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與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如中國(guó)伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣，而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生。

當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

即使是一只麻雀大小的鳥(niǎo)兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈。

2001年9 月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架美國(guó)民航噴氣式客機(jī)。劫持者故意使其中兩架飛機(jī)分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，兩座建筑均在兩小時(shí)之內(nèi)倒塌。劫機(jī)者還迫使第三架飛機(jī)撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓。而第四架飛機(jī)于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀。2993人為此喪生。

這種事故屢見(jiàn)不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。

1988年洛克比空難中飛機(jī)在恐怖分子的炸彈爆炸后，因?yàn)楸ㄐ詼p壓凌空解體。和這個(gè)相近的還有一種緩慢減壓，這種事故也一樣嚴(yán)重。因?yàn)轱w行員常常無(wú)法意識(shí)到艙內(nèi)氣壓在降低，在采取措施之前就進(jìn)入昏迷狀態(tài)，請(qǐng)想象一架沒(méi)有飛行員的飛機(jī)吧。

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