王戈

當(dāng)被問到為什么要選這輛新甲殼蟲的時(shí)候？RSC負(fù)責(zé)人孫總說，因?yàn)檫@輛車同時(shí)具備幾大顯著的特點(diǎn)：第一，這是第三代甲殼蟲GSR限量版，全球限量3500輛，而中國(guó)只有50輛的配額，也就是說，全國(guó)擁有這款車的人數(shù)不會(huì)超過50人。第二，這款車集第三代甲殼蟲所有頂級(jí)配置于一身，同時(shí)它有著一個(gè)足夠拉風(fēng)的外觀。第三代限量甲殼蟲車身涂裝設(shè)計(jì)源自于第一代甲殼蟲GSR拉力賽車原型，當(dāng)時(shí)第一代甲殼蟲GSR拉力賽車也是黃色車身間黑色涂裝，曾經(jīng)在拉力賽場(chǎng)上獲獎(jiǎng)無數(shù)。孫總還分享道：當(dāng)時(shí)大眾公司在推新甲殼蟲和新高爾夫R的時(shí)候，同時(shí)發(fā)布了一款甲殼蟲R，2.0T動(dòng)力系統(tǒng)配備四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，讓他印象深刻。于是孫總當(dāng)時(shí)就萌生了實(shí)現(xiàn)一輛四驅(qū)化新甲殼蟲的念頭。第三，這是第一款配備有第三代EA888引擎的大眾車型。與目前大熱的奧迪S3和第7代高爾夫R一樣使用同型號(hào)引擎，這顆第三代EA888引擎原廠調(diào)校已經(jīng)接近300馬力，在不做任何周邊升級(jí)的前提下，只是進(jìn)行APR一階段電腦改寫已經(jīng)可以達(dá)到380馬力，潛力甚大。所以，孫總認(rèn)為，這輛限量版甲殼蟲無論是外觀還是引擎潛力、底盤操控，都已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)內(nèi)外兼修的必要條件。

目前這輛車只是完成了“1.0”版本，未來即將進(jìn)行的是“2.0”版本，重點(diǎn)升級(jí)的是引擎深度強(qiáng)化：一步到位，使用APR三階段周邊及電腦程序再搭配EFR渦輪套件。“2.0”版本的最終目標(biāo)是期望達(dá)到輪上500馬力。

在“2.0”版本竣工之前，我們先來了解一下“1.0”版本。RSC技術(shù)工程師介紹說，這輛限量版甲殼蟲配備的引擎，嚴(yán)格來說是第二代EA888引擎向第三代EA888引擎過渡的版本。剛看到這臺(tái)引擎的時(shí)候，技術(shù)團(tuán)隊(duì)有點(diǎn)懵。經(jīng)過資料查找之后，確定這是一臺(tái)使用第三代EA888缸體，但是整體卻屬于第2.5代的引擎。大眾公司向全球各地區(qū)發(fā)售的大眾車型里只有北美地區(qū)的Jetta GLi和限量版甲殼蟲才使用這款引擎。在引擎本體上，可以看到進(jìn)氣歧管和外殼已經(jīng)是第三代EA888版本，但是它的直噴噴嘴依然是4個(gè)。完整版的第三代EA888引擎已經(jīng)是8個(gè)直噴噴嘴，可以讓霧化更充分。

在未來“2.0”版本的引擎深度強(qiáng)化作業(yè)中，RSC將把現(xiàn)有的4噴嘴升級(jí)到8噴嘴。除此以外，還將包括周邊的配套升級(jí)，為的就是保證引擎深度強(qiáng)化后的穩(wěn)定性。

要說完成“1.0”版本的最大困難就是實(shí)現(xiàn)四驅(qū)化的過程，RSC技術(shù)工程師笑言：這輛限量甲殼蟲身上有著所有頂級(jí)配置，也有著來自不同大眾車型上的各種各樣的硬件搭配。底盤部分包括羊角、下擺臂、元寶梁（副車架）都是RSC經(jīng)多番研究后得到的最可靠的混搭的形式（具體分別是MQB平臺(tái)的不同車型）。而實(shí)現(xiàn)與后橋分動(dòng)箱連接的傳動(dòng)軸則是純粹的定制品。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)套件（流用自高爾夫R20）里原有的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度不夠，要解決這個(gè)問題有些人會(huì)用駁長(zhǎng)傳動(dòng)軸這種相對(duì)經(jīng)濟(jì)的手法實(shí)現(xiàn)，但是這種做法在引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的動(dòng)平衡很難做到與原廠無異。因此RSC選擇另一種手段：定制。

RSC先在電腦制圖，然后試制，再利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試。如此經(jīng)過多次嘗試，最終定制出一條長(zhǎng)度和動(dòng)平衡都精準(zhǔn)的傳動(dòng)軸。為了能最直觀地證實(shí)這條定制傳動(dòng)軸的優(yōu)秀動(dòng)平衡，我們用一枚硬幣立放在方向盤上，N擋深踩油門直至高轉(zhuǎn)，硬幣不倒，足以證明這條傳動(dòng)軸沒有給車身帶來多余的振動(dòng)。這對(duì)全車疾走時(shí)的穩(wěn)定性和安全性是十分關(guān)鍵的。

該車的變速箱移植了第三代EA888引擎標(biāo)配的DSG變速箱。孫總提到，在“2.0”版本作業(yè)中會(huì)給車子安裝氣動(dòng)升降避振。目前市面上的氣動(dòng)避振品種繁多，操控性也越來越到位。一套全進(jìn)口的氣動(dòng)避振也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)避振機(jī)芯定制和氣囊搭配定制，RSC不刻意要求這輛甲殼蟲在賽道里有絕佳的操控表現(xiàn)，僅以一輛內(nèi)外兼修的街道行走車來定義的話，升級(jí)氣動(dòng)避振是必須進(jìn)行的。而且，氣動(dòng)避振并非人們想象中的那么不靠譜。

內(nèi)飾方面，RSC孫總定制了全套的碳纖維飾板。因?yàn)樾录讱はx原車座椅是針織材質(zhì)，為了盡顯高端大氣和使用便捷，所以更換了全方位電動(dòng)的真皮運(yùn)動(dòng)型座椅。孫總笑道，真皮座椅，泡妞必備。

行走方面，孫總給這輛甲殼蟲換了一套賓利原廠20寸電鍍輪轂，升級(jí)了Brembo GT剎車套件和倍耐力P ZERO靜音運(yùn)動(dòng)型輪胎。畢竟是20寸的輪轂，制動(dòng)時(shí)的慣性比例相對(duì)普通的18寸輪轂還是有一些差異的，可靠的制動(dòng)能力也是安全行車的保障。在未升級(jí)氣動(dòng)避振之前，現(xiàn)在的避振則使用Bilstein B16 PSS10攪牙避振，即使是把避振降到最低，B16的舒適性與通過性也完全兼顧，加上惹眼的賓利輪轂。相信沒有哪個(gè)美眉會(huì)拒絕共游車河的邀請(qǐng)。