瘦駝

亞航QZ8501失聯(lián)前，曾遭遇雷暴天氣，這跟失聯(lián)有無(wú)關(guān)系尚待考證。而那些說其“因價(jià)廉所以不安全”的聲音，其實(shí)并沒多少依據(jù)：因?yàn)樗诎踩矫娴目己伺c規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)差別。

2014年12月28日早晨，爪哇海上空，亞航QZ8501航班上的162人還沒有來(lái)得及看到這一天的陽(yáng)光。為躲避一大片云團(tuán)，其飛行員向地面空管人員申請(qǐng)把飛機(jī)的高度從9750米上升到11600米。而同一時(shí)段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區(qū)。

之后幾分鐘里發(fā)生的事情，可能需要幾個(gè)月甚至幾年我們才能知道。

在眾多航空從業(yè)者看來(lái)，2014年注定會(huì)被打上悲傷標(biāo)簽存放在記憶的檔案柜里。

很多人把QZ8501失事的矛頭指向了廉價(jià)航空，認(rèn)為正是廉價(jià)航空的唯利是圖增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。然而，作為世界上最著名的廉價(jià)航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全紀(jì)錄。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日，這家擁有169架飛機(jī)，在22個(gè)國(guó)家100多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故。

廉價(jià)航空低廉的票價(jià)，是用更靈活的飛機(jī)采購(gòu)金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費(fèi)的飛機(jī)餐和花錢才能選座的規(guī)則換來(lái)的。而在安全方面的考核和規(guī)章上，廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無(wú)不同，也通常有著同樣的執(zhí)行力度。

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