我們現(xiàn)在最大的難點(diǎn)就是成本控制

廣汽乘用車總經(jīng)理 吳松

近兩年來，無論是在品牌力提升抑或新車型的開發(fā)方面，大多數(shù)自主品牌車企都開始了新一輪的高端化動(dòng)作。然而，大多數(shù)自主品牌車企在品牌地位、核心技術(shù)、采購(gòu)體系以及管理水平方面還面臨很多障礙。

對(duì)此，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示：“具體到傳祺品牌而言，我們現(xiàn)在最大的難點(diǎn)就是成本控制。傳祺要造出好車型，市場(chǎng)又要求高的性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還需要一定的時(shí)間。在傳祺身上，我們就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，首先，世界大牌的供應(yīng)商配件供應(yīng)雖好，但整車成本難降下來。第二，要培育國(guó)產(chǎn)、本地的供應(yīng)商。傳祺花了八年的時(shí)間就增加了10%的本土供應(yīng)商。我現(xiàn)在的供應(yīng)商里35%左右是歐美，15%左右是日韓，原來國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商比例只有40%，現(xiàn)在大概50%，所以供應(yīng)商這一塊是長(zhǎng)期培育的過程。只有通過供應(yīng)商的培育，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，我們才能實(shí)現(xiàn)保持品質(zhì)水準(zhǔn)的降成本?！?/p>

汽車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)是周期性的，只要我們做的事沒有問題，就要一直干下去不放棄

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 魏建軍

2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，合資品牌與自主品牌呈現(xiàn)出兩種態(tài)勢(shì)：合資品牌開始在4月集中“官降”，但并沒有產(chǎn)生明顯的效果;而自主品牌，卻在之前的市場(chǎng)份額連降之后回升。

雖然，長(zhǎng)城汽車上半年銷量同比增長(zhǎng)19.56%，卻也未能達(dá)到長(zhǎng)城的預(yù)期。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示：“我認(rèn)為汽車市場(chǎng)這種低迷的狀態(tài)是周期性的，只要我們做的事沒有問題、方向正確，就要一直干下去不放棄。我們更想做到，也更需要做到的是在市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，我們還能生存，還能生存的很好。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)環(huán)境基本是沒有保護(hù)的，目前這種新常態(tài)下的行業(yè)形勢(shì)我認(rèn)為非常合理。汽車市場(chǎng)如果總是高速發(fā)展，那么就永遠(yuǎn)帶不來核心競(jìng)爭(zhēng)力，也永遠(yuǎn)表現(xiàn)不出來優(yōu)勝劣汰。市場(chǎng)走向低谷讓大家更理性地投資，重新認(rèn)識(shí)企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)該怎樣去定位，這是一個(gè)很正常的事情。”

北京的新能源汽車戰(zhàn)略關(guān)系到全國(guó)

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 趙景光

今年上半年新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，在我國(guó)汽車行業(yè)整體走勢(shì)減緩的形勢(shì)下，這些數(shù)字成為其中的亮點(diǎn)。未來，新能源汽車或?qū)⒊蔀槲覈?guó)汽車行業(yè)發(fā)展的突破口和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)趙景光表示：“北京的新能源汽車戰(zhàn)略關(guān)系到全國(guó)，首先因?yàn)楸本┦鞘锥迹囊慌e一動(dòng)具有示范效應(yīng)，在全國(guó)都會(huì)有影響力，這個(gè)優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，別的城市不能取代，這是首都的定位決定的。其次是北京作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的龍頭作用非常明顯，具體地說就是京津冀一體化，之前還有六省市聯(lián)席會(huì)議，北京作為主場(chǎng)單位，對(duì)華東、華北地區(qū)的影響很大。此外就是北京作為創(chuàng)新中心的定位，既然是創(chuàng)新中心就得有創(chuàng)新成果，目前新能源在汽車業(yè)屬于創(chuàng)新成果的集中體現(xiàn)，這一定位也決定了北京市必須走在全國(guó)前面。還有就是北京的市場(chǎng)很大，汽車保有量大，相應(yīng)的新能源汽車推廣成果明顯?！?/p>

品牌建設(shè)是中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要課題

中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng) 王俠

近日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)和中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)主辦的“中國(guó)汽車品牌突圍之道”研討會(huì)在銀川舉行，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在研討會(huì)上發(fā)言。

王俠發(fā)言道：“對(duì)于中國(guó)的汽車品牌，我有以下幾點(diǎn)思考。首先，中國(guó)汽車在產(chǎn)品層面與世界的差距正在縮小，但品牌影響力的差距仍十分巨大。其次，品牌建設(shè)是中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要課題。第三，品牌培育需要時(shí)間的積累，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，越早謀劃越好。第四，遭遇市場(chǎng)阻擊最激烈的時(shí)候，正是培育品牌的最佳時(shí)機(jī)。第五，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代給縮短品牌培育周期提供了技術(shù)上的可能性。品牌大師特勞特說過，中國(guó)正處于十字路口，一個(gè)由制造大國(guó)向營(yíng)銷大國(guó)轉(zhuǎn)變的十字路口。我希望大家能夠敞開心扉，分享各自對(duì)中國(guó)品牌突圍和提升的真知灼見，為打造中國(guó)汽車品牌的高速路獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，貢獻(xiàn)我們的一份智慧和力量?！?/p>