JETHRO BOVINGDON

這些故事通常都差不多，英國記者去美國本土駕駛著大V8，誘惑的聲音（仿佛植入了NASCAR賽車的基因）和便宜的汽油，在稱贊In-N-Out漢堡美味的同時(shí)他確定這是一輛好車。當(dāng)然，減振的感受并不算完美，車身控制也顯得有點(diǎn)任性，但這些都可以忽略不計(jì)，你看這戲劇效果，就像6英鎊買來的一樣。幾個(gè)月后，有一輛與它相似的車會(huì)來到英國，猜猜是什么。它只是行駛在我們獨(dú)一無二的道路上有些困難，經(jīng)過坑洼不平的路面，有強(qiáng)烈的顛簸感，以及令人震驚的車輪和車身控制能力。忘記那誘惑的聲音——它不能彌補(bǔ)其他方面的缺點(diǎn)，去買一輛小鋼炮吧。

當(dāng)一輛紅色Camaro Z/28向我們靠近的時(shí)候，我察覺到這是一個(gè)陷阱，映襯在溫暖的加州陽光下，它仿佛像漫畫中的造型一般，突出的前擾流板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱罩非常醒目。從空客A380下來后眼睛有些疲勞，致使我看它好像是一輛停在博洛尼亞鵝卵石廣場上的橙色Diablo。但是，我也很有信心。不僅如此，我也不會(huì)再提NASCAR賽車的事了（這是最后一次，我保證）。并且Z/28完全是一輛駕駛者之車，為什么呢？因?yàn)閺募?xì)節(jié)上說，這輛車像保時(shí)捷的RS車型，準(zhǔn)確地說它更像一輛打了雞血的Megane R26 R，換句話說，這是一輛看似低調(diào)但野心十足的車，它目的非常明確，所具備的能力讓它前途一片光明，雪佛蘭這件事干得真是又好又快。

想要證據(jù)？它的后窗玻璃僅有400g，你認(rèn)為怎樣？這其實(shí)不算什么，但這讓我們看到了工程師們的誠意，也證明了他們對(duì)性能的執(zhí)著追求。它沒有空調(diào)，后座采用輕質(zhì)泡沫材料，并且它只有一個(gè)揚(yáng)聲器，安裝的目的僅僅是為了滿足美國法規(guī)中車門未關(guān)警告音提醒的要求。打開行李廂，它就像一輛老款三菱Evo RS版一樣，沒有地毯和隔音層。這些只是小細(xì)節(jié)，但正是這種細(xì)節(jié)，才最令我們感動(dòng)。這些努力讓它的整備質(zhì)量降低到了1732kg，即便如此，你同樣不能錯(cuò)過它令人印象深刻的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤。

對(duì)于我們這些古板的人來說，想弄明白Z/28所擁有的價(jià)值，要先了解Camaro的其他型號(hào)，讓我們來看看現(xiàn)有的最高型號(hào)。在售最快的Camaro為ZL1，其采用一臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率432kW，最大扭矩753Nm，售價(jià)為55505美金。然而，為了達(dá)到更好的響應(yīng)性和更低的重量，新車放棄了使用ZL1的LSA發(fā)動(dòng)機(jī)，而替代它的是使用在上一代Corvette Z06上的7L自然吸氣LS7發(fā)動(dòng)機(jī)。手工裝配，采用干式油底殼，其配有Mahle活塞和Pankl鈦合金連桿，LS7發(fā)動(dòng)機(jī)輕了30kg并且最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7000rpm。它通過一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器和扭力感應(yīng)式限滑差速器，可以在6100rpm時(shí)釋放出376kW功率，4800rpm時(shí)輸出652Nm的最大扭矩。雪佛蘭聲稱其0～96km/h加速僅需4.2s，但不要太驚訝于它的直線性能，反而更要強(qiáng)調(diào)的是這輛車1.08的G值（橫向重力加速度）以及它在紐博格林賽道，惡略天氣情況下7’37”47的圈速紀(jì)錄。

Z/28配備了19英寸鍛造輪圈（1868kg的ZL1配備20寸輪圈），這對(duì)于它的級(jí)別定位屬于必備組件。Z/28原廠標(biāo)配了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，而且，輕量化輪圈被包裹在極低扁平比的輪胎內(nèi)，型號(hào)為305/30 ZR19的倍耐力PZero Trofeo R輪胎。沒錯(cuò)，前輪同樣是305，顯然，Camaro的工程師不太喜歡轉(zhuǎn)向不足。

在你看不見的地方，工程師還為它配備了Multimatic的DSSV單元（動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整系統(tǒng)），到現(xiàn)在這套系統(tǒng)僅在阿斯頓·馬丁One-77和賽車運(yùn)動(dòng)中使用。其采用內(nèi)部的墊片來確定阻尼力度，使用更精確的閥門，無論懸架的回彈力處在高速還是低速范圍，都能在通過顛簸時(shí)有精細(xì)的控制?？諝鈩?dòng)力套件可以幫助Z/28制造出真正的下壓力。這也解釋了它比ZL1貴出16800美金的原因，其售價(jià)為72305美金。四個(gè)懸架高度傳感器，甚至可以察覺到車輛是否處于“飛車模式”，并且可以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)讓車輛安全著陸。飛車模式，我需要嘗試一下。

所以你可以看到，我為什么希望Z/28不會(huì)強(qiáng)迫我執(zhí)行“英國雜志”去抨擊美國產(chǎn)汽車的公式。它也許很大，相對(duì)較重的車來說，它背后的團(tuán)隊(duì)把降低重量變成了可能，將錢花費(fèi)在一些令人意想不到的部件上，選擇在世界上最難的賽道開發(fā)它。他們聲稱，你可以用盡全力，在賽道上跑完整箱燃料，也不會(huì)出現(xiàn)過熱和降低制動(dòng)效率的情況。當(dāng)然，即便加滿燃料，Z/28也跑不了太長時(shí)間……

進(jìn)入車內(nèi)，不出所料，它的坐姿比GT-R低矮，但不知道為什么較小的駕駛艙，卻有著寬大的車身，使得洛杉磯的道路看上去有些狹窄。你能感覺到它對(duì)Z/28的操控有輕微的影響，我突發(fā)奇想，如果在Malibu的峽谷公路上駕駛它會(huì)不會(huì)非常嚇人。（Z/28比GT-R還要長出200mm，寬了58mm）

我們已經(jīng)習(xí)慣了像阿斯頓·馬丁和AMG那樣聰明的排氣閥門，啟動(dòng)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即它發(fā)出了巨大的咆哮。然而坐在車內(nèi)感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽起來還是很低沉的。它并不是那么暴躁，伴隨著有節(jié)奏的震動(dòng)，讓整輛車都能受到感染。Z/28完全沒有妥協(xié)：前懸架的彈簧剛度相比標(biāo)準(zhǔn)版的V8 Camaro SS提升了85%，而后懸架提升了65%，然而后上控制臂襯套的硬度提升了400%。難怪這臺(tái)7L的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有這樣的感染力。

Z/28傳遞出來的震動(dòng)，和我預(yù)期的一樣重口味。當(dāng)?shù)退傩旭傇诳油莼蚱茡p路面時(shí)，巨大的前輪讓車輛開起來非常困難。然而，當(dāng)它與發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手動(dòng)變速器和堅(jiān)硬且靈敏的底盤充分連接時(shí)，感覺這寬大的輪胎幾乎瞬間就融化了。這種表現(xiàn)和Camaro一點(diǎn)也不像，它不錯(cuò)的操控響應(yīng)速度和車身控制能力，帶來了直接的駕駛感受。操控感受并不麻木，轉(zhuǎn)向力度偏重，和我預(yù)期的—樣，但操作起來還算輕松，流暢的行駛同樣幫助Z/28擺脫了一些重量。當(dāng)然，你看到眼前有片開闊的道路時(shí)，你自然而然想給一腳大油門，油門給你的充沛響應(yīng)讓你感覺這車太調(diào)皮了。

雖然開著Z/28穿越平原是種享受，但現(xiàn)在我們離開了1號(hào)高速公路，開始爬入山谷，緩慢地行進(jìn)在洛杉磯，尤其是因?yàn)闆]有空調(diào)，加上7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的熱量，我們在這種環(huán)境下感覺非常艱難，雖然選裝了空調(diào)，但是他們好像沒有把這件事告訴開發(fā)團(tuán)隊(duì)。更重要的是，是時(shí)候讓Z/28舒展一下筋骨了，但我首先需要適應(yīng)它的寬度。它的操控響應(yīng)完全不像一輛大車，但寬大的輪胎壓在貓眼石上，發(fā)出的噪音提醒你這不是一輛保時(shí)捷Cayman。座椅也有些問題，它太寬了，好像是為重量級(jí)拳擊手設(shè)計(jì)的一樣。

駕駛一輛真正好的手動(dòng)變速器車型，是一件如此美好的事，它給我?guī)砹撕芏嘞硎堋remec TR-6060變速器并沒有經(jīng)過輕量化，但擁有極短的換擋行程，擋位清晰且手感不錯(cuò)，這臺(tái)手動(dòng)變速器的整體感受可以用完美來形容。大碳陶剎車盤，令人心甘情愿地改變方向，它的敏捷性和果斷性非常令人欽佩。它散發(fā)出的韌性與專注，像我們熟悉的雷諾Megane 275 Trophy-R。用一輛前驅(qū)鋼炮車型和7L的Camaro相比顯得荒唐可笑，但是它們之間有著共同的特性，仿佛有些親屬關(guān)系。

當(dāng)然，難以置信的彈簧剛度隨著速度的加快，開始有點(diǎn)意義。Z/28的堅(jiān)實(shí)感從來沒有減少過，不論在任何狀態(tài)下，它都能毫不費(fèi)力地將路面上的一切信息傳遞給駕駛者，不錯(cuò)過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。除了這輛Z/28，這種感覺只有在911 GT3和法拉利Speciale車型上才能找到。在低速行駛時(shí)，感覺很受折磨，是的，這令人煩躁，但這既不會(huì)削減你的興趣，也不會(huì)打擊你的信心，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^座椅和方向盤感受到與機(jī)械產(chǎn)生的共鳴，并且可以對(duì)車輛進(jìn)行深層的控制。它有與其相配的制動(dòng)感受和從不放棄的前端操控感受。很快，車隊(duì)的節(jié)奏提了起來。

事實(shí)上，每個(gè)彎道都極具挑戰(zhàn)，“我真的可以用這個(gè)速度進(jìn)入彎道嗎？”“是的，這都不算什么?！盳/28聳了聳肩，“我感覺這是微不足道的?！痹嫉臋C(jī)械抓地力血腥得令人難以置信。雷諾在我的腦海里又一次出現(xiàn)，因?yàn)樗粩嗟貕赫ブ拜喌淖サ亓?，又讓我想起了那輛小鋼炮。關(guān)于Trophy-R的印象全是來自于車輛前端，你只需要睜大眼睛，專心控制，去征服前方的道路，把其他事情交給限滑差速器。Z/28有個(gè)小問題：它376kW的動(dòng)力全部通過后輪輸出，在通過彎道時(shí)并不是進(jìn)彎-給油-出彎這種簡單的體驗(yàn)。你必須要注意它的扭矩輸出，但不用害怕，當(dāng)車輛達(dá)到極限時(shí)，如果你還是貪婪地加大油門，動(dòng)力輸出會(huì)被切斷。然而，當(dāng)你再次狠狠地踩下油門時(shí)，車輛才會(huì)開始滑動(dòng)，在這時(shí)你最好是充滿自信的。牽引力控制共分為5種模式，從“濕地電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟”到“競賽電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉”幫助你更好地將Z/28限制在一個(gè)可控范圍之內(nèi)。不需要太長路程，你便會(huì)意識(shí)到它的牽引力非常強(qiáng)大，并且后軸與車輛前端有很好的一體性。換句話說，車輛會(huì)用聲音告訴你，其中沒有夾雜任何令人不快的音符。

絕大部分時(shí)間，盡管你不會(huì)去挑戰(zhàn)這條305mm寬度輪胎的極限，反而會(huì)去享受它的穩(wěn)定性和優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)。當(dāng)然，別忘了那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它真的是一個(gè)極好的動(dòng)力裝置，從3000rpm開始就可以提供充沛的扭矩輸出，并伴隨著強(qiáng)勁的爆發(fā)直到極限。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每次發(fā)出錘擊聲音時(shí)，你或許認(rèn)為它會(huì)動(dòng)力輸出過大，但實(shí)際上油門響應(yīng)是精準(zhǔn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出如手術(shù)刀一樣鋒利，我喜歡這種感覺。

在對(duì)Z/28的體驗(yàn)過程中，有些因素是不可避免的。來自輪胎下方的震動(dòng)與敲擊總是形影不離。當(dāng)然，也可能是車重的增加所引起。它需要極端的底盤設(shè)定來提升車輛極限，這感覺有些笨拙。盡管離全輪驅(qū)動(dòng)的抓地力還有很遠(yuǎn)，也并不討巧，但你可以感覺到它有很高的極限。行駛在很差的道路上，需要詳細(xì)說明，你不可能快速地進(jìn)入彎道，并需要隨時(shí)注意后軸上扭矩輸出的回饋。會(huì)有輕微的車身晃動(dòng)或重心轉(zhuǎn)移，電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向會(huì)有精準(zhǔn)的加重，但是感覺并不明顯，堅(jiān)硬的胎壁會(huì)鎖定在你選擇的線路上，并且可以得到簡單直接的交流。當(dāng)你進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，在彎中的穩(wěn)定性似乎并沒有消失，駕駛者反而會(huì)在連續(xù)的轉(zhuǎn)向中找到流暢感。

基本上，Z/28有積極的響應(yīng)和整體感，不太喜歡緩慢地行進(jìn)。當(dāng)你感覺它駕駛起來不夠流暢時(shí)，說明你并沒有完全將它點(diǎn)燃。早些時(shí)候，在擁堵的洛杉磯公路上，它先天的控制能力讓我立刻輕松了不少，但當(dāng)你開始探尋它的性能，認(rèn)可了抓地力與控制能力之后，再次慢下來的時(shí)候，感覺是脫節(jié)的。它是一輛目的純粹的車，但如果不是所有的路都是賽道的話，它似乎對(duì)世俗的駕駛感受不夠?qū)捜荨?/p>

顯然，賽道是更適合Z/28的地方，官方網(wǎng)站上甚至將它描述成“2015 Camaro Z/28賽道車”。毫無疑問它是特別的，它讓GT3感覺像一個(gè)柔軟的奔馳S級(jí)，所以沒有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)包含在這次加州之行當(dāng)中，感覺有些遺憾。我很想體驗(yàn)這些怪獸級(jí)輪胎在最佳工作溫度下的抓地力，去探索394mm的制動(dòng)盤是否能反復(fù)地牽制住1732kg的車重，去探索車輛的抓地力是否會(huì)消退，你駕駛它是會(huì)獲得勝利還是處在不幸之中。在公路上你瞥見了它的潛能，但那只是一小部分。

話雖如此，但在日落前，我們經(jīng)過了一段能讓Z/28真正發(fā)揮出性能的道路。每一個(gè)彎角都滿足我們的需求，然而暴力的進(jìn)彎方式，最終還是帶來了尾部的晃動(dòng)，所以我們輕輕地滑入彎心，再次踩下油門，差速器介入工作，繼續(xù)沿著軌跡滑動(dòng)。第一次只需溫柔地踩下油門來解除鎖定，允許后軸在彎中繼續(xù)輸出動(dòng)力，感覺有些聳人聽聞。通過練習(xí)你可以更早一些獲得動(dòng)力輸出，當(dāng)你感覺到后輪開始滑動(dòng)，便能很快地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，通常，利用一個(gè)小角度的彎角，加速便能實(shí)現(xiàn)。如果你用暴力的方式對(duì)待這輛Z/28，它瞬間會(huì)變成一輛傳統(tǒng)的肌肉車：同樣能制造出車尾的濃煙，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的錘擊聲音深厚，憤怒的咆哮。這是Z/28所擁有的忠誠，而它又能做到簡單的平衡，盡管它裝著巨大的輪胎上路，使用專注于賽道的懸架，但這都是值得慶祝的事，它真正地把這些結(jié)合到了一起。

這條路最終結(jié)束在太平洋附近，之后匯入到了無止境的車流當(dāng)中。游戲時(shí)間結(jié)束，短得有些令人沮喪。我知道Z/28還有更多方面值得去探索，這輛瘋狂的汽車還有更多的東西可以給予你。我愛它對(duì)于性能的絕對(duì)奉獻(xiàn)精神，以及抓地力和響應(yīng)速度。我愛它能夠百分之百地付出，如果不看上文的話，還以為這是在形容路特斯Exiges或保時(shí)捷GT3的一段，盡管它的概念是一輛賽道版Camaro。這一次是底盤，而不是那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)定義了美國性能車。盡管事實(shí)上，它擁有一臺(tái)最大功率376kW的7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

回到酒店后，我有時(shí)間開始回想那些在山路上不可思議的時(shí)刻。還有一些大問題，一直在我腦子里：我真的應(yīng)該在英國工作？難題之一。它的阻尼振幅不夠精確，當(dāng)然不算松散，有很多美國運(yùn)動(dòng)車和我們行駛在相同的路線，盡管車身控制能力不太好，也沒看到它們托底。更緊迫的問題是，在使用迷人的“飛車模式”時(shí)是否因?yàn)榈妆P過硬反而產(chǎn)生跳動(dòng)？在紐博格林創(chuàng)造圈速時(shí)它可以應(yīng)對(duì)那些顛簸和起伏的路況，所以我要對(duì)于它的質(zhì)疑給予最大的善意。事實(shí)上，我會(huì)推薦它進(jìn)入2015年evo年度車評(píng)選，我們將會(huì)找出確定的答案。但需要至少一輛Z/28來到英國完成這一目標(biāo)，期待與GM的合作。