進行了整理。進一步檢查點火線圈線束插接器背面的密封膠套，發(fā)現(xiàn)4根導(dǎo)線中有3根出現(xiàn)了絕緣破損，2缸失火的原因找到了。處理破損的線束，用示波器測量波形正常，對調(diào)1、2缸點火線圈后，波形也沒有變化，將火花塞直接插到2缸點火線圈上，起動發(fā)動機觀察，火花塞可以跳火。

接下來需要尋找凸輪軸位置傳感器故障碼的成因。用萬用表測量凸輪軸位置傳感器三線插接器上的電壓，1號腳為5V，2號腳為0.7V，3號腳為0V。查閱維修資料得知，凸輪軸位置傳感器的3個引腳分別為電源、信號和負極，其正常電壓應(yīng)該為5V、12V和0V。與實際測量值相比較，可以發(fā)現(xiàn)2號腳電壓偏低。用示波器觀察2號腳上的電壓波形，發(fā)現(xiàn)雖然有波形，但波形的幅度明顯偏低，因此懷疑與此相線相關(guān)的電路有故障，或者是發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題。

查閱電路圖得知，凸輪位置傳感器的2號腳與發(fā)動機控制單元的86號腳相通。把發(fā)動機控制單元的插接器拔下，測量這2個針腳之間的線束導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)電阻為0Ω，導(dǎo)通正常，并且也沒有對搭鐵短路。

但是拔下發(fā)動機控制單元插接器后，觀察到插接器上有些污物（圖1），開始懷疑是下雨進入的雨水，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)污物不并是水，而是油跡。然而反復(fù)觀察插接器的外表面以及連接線束，甚至發(fā)動機控制單元外面的熔絲盒外罩，都沒有發(fā)現(xiàn)水跡或者油跡，外表干干凈凈，那插接器中的油污是從何而來呢？

這時想起曾在雜志上看到過一個類似的案例：線束的一頭進入防凍液后，因為線束內(nèi)導(dǎo)線的毛細管作用，使防凍液沿著導(dǎo)線內(nèi)部流到了控制單元插接器處，形成短路。該車的故障原因應(yīng)該也屬于此類，并不是從插接器外面漏進油污，而是油污順著導(dǎo)線的內(nèi)部，滲透到發(fā)動機控制單元插接器上，最終造成短路，形成上述故障現(xiàn)象。

表1 尾氣分析結(jié)果

表2 清除故障碼后的尾氣分析結(jié)果

故障排除：仔細把插接器內(nèi)的油污清理干凈，再裝車試驗，這時測量凸輪軸位置傳感器線束插接器的2號腳電壓，變成了11.30V，已經(jīng)恢復(fù)正常。起動發(fā)動機，順利起動，再清除故障碼，故障碼全部能夠清除。經(jīng)過試車，發(fā)動機動力恢復(fù)正常，不再有缺缸的感覺?；貜S后再次檢測，無故障碼；再次測量尾氣，數(shù)據(jù)也完全恢復(fù)正常，至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車起動困難的故障，是因為發(fā)動機控制單元的插接器臟污引起短路，使凸輪軸位置傳感器的信號不能正常送到發(fā)動機控制單元內(nèi)，造成起動困難故障。

對于2缸不工作的原因，可能是因為2缸的點火線圈插接器導(dǎo)線絕緣破損，引起短路，而發(fā)動機控制單元在檢測到短路后，一方面存儲相應(yīng)的故障碼，另一方面切斷了該缸點火線圈的觸發(fā)信號。因為短路部位時斷時續(xù)，而我們在檢查過程中移動線束，恰好使短路暫時恢復(fù)正常，因此在清除故障時，發(fā)動機控制單元恢復(fù)了對2缸點火線圈的正常控制，于是2缸的火花塞開始跳火，這時發(fā)動機的工作狀態(tài)變得平穩(wěn)了。

觀察被污染的發(fā)動機控制單元插接器，82～86號腳都明顯有油污存在，86號腳為凸輪軸位置傳感器信號腳，82號腳為曲軸位置傳感器信號，83、84號腳為節(jié)氣門位置傳感器信號，這幾個信號失準，都有可能造成起動困難。

當所有故障排除后，此時試著拔下凸輪軸位置傳感器插接器，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)無法起動。這說明雖然凸輪軸位置傳感器的信號偏低，但還能起到傳遞發(fā)動機正時信號的作用。

與用戶溝通得知，該車在之前就曾經(jīng)因為漏油而更換過氣門室蓋墊，正是因為這個原因造成的上述故障。所以在此也提醒廣大同行注意該車型的這一故障點，盡量避免因為氣門室蓋漏油，而造成其他故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

在本次維修中，最終處理的只是控制單元線束插接器處的油污，而線束內(nèi)部的油污無法徹底清除。但漏油的根源已經(jīng)找到，氣門室蓋墊也已經(jīng)更換。出于對維修質(zhì)量的負責(zé)，與用戶約好，過幾天再回廠檢查是否有新的油污出現(xiàn)，以便再次進行清理，估計經(jīng)過幾次清理后，問題就可以徹底解決。

在維修該車過程中用到了示波器、萬用表、氣缸壓力表、診斷儀以及尾氣分析儀，各種檢測設(shè)備和診斷儀器的交叉運用有助于順利排除故障。其中，尾氣分析儀雖然不能一下子確認故障部位，但可以判定發(fā)動機燃燒狀態(tài)的好壞，幫助我們縮小故障范圍，起到了快速、準確定位故障點的作用。