石屹

最初見到哈弗H9的實(shí)車是在長城在徐水工廠舉辦的科技節(jié)上，H9本來提供場地試乘的機(jī)會，可是由于稍慢了一拍，只搶到了另一輛令人期待的H8。這次，終于在牙克石的博世試驗(yàn)場再一次與H9見面，雖說也并沒能極為親密地接觸，但終歸有了能夠進(jìn)行簡單褒貶一番的權(quán)利。

雪地里的一頭熊

H9有著龐大的車身，長、寬、高分別為4856mm、1926mm、1900mm，在冰天雪地的牙克石它就像一頭熊一般，龐大身軀威武萬分。除了熊的身材，H9還有這熊的力量——搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩達(dá)到了324Nm。這些讓長城H9有了成為旗艦產(chǎn)品的最基本素質(zhì)，可是對于一款價格很高，又讓消費(fèi)者有著很大期待的車型，簡單的硬數(shù)據(jù)其實(shí)并不能滿足大家的胃口。

在牙克石的博世試驗(yàn)場，我們對H9的冰雪能力進(jìn)行了較為全面的考察，其中幾項(xiàng)給我留下了較為深刻的印象。首先，裝配了博世ESP系統(tǒng)的H9在冰雪路面上做起了麋鹿測試。在麋鹿測試中，重心較高的H9并沒有給人太多的恐懼感，反而方向盤和油門對于車身姿態(tài)的控制非常準(zhǔn)確，以至于我在ESP的幫助下可以輕松調(diào)整車身的姿態(tài)，具體的速度我們并沒測試，但可以肯定的是H9給予了我非常大的信心。由于H9的四驅(qū)系統(tǒng)是偏向后驅(qū)的那種，所以在做大圓環(huán)測試時，它還可以完成較為短暫的漂移動作，整個車操控起來絕沒有看起來那么笨重，油門的響應(yīng)和方向盤的指向性都非常讓人滿意，這也與麋鹿測試時的表現(xiàn)非常一致。要知道H9采用的是非承載式車身，能有這樣的操控表現(xiàn)實(shí)屬不易。我雖然把它比作一頭熊，但也絕不是頭笨熊。

強(qiáng)大的裝備，祝你一臂之力

哈弗H9搭載了一臺來自ZF的6擋自動變速器，采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有看起來與路虎類似的地形選項(xiàng)，并且有低速四驅(qū)選項(xiàng)。不過，由于中央差速器采用多片離合式，與大切諾基相似，所以估計(jì)低速四驅(qū)模式并不能支持太久。這算不得什么問題，因?yàn)樵谖覀兊谋﹨擦执┰降倪^程中，H9表現(xiàn)得極為穩(wěn)定，陡坡、坑洼都完全難不住它。H9還裝備了上坡輔助系統(tǒng)和陡坡緩降功能，在專項(xiàng)測試和叢林穿越中都表現(xiàn)得勤勤懇懇，是一款值得信賴的好車。

雞蛋里挑骨頭

長城可以說是近幾年來最為成功的國產(chǎn)品牌，連年出色的銷量讓他們賺得盆滿缽滿，H9這樣的高端旗艦車型也是應(yīng)運(yùn)而生，但是，我們還是要雞蛋里挑些骨頭，也算是為民族工業(yè)盡自己一份力。首先，H9的內(nèi)飾其實(shí)相當(dāng)不錯了，材質(zhì)的選用和做工都非常令人滿意，只是我發(fā)現(xiàn)車頂包覆顯得實(shí)在是不夠高檔，車頂?shù)牟牧巷@得有些廉價了。其二，第二排車門把手，在非常小的一個空間內(nèi)同時出現(xiàn)了4種材料、4種顏色覆蓋件的連接，幾次“偷瞄”都讓我感覺到“煩躁”，這是一個細(xì)節(jié)問題，但造車就是這么一個注重細(xì)節(jié)的工作。其三，后排座椅的舒適性相比前排舒適性方面有不小的差距，以至于坐在后排進(jìn)行穿越的時候我出現(xiàn)了短暫的暈車感，而坐在駕駛席和副駕駛的時候，這種感覺完全沒有。H9對于前排的照顧非常到位，可是對于后排則有些疏忽了。

結(jié)語

總體來說，哈弗H9是一款讓我驚艷的產(chǎn)品，性能、操控以及做工等各個方面都做得出人意料，當(dāng)然，作為一款旗艦車型它還有可以改進(jìn)的空間，我們的民族工業(yè)也還有很大的發(fā)展前途。長城算得上一家重視技術(shù)的企業(yè)，看看它那現(xiàn)代化的技術(shù)中心，以及科技節(jié)上展出的新技術(shù)便會得知一二，希望長城能夠堅(jiān)持下去。