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        如何處理多余的航空公司

        2015-09-10 07:22:44唐駿
        中國經(jīng)濟周刊 2015年11期
        關鍵詞:西南航空民航業(yè)航空業(yè)

        唐駿

        最近我去了福州、青島等地出差,看到了一些新的航空公司,如福州航空和青島航空等。網(wǎng)上一查才知道,自2013年以來,國內已相繼有九家航空公司啟動籌建,其中云南瑞麗航空、山東青島航空等六家航空公司已經(jīng)起飛,另有三家航空公司還在籌建中。

        現(xiàn)在的航空公司似乎有點太多了。看似一片光明的中國航空市場,其實還是存在著很多的問題。

        第一,現(xiàn)在的中國航空市場是藍海,但是很多中國的航空公司卻很短視,只看眼前利益。

        在中國做生意,有個奇怪的現(xiàn)象,無論是哪個行業(yè),只要賺錢就會有很多人一窩蜂地涌進來,我們通常稱這為“短視”?,F(xiàn)在似乎只要進入航空業(yè)的都賺錢,所以都來做航空,但其實早在幾年前中國的航空業(yè)曾經(jīng)歷過巨虧。

        2008年,中國民航業(yè)巨虧280億元人民幣,這也是中國民航業(yè)30年來的最大虧損。而中國的“三大民航”合計虧損高達279.06億元,其中南方航空虧損48.29億元、東方航空虧損139.28億元、中國國航虧損91.49億元。這樣的巨虧給中國航空業(yè)帶來了沉重的打擊,此后花了很長時間才逐漸恢復過來。

        第二,美國的航空公司都在合并,而中國的航空公司卻在不斷增加,這不利于產(chǎn)生規(guī)模效應。

        現(xiàn)在中國的航空公司實在太多了,而美國的航空公司卻不斷通過合并的方式做大做強。最著名的一起美國航空公司合并案例,就是2010年美國聯(lián)合航空公司并購美國大陸航空公司。

        2010年5月,美聯(lián)航宣布以換股方式收購大陸航空,收購總值近32億美元。根據(jù)國際航運協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,以美國國內市場份額計算,當時美聯(lián)航和大陸航空分別是美國第四和第六大航空公司,兩者合并后的運力占美國國內市場份額達到21%,占全球運力份額達到7%,一舉超過2008年與美國西北航空公司合并的達美航空公司,成為目前全球最大的航空公司。國內最成功的案例是海南航空,它用不到10年的時間實現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模增長1000多倍,成為中國盈利狀況最好的航空公司之一。

        所以,航空業(yè)要不斷發(fā)展,“航企合并”是必行也是必須的手段。

        第三,中國航空公司的現(xiàn)狀是全國遍地開花,這是不科學的。我們不能奉行地方主義,要講科學、看長遠、有全局觀。

        在全球財富500強排名中,2013年有七家航空公司入榜,美國占到四家,其他三家為歐洲航空公司。榜單中不見中國航空公司的蹤影,這是一種遺憾,同時也反映出目前中國航空公司國際競爭力不足的問題。

        美國西南航空是美國國內旅客運輸量最大的航空公司,西南航空當前的市值是170億美元左右,遠遠大于中國三大航空公司的市值總和。要彌補中美航空公司之間的差距,我們需要的不是數(shù)量,而是像美國西南航空這樣體量的航空公司。

        我們可以預見得到,未來20年里,中國會成長為全球第一大經(jīng)濟體,而中國航空市場也會超越美國成為全球最大的航空市場。

        中國要做航空大國,更要做航空強國。

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