高敏儀

對(duì)于駕駛者而言，特斯拉是目前來說最車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。它幾乎放棄了傳統(tǒng)汽車工業(yè)所有的物理按鍵和控制按鈕，通過電子屏幕來對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的操控體驗(yàn)，重新構(gòu)建了一種安全、方便、智能和有趣的駕駛體驗(yàn)。

但在中國(guó)，原特斯拉中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪公開承認(rèn)，“從來沒有強(qiáng)調(diào)過特斯拉是一款聯(lián)網(wǎng)、在線、智能化的電動(dòng)汽車”。

2014年9月，華為榮耀與特斯拉開啟了一場(chǎng)所謂極客試駕之旅，榮耀6手機(jī)成為操縱特斯拉的“道具”，可以通過APP查看特斯拉的電池余量，操控車內(nèi)外的溫度、大燈、天窗及車輛定位，雖然極為酷炫，但更像一場(chǎng)雙方談了場(chǎng)“小戀愛”的營(yíng)銷活動(dòng)。

特斯拉在華銷售策略之所以主動(dòng)“避開”科技這個(gè)賣點(diǎn)，是因?yàn)閲?guó)人不認(rèn)為值得為汽車智能技術(shù)埋單的消費(fèi)觀念導(dǎo)致，特斯拉電池的動(dòng)力、加速度以及續(xù)航能力是影響中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。雖然相比目前市面上大部分車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)續(xù)約是需付費(fèi)的，而特斯拉完全免費(fèi)。

截至2014年底，國(guó)內(nèi)有超過22家汽車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)并搭載了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但無論是豐田的G-Book、福特Mobii智能操作系統(tǒng)，還是自主品牌長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner，消費(fèi)者后續(xù)埋單的意愿并不高，中國(guó)市場(chǎng)上車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)激活率仍未超過30%。

車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，之所以大部分處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，歸根到底是產(chǎn)品體驗(yàn)不好。首先，汽車廠商不愿意把主導(dǎo)權(quán)都交到IT企業(yè)手上。其次，汽車廠商還沒找到車聯(lián)網(wǎng)的“商業(yè)模式”。中國(guó)當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本上只“活在”豪車系列，競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)、B級(jí)車市場(chǎng)讓汽車廠家都不敢輕言“車聯(lián)網(wǎng)”。

大規(guī)模的高管出走和大裁員顯示，無法著力于智能車聯(lián)賣點(diǎn)的特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)確實(shí)遇到了些麻煩，并為充電配套嚴(yán)重滯后，加之?dāng)U張過快和庫(kù)存壓力付出了代價(jià)。3月2日，有消息稱，特斯拉600人的中國(guó)團(tuán)隊(duì)將迅速縮水近200人。在特斯拉美國(guó)總部的期望中，2014年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)至少要達(dá)到10000輛銷量目標(biāo);而2014年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量不到2500輛。

“（中國(guó)市場(chǎng)的銷量）出乎意料的差（Unexpectedly Weak）?！痹?月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克公開表達(dá)了不滿。

相比車聯(lián)網(wǎng)，特斯拉最急迫的還是加快布局中國(guó)電動(dòng)汽車交通網(wǎng)路生態(tài)，特別是在A級(jí)緊湊型Model 3殺進(jìn)中低端市場(chǎng)之前。