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        爛路在哪兒

        2015-09-10 07:22:44陳國耀
        汽車之友 2015年11期
        關(guān)鍵詞:帕杰羅四驅(qū)普拉多

        陳國耀

        這個問題現(xiàn)在真不好回答,或許等到川藏線全部都通了鋪裝良好的公路后,我們可以做一個對比測試——硬派SUV和城市SUV哪種更適合走川藏線。又或者那時候SUV未必是最適合的車型,說不定連跑車都能輕松開去拉薩,誰知道呢,對吧。如果一切順利的話,到2016年,這個對比的計劃就能實現(xiàn)了。

        川藏線上都是硬派SUV的身影

        國產(chǎn)普拉多2.7車型的試駕體驗從成都出發(fā),走川藏線,最終到達珠峰大本營,我參加的是其中一段,從康定至林芝。與其說這是一場試駕會,還不如說這是一場自駕游。在參加這次試車的前幾天,我剛在麗江體驗了豐田最新的SUV——漢蘭達,這是一款很適合長途自駕游的車,當(dāng)時我跟廣汽豐田的工作人員開玩笑說,為什么不直接開去西藏。

        他們不是沒有考慮過,只是川藏線的路況太復(fù)雜,加上有地質(zhì)災(zāi)害的危險而放棄了。其實川藏線除了通麥段的路況比較壞之外,其余大部分路段是鋪裝良好的。他們所說的路況復(fù)雜,是指這時候的天氣復(fù)雜——過埡口時可能下雪。這里引申出,為什么走川藏線最好可以挑像普拉多這種非承載式車身的SUV,而不是漢蘭達這類城市SUV。在夾雜著雪和冰的路面下行駛,即使最強的四驅(qū)系統(tǒng),但駕駛?cè)说募夹g(shù)水平有限,加上陌生的環(huán)境,很容易出現(xiàn)事故。大事故車毀人亡,小事故車子掉排水溝里,底盤托底了。以最低受損程度來計算,有“大梁車架”的SUV更不容易受到傷害。

        當(dāng)然,以上只是小概率事件,沒必要“上綱上線”,但實際情況是,“大梁車架”的車身抗變形能力要比城市SUV更強,長時間的非鋪裝路面行駛,還有復(fù)雜的路況,可以選擇的話,你不會選擇一臺像普拉多這樣的硬派SUV嗎?

        吃奶的力都使出來了

        我們在康定出發(fā),海拔只有2400米,要爬4298米的折多塘山埡口,全程需要用到2擋行使動力才能比較充足,遇到超車時,甚至需要用到L擋才能比較快速超越貨車。在第一天不斷爬坡的情況下,我需要不斷在2、3擋之間切換,才能跟得上前方的普拉多4.0領(lǐng)頭車。第一天的四百多公里,我們經(jīng)歷的海拔就像坐過山車一樣,不斷地爬坡下坡,不但車走得吃力,就連車上的人都感到吃力。但往后的三天時間即使有埡口要過,也是緩坡上去,緩坡下來,而2.7發(fā)動機似乎也找到了“呼吸”的節(jié)奏,人也適應(yīng)了高原。第二天開始,我調(diào)整好合適這臺發(fā)動機的駕駛風(fēng)格,全程用D擋行駛,大部分時間,都不需要來回切換3、2和L擋,當(dāng)然超車和爬陡坡除外。

        因為需要拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來榨動力,基本上只要遇到爬坡的時候,轉(zhuǎn)速大部分在3000轉(zhuǎn)以上,高轉(zhuǎn)速意味著高油耗,還好普拉多的油箱有87升,足以應(yīng)付這里一天四百多公里的行程——在西藏不是考慮車跑得多省油,而是油箱有多大。普拉多2.7本身就有兩噸重,加上車上四個成人和行李,動力應(yīng)付這些重量在高海拔地區(qū)行駛還是比較吃力的,所以可以選擇的話,不如直接上4.0的車型,在西藏地區(qū)快跑是比較輕松的。

        四擋變速箱技術(shù)是舊了點,但在高原地區(qū)卻沒有擋位不夠用的時候,因為大部分時間不是高速行駛。汽車高原反應(yīng)令每個擋位必須拉高轉(zhuǎn)速,譬如2擋甚至可以上升到6000轉(zhuǎn)紅線區(qū)。如果只有D擋行駛,可以通過油門的開合調(diào)節(jié)換擋的時機,需要動力時,油門全開即可降擋,變速箱都可以領(lǐng)會到你的意思。而使用手動模式(其實是3-2-L擋)變速箱反應(yīng)已經(jīng)很快,基本上沒有延遲。當(dāng)然你在彎前突然降擋,或者手動升擋的情況下,變擋頓挫感比較明顯,主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速差比較大造成的頓挫,但如果你掌握好發(fā)動機的各個擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間的話,手動換擋也能做到?jīng)]有頓挫感。

        需要提到的是,在這四天的使用中,我發(fā)現(xiàn)四擋變速箱在長時間使用拖擋的情況下,可能是變速箱啟動了過熱保持功能,任何擋位下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不超過3000轉(zhuǎn),只有停下來休息一段時間后才能正常工作,這種情況同隊的車也出現(xiàn)過。就這個問題我咨詢了廠方人員,但他們都沒有正面回答。

        走爛路是普拉多的“天性”

        有“大梁車架”的普拉多走爛路、高速過小坑或者走碎石路,車身沒有一點松散感,輪胎的跳動產(chǎn)生的振動經(jīng)過懸架減震后傳到駕駛位的振動很舒服,不生硬,方向盤的路感當(dāng)然會削弱一點,但掌握好方向盤你就能知道車頭轉(zhuǎn)向哪里了。第二排乘客的舒適性就差一點了,如果前排是90分,那后排只有是70分左右,傳到車內(nèi)的震動比較生硬。當(dāng)然,這一切的參考對像是裝配有空氣避震的4.0車型,而相比其它承載式車身的SUV,普拉多2.7已經(jīng)是相當(dāng)?shù)氖娣?,譬如它的對手帕杰羅。面對鋪裝良好的路面,普拉多2.7直線行駛的特性其實跟同價位的城市SUV差不多,差別就在于彎路的行駛表現(xiàn)。由于車身重量的關(guān)系,在彎中的動態(tài)顯得有點笨重,車身傾側(cè)當(dāng)然明顯,總之它就是不適合在彎中快跑的SUV。

        2.7車型標(biāo)配的是全時四驅(qū)系統(tǒng),跟4.0車型的四驅(qū)當(dāng)然有很大的差別——前后橋沒有差速鎖,這表示,2.7車型的四驅(qū)系統(tǒng)跟一般的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)沒有本質(zhì)區(qū)別,動力輸出只能在前后輪之間變換,而不能在左右輪之間。這套全時四驅(qū)比一般城市SUV強的地方在于,可以手動選擇高速四驅(qū)和前驅(qū)行駛,必要時,還可以調(diào)節(jié)到低速四驅(qū),實現(xiàn)更強大的越野能力。當(dāng)然,以現(xiàn)在川藏線的路況,即使只有全時四驅(qū)也能輕松應(yīng)付。

        誰才是普拉多真正的對手

        哪個地區(qū)普拉多最多?答案一定是西北、西南地區(qū)。就川藏線而言,我們見得最多的就是普拉多、陸地巡洋艦和帕杰羅,這里就是普拉多的天下。開著普拉多2.7的大部分時間,我都在努力回憶當(dāng)年開帕杰羅穿過這里的情景,不斷找它們兩者之間的差別,因為目前市場上,它們就是最直接的競爭對手。

        嚴格來說,2015款的國產(chǎn)普拉多2.7其實是2009年第四代車型(俗稱LC150)的小改款,最大的變化是換了前臉,內(nèi)飾設(shè)計基本上沒有太大變化。所以無論是動力配置還是舒適配置,都是沒有太大的變化,甚至說有點過時。但對于以越野為性的普拉多來說,時尚不是它追求的,耐用才是它堅持不懈的追求,所以即使設(shè)計過時了,但對于喜歡普拉多車型的車主來說,這些都不值一提。

        然而,目前這群車主的數(shù)量似乎在每年減少,原因不止是因為現(xiàn)在的路太好走了,而是車主們的需求變了——他們?nèi)ピ揭暗臋C會變少了,呆在城市的時候變長了,普拉多從以前的運輸工具一下子就變成他們的玩具,真正陪伴他們的可以是一臺城市SUV,也可以是一臺三廂轎車,總之反正不是硬派的SUV??梢哉f,普拉多的競爭對手不再是JEEP牧馬人這些堅持硬派的SUV,也不是曾經(jīng)硬派但市場不接受而轉(zhuǎn)向城市派的帕杰羅,而是消費者對城市SUV的需求在增加,并且是很熱烈地在增加。或許,地球上還沒有通公路的地方,那里才是普拉多這些硬派SUV的天堂。

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