佟星

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說說這臺(tái)1.8 THP，代號(hào)EP8

中國首秀的1.8 THP自然會(huì)得到更多關(guān)注。從技術(shù)層面上講，它具備了五大核心。

1. 雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，

2. 高壓缸內(nèi)直噴，噴射壓力達(dá)到200巴，多次噴射，六孔式噴油嘴，讓燃油噴射更精確。

3. CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)，優(yōu)化進(jìn)氣效率。

4. 輕量化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅109.5公斤，相比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕21%。全鋁合金活塞，石墨涂層等。

5. 減少燃油消耗的附件，如可變量的機(jī)油泵，電控節(jié)溫器，電控離合式水泵，電控智能發(fā)電機(jī)等。

東風(fēng)標(biāo)致“E動(dòng)戰(zhàn)略”現(xiàn)階段的核心內(nèi)容是推出“T+STT”的動(dòng)力組合，T指的是渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，STT表示發(fā)動(dòng)機(jī)配備了Stop-Start智能啟停系統(tǒng)。之前的408、3008以及眼前的508都采用了“T+STT”的動(dòng)力組合。

新508應(yīng)該算是一次中期改款車型，本以為外形上只是小幅修飾，但車頭的改動(dòng)更像是一次換代。它采用了標(biāo)致最新概念車EXALT的前臉設(shè)計(jì)元素，三橫幅式中網(wǎng)格柵加站立式獅標(biāo)讓人很容易就區(qū)分出新老款。

大形也比之前有了很大不同，不僅改成了三燈組的形式，而且是全LED大燈，并帶有彎道輔助照明及自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能，提高了車輛夜間行駛的安全性。除了車頭，尾燈罩采用了熏黑處理，內(nèi)部光帶也做了調(diào)整，相比原來更加醒目和立體。

內(nèi)飾的變化主要在增加配置上。首先在安全配置上，新車增加了胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎和盲區(qū)探測(cè)功能（可以提示車身側(cè)面3米、車后方3米范圍內(nèi)偵測(cè)的所有物體，并線時(shí)這個(gè)區(qū)域內(nèi)如有車，外后視鏡上的黃色警示燈便會(huì)亮起，提醒駕駛者注意）。其次在享受型配置上，新車選用了JBL音響，10聲道500瓦功放，具備5.1聲效。后窗還新增了電動(dòng)遮陽簾，再加上原有的側(cè)窗遮陽簾，進(jìn)一步提高了后排乘客的私密性和舒適性。

座椅是508的一大優(yōu)勢(shì)，也是最打動(dòng)人的地方。這次新款508的座椅采用了同價(jià)位車型中很少見的高檔Nappa真皮。皮質(zhì)的觸感更加細(xì)膩、柔軟和光滑。坐上去后，座椅十分貼合人的身體曲線，讓人處于一種很放松的狀態(tài)。另外，前后座的頭枕形狀也很有針對(duì)性，利于前排乘客的頭部支撐，也照顧到后排乘客的途中小憩。

座椅不光皮質(zhì)高級(jí)，形狀特殊，電動(dòng)調(diào)節(jié)功能也是同級(jí)之最。前后排座椅均帶有電動(dòng)加熱，主駕多達(dá)12向電動(dòng)調(diào)節(jié)還帶有按摩功能，一路試駕很是舒服。更加吸引人的是，后排靠背的角度也能電調(diào)，這絕對(duì)是508的一個(gè)殺手锏。實(shí)不相瞞，家里的一位親友買的就是508，當(dāng)初選中這款車，有一部分原因就是看中它的后排座椅，同價(jià)位里無敵。

座椅映射了508在豪華配置上的一

個(gè)賣點(diǎn)，除了剛才提到的新增配置外，車輛還帶有Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)（類似豐田G-book和通用安吉星，可提供遠(yuǎn)程后臺(tái)服務(wù)，方便日常用車），彩色HUD平視顯示系統(tǒng)（可顯示車速和導(dǎo)航路徑），四區(qū)空調(diào)，倒車影像，前后雷達(dá)，一鍵啟動(dòng)等。另外，508還配備了235/45 R18的米其林PS3高性能輪胎，相當(dāng)?shù)暮竦馈?/p>

當(dāng)然這次改款的重頭戲還要算是新的動(dòng)力系統(tǒng)。改款后，508共有三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0升 CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在這之中，1.8 THP發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)在中國市場上的首秀，它取代了原來2.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為高端機(jī)的位置。其最大功率達(dá)150千瓦，最大扭矩為280?！っ祝β蕯?shù)值比大眾汽車EA888的2.0T還要高點(diǎn)。環(huán)保指標(biāo)可達(dá)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，并可適配歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

和1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)1.8 THP也采用了雙渦管單渦輪技術(shù)，因此改善了渦輪增壓器在加速時(shí)的遲滯感，發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)起就可輸出最大峰值扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手自一體變速箱。

實(shí)際道路試駕中，渦輪介入時(shí)的頓挫感很小，相比起步，時(shí)速90公里后的加速度更明顯，這時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備讓人感覺十分充足，再加速超車也可以很從容，不經(jīng)意間時(shí)速就能達(dá)到120公里。變速箱的換擋過程平順柔和，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力輸出都比較線性。

采用電控液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在手感上要比其他車型偏重一些，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，中間無虛位，同時(shí)還具有不錯(cuò)的路感，這也是法系車一貫的風(fēng)格。經(jīng)過重新調(diào)校后的懸架系統(tǒng)可以熨平路面上絕大多數(shù)的坑洼，尤其是長波和細(xì)碎的顛簸，懸架在處理上更為妥帖，所以508很適合跑長途。但應(yīng)對(duì)垂直沖擊，比如路面上的減速坎時(shí)，反饋的波動(dòng)較大，通常給人的感覺會(huì)是比較硬的效果。剎車系統(tǒng)的制動(dòng)能力很強(qiáng)，前剎車盤尺寸有340毫米，在同級(jí)中也是較大規(guī)格，而且剎車又能實(shí)現(xiàn)“軟停車”，即減速度與踩踏剎車踏板的幅度保持得很密切，不會(huì)出現(xiàn)前松后緊或前緊后松的效果，讓人控制起來很有信心。

整體上講，508的底盤表現(xiàn)出歐系車的風(fēng)格，車身緊湊且剛性強(qiáng)，高速和彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，但又不同于德系車一味的硬，它又有一定的韌性，很具寬容性，所以508是一款兼具舒適性和操控性的車型，強(qiáng)調(diào)均衡。

當(dāng)然還得提一下STT——發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，據(jù)廠家介紹，采用這一技術(shù)可使508在城市路況中節(jié)省最高15%的燃油。1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)與STT匹配后，百公里油耗僅為6.9升。雖然這一數(shù)值在現(xiàn)實(shí)中需要很多條件，但給我的感受是，這套啟停啟動(dòng)在工作時(shí)的振顫感很小，不會(huì)讓人產(chǎn)生很強(qiáng)的不適感和別扭的地方，所以一路試駕中我從沒關(guān)過這套系統(tǒng)，這對(duì)于車主的日后使用會(huì)有更好的積極作用。

動(dòng)力更強(qiáng)了，配置更豐富豪華了，就在本文收筆時(shí)，新車的價(jià)格還沒出來，但我估計(jì)508依然會(huì)主打性價(jià)比。因?yàn)闃?biāo)致，或者說法系品牌一直以來在中國沒有德系品牌那么強(qiáng)勢(shì)，品牌感召力相比大眾汽車略低。不過，現(xiàn)在德系車在中國正遭遇信任危機(jī)，這恰巧給了法系車一個(gè)機(jī)會(huì)，抓得住嗎？據(jù)悉2015年，東風(fēng)標(biāo)致推出新車的步伐依舊沒有停止，至少4款，他們已經(jīng)快馬加鞭了。

1. 儀表沒變，新增的胎壓監(jiān)測(cè)功能會(huì)在中間的液晶屏顯示

2. 自動(dòng)啟停、座椅按摩、HUD等開關(guān)在方向盤左側(cè)的小盒里，夠含蓄

3. Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)提供了豐富的信息功能

4. 四區(qū)空調(diào)也是508配置豪華的一個(gè)體現(xiàn)

5. 有人說后排頭部空間不大，但分人，見圖。右手指是老板鍵，Nappa真皮座椅的感覺棒極了

6. 行李廂開口雖不方正，但內(nèi)部規(guī)整，容積475升，因?yàn)槟茈妱?dòng)調(diào)節(jié)了，因此后座就不能放倒

7. 后座角度調(diào)節(jié)、電加熱和遮陽簾，全齊，配置絕對(duì)高大上