文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總38

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

POLO車型

故障204 關鍵詞：鑰匙

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)POLO1.6手動擋轎車，搭載CLS發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車鑰匙因受到擠壓，齒形片與握柄分離。將鑰匙的分離部分恢復后，發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)遙控器仍然可以啟閉車門鎖，但不能遙控前排車窗和天窗。進一步試驗，發(fā)現(xiàn)它尚且能夠遙控后排車窗。用VAS5052故障診斷儀檢測防盜控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B104A—發(fā)動機控制單元未被授權 ；B104B31—鑰匙無信號。

對防盜控制單元進行重新匹配，發(fā)現(xiàn)受損鑰匙無法完成匹配。用備份鑰匙進行匹配，操作順利完成。讀取鑰匙轉(zhuǎn)發(fā)器的識別碼，發(fā)現(xiàn)4個十六進制數(shù)據(jù)中只有1個有變化，說明防盜控制單元始終沒有收到受損鑰匙的轉(zhuǎn)發(fā)信號。

查閱資料得知，該車的防盜系統(tǒng)屬4C系統(tǒng)，這種系統(tǒng)從理論上講，只要鑰匙芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)正常，無需其他步驟便可完成匹配。由此可見，受損鑰匙中的信號轉(zhuǎn)發(fā)器已經(jīng)失效。

故障排除：更換鑰匙，匹配后試車，發(fā)動機順利起動，其他功能也同時恢復正常。

故障205 關鍵詞：制動踏板開關

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)POLO 1.6手動擋轎車，搭載BMH發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時加速沒有反應，在這種情況下，只有松開加速踏板后重新踩下，車輛才能恢復正常。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，以各種方式改變轉(zhuǎn)速，一切正常。連接故障診斷儀路試，在車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)現(xiàn)66組2區(qū)的數(shù)據(jù)突然起了變化。該區(qū)的數(shù)據(jù)反映了制動踏板開關的工作狀態(tài)，00代表踏板處于完全釋放的位置，01代表踏板離開了原位。

為了使故障重現(xiàn)，路試中換入3擋后，急踩加速踏板，提高車輛的加速度。此時發(fā)現(xiàn)上述數(shù)據(jù)從00瞬間變?yōu)?1，很快又變回00。由于數(shù)據(jù)的是變化稍縱即逝，所以車輛暫時沒有出現(xiàn)用戶所描述的現(xiàn)象。但通過上述有針對性的試驗，可以證明制動踏板開關工作異常。它向發(fā)動機控制單元發(fā)送了錯誤的數(shù)據(jù)，使發(fā)動機的扭矩輸出受到了限制。

故障排除：更換制動踏板開關，故障排除。

故障206 關鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)POLO 1.6手動擋轎車，搭載BCD發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程17萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車窗控制按鈕對右后車窗的控制失效。

檢查分析：維修人員用V.A.G1552故障診斷儀檢測舒適系統(tǒng)控制單元，進入單元地址46，查詢故障存儲器，無故障記憶。讀取測量值002組4區(qū)，查看右后車窗的控制信號，數(shù)據(jù)顯示控制信號已正確輸入車門控制單元J386。讀取5組的測量值為：未操作，未操作，無通信，未操作。其中3區(qū)的測量值為右后車門控制單元的數(shù)據(jù)，從測量值分析，是右后車門控制單元J389無通信。

12組4區(qū)數(shù)據(jù)為0，表明J389未連接。11組4區(qū)數(shù)據(jù)為雙線模式，表明數(shù)據(jù)總線的狀態(tài)正常。從以上數(shù)據(jù)分析，判斷J389沒有接在數(shù)據(jù)總線上。

拆開右后車門飾板，檢查J389的供電，紅/黃線有12.20V電壓，正常。打開點火開關，數(shù)據(jù)總線CAN-H(橙/綠)的電壓為2.65V，CAN-L(橙/棕)的電壓為2.35V，表明數(shù)據(jù)總線工作正常。由此確認J389數(shù)據(jù)總線收發(fā)器有問題。

故障排除：更換J389后，12組4區(qū)數(shù)據(jù)為1，5組3區(qū)變?yōu)槲床僮鳎砻鲉栴}已解決。試驗右后車門，車窗升降恢復正常，故障排除。

故障207 關鍵詞：數(shù)據(jù)總線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)POLO1.4轎車，搭載CDD發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)車窗有時不能動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車有時用駕駛員側(cè)車窗控制按鈕不能控制前排乘客側(cè)車窗，而且在這種情況下，前排乘客側(cè)的本門按鈕也不能控制該車窗的升降。

檢查為前排乘客側(cè)車門控制單元J387供電的熔絲（圖95），正常。從理論上講，只要J387供電正常，它至少可以接收到本門控制按鈕的升降信號，所以控制本門車窗升降應該不成問題。由此可見，該控制單元的故障可能性較大。但是為慎重起見，還是決定先檢查數(shù)據(jù)總線。

拆開2個前門的車門飾板，在J386與J387插接器之間的LIN線（紫/白）上連接跨線。試車發(fā)現(xiàn)前排乘客側(cè)的車窗控制恢復正常了。脫開前排乘客側(cè)A柱車門線束插接器，見插接器因防水膠套不密封而進水，插接器針腳已被腐蝕。拆下車門，取出前排乘客側(cè)A柱車門線束插接器，發(fā)現(xiàn)T20a/20端子的插針已被腐蝕折斷。

故障排除：用VAS1978線束修理箱，更換T20a/20端子的LIN總線插針，裝復車門后試車，故障排除。

途安車型

故障208 關鍵詞：車門控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)途安2.0手動擋車，搭載BJZ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)車窗不工作。

檢查分析：維修人員對車輛進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)無論是用駕駛員側(cè)的車窗控制按鈕E81，還是用前排乘客側(cè)的車窗控制按鈕E107，都無法控制前排乘客側(cè)的車窗。

連接VAS5052故障診斷儀查詢診斷地址52，前排乘客側(cè)車門控制單元J387的故障信息，報車窗電機V148機械故障的靜態(tài)故障碼，且該故障碼不能刪除。讀取電動窗開關E81與E107的測量值，發(fā)現(xiàn)J387可以識別到這2個開關的信號輸入。

拆開前排乘客側(cè)的車門飾板，檢查為電動車窗供電的紅/黃線，發(fā)現(xiàn)12V電源已經(jīng)送達，表明確實是集成在右前車門控制單元內(nèi)的升降電機有問題。

故障排除：更換新的車門控制單元，檢查發(fā)現(xiàn)新件的編碼為116，故障內(nèi)存里有控制單元編碼不正確，及前排乘客側(cè)車門燈對正極斷路/短路的故障碼。檢測發(fā)現(xiàn)，原車控制單元的編碼為180。將新控制單元的編碼修改為180，試車確認故障排除。

故障209 關鍵詞：空調(diào)壓縮機

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)途安1.8T自動擋車，搭載BPL發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)在一周前剛補充過R134a，現(xiàn)在又感到制冷不足了。該車配置手動空調(diào)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)儀表顯示的環(huán)境溫度為35.5℃，冷卻風扇以較高速度轉(zhuǎn)動，中央出風口吹出的氣流只是略顯涼意。使用紅外線測溫計測出氣流溫度為19℃。測量空調(diào)運行時系統(tǒng)管路中的制冷劑壓強，低壓為0.25 MPa，高壓為1.8 MPa，均偏高。

查詢空調(diào)控制單元J301故障存儲器，診斷儀屏幕顯示無故障記憶。讀取相關的數(shù)據(jù)流。1組1區(qū)的數(shù)據(jù)為0，表明空調(diào)壓縮機處于運行狀態(tài)。2組1區(qū)流量控制電磁閥N280的工作電流為0.825 A，與2區(qū)的目標值0.825 A相同；3區(qū)壓縮機轉(zhuǎn)速900 r/min；4區(qū)壓縮機輸出扭矩12 N·m。3組1區(qū)空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑高壓1.8 MPa；2區(qū)冷卻風扇控制信號的占空比88％。5組1區(qū)中央出風口溫度19℃。6組1區(qū)蒸發(fā)器溫度16℃。

從數(shù)據(jù)上看，壓縮機輸出扭矩已達到12 N·m，N280的工作電流已達到0.825 A，說明整個制冷系統(tǒng)處于峰值工作狀態(tài)。在這種情況下，雖然制冷劑的壓差已經(jīng)很高，但由于膨脹閥的開度較小，制冷劑的實際流量不夠，因此制冷量無法滿足要求。由于制冷量不足，蒸發(fā)器溫度較高，所以制冷劑的高、低壓均偏高。接下來需要找出這一問題的原因。

拆下前保險杠，用高壓水槍給冷凝器降溫。此時觀察N280的工作電流仍然為0.825 A，但壓縮機扭矩驟降為4 N·m，制冷劑壓強降為0.9 MPa，這說明此前制冷劑的流量的確很小。待膨脹閥將上述數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)到8 N·m和1.4 MPa后，蒸發(fā)器溫度才降了下來。這說明造成上述問題的原因是壓縮機的工作效率下降。

故障排除：更換壓縮機，故障排除。

（待續(xù)）