馮酉南 胡文港 葉翰堯

摘 要：汽車(chē)工業(yè)往往標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展水平，很多高難度的設(shè)計(jì)制造技術(shù)均能在汽車(chē)制造業(yè)中找到?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)水平，標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家機(jī)械工業(yè)的水平，是國(guó)家機(jī)械發(fā)展的一個(gè)縮影。本文將以現(xiàn)階段汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平為基礎(chǔ)，汽車(chē)新技術(shù)為參考依據(jù)，就未來(lái)汽車(chē)的安全性方面進(jìn)行合理構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：未來(lái)汽車(chē)；汽車(chē)安全；智能汽車(chē)

1 概論

汽車(chē)工業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：①在產(chǎn)值和銷(xiāo)售收入中，汽車(chē)工業(yè)占較大比重。②汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車(chē)由千萬(wàn)種零、部件組成，每一個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠，所以汽車(chē)工業(yè)和許多工業(yè)部門(mén)具有密切的聯(lián)系。③汽車(chē)工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展程度無(wú)疑反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平。而通過(guò)現(xiàn)階段的汽車(chē)技術(shù)，以及車(chē)輛工程方面的研究新成果，可以對(duì)未來(lái)汽車(chē)進(jìn)行合理構(gòu)想。本文就將以現(xiàn)階段汽車(chē)生產(chǎn)制造發(fā)展水平為基礎(chǔ)，汽車(chē)新技術(shù)為參考依據(jù)，就未來(lái)汽車(chē)的安全性方面進(jìn)行合理構(gòu)想。

2 汽車(chē)安全性構(gòu)想

2.1 現(xiàn)階段汽車(chē)安全性技術(shù)概論

汽車(chē)的安全性主要分為兩大類(lèi)，一類(lèi)叫做主動(dòng)安全系統(tǒng)，其意思就是在車(chē)輛有撞擊危險(xiǎn)之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)，其目的是提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。

如常見(jiàn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動(dòng)性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離；并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性；還有驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR），可以避免車(chē)輛加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。

此外還有在車(chē)輛行駛中的穩(wěn)定車(chē)輛的安全系統(tǒng)，如牽引力控制系統(tǒng)（TRC），能使汽車(chē)在各種行駛狀況下獲得最佳的牽引力，減少光滑路面上打滑現(xiàn)象的發(fā)生；電子穩(wěn)定裝置（ESP），不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，還可以校正方向；ESP系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC），它可以對(duì)因猛打方向盤(pán)或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。電子輔助制動(dòng)系統(tǒng) （EBA），能有效降低油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間切換頻率，這些主動(dòng)安全裝置已成為家庭轎車(chē)普遍裝配的系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)人的過(guò)失行為是造成交通事故的主要原因，由此造成的事故占交通事故總數(shù)的95.30%。其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失占總過(guò)失數(shù)的87.52%非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.66%，行人乘客占5.19%，其他人員占2.63%。

不難看出，在車(chē)輛本身安全性足夠高的情況下，要想提高車(chē)輛的安全性能，只能降低認(rèn)為過(guò)失率。

2.2 提升汽車(chē)安全性能新途徑

疲勞駕駛是一種極為常見(jiàn)的交通違法行為，也是引發(fā)交通事故的重要原因之一。有統(tǒng)計(jì)顯示，因疲勞駕駛造成的交通事故60%是睡眠不足3.5小時(shí)引起的。有研究表明："疲駕"危害堪比"醉駕"，發(fā)生交通事故的可能性是清醒狀態(tài)下的兩倍。少睡4小時(shí)等于喝6罐啤酒。可見(jiàn)"疲駕"是十足的危險(xiǎn)駕駛。大眾的高爾夫車(chē)系就配備了疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)（MKE）。

疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)（MKE）是一種輔助性和預(yù)防性的舒適功能，其可以識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài)。 如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員有疲勞傾向，將發(fā)出聲音警告，或在組合儀表的多功能顯示屏上顯示要求駕駛員休息的信息。

通過(guò)這個(gè)例子我們看到，大眾為提高車(chē)輛安全性能方面探索了新的途徑。即，在車(chē)輛的硬件安全系統(tǒng)皆達(dá)到較高水平的時(shí)候，降低人為因素成了提高提升車(chē)輛安全性能的新途徑。

2.3 未來(lái)汽車(chē)安全性的構(gòu)想

造成交通事故的認(rèn)為因素主要分為兩大類(lèi)： 1，駕駛員違規(guī)操作。如違反行駛、超車(chē)、會(huì)車(chē)、速度、裝載的有關(guān)規(guī)定2，駕駛員駕駛狀態(tài)異常。如酒后駕駛，過(guò)度疲勞駕駛，甚至情緒過(guò)于激動(dòng)的情況下駕駛汽車(chē)也會(huì)造成事故。

未來(lái)汽車(chē)提升安全性能的新方向，很可能是汽車(chē)內(nèi)部的智能監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要分為兩大功能：1，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的檢測(cè)。通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)與傳感器技術(shù)，對(duì)汽車(chē)的主要部件進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控與檢測(cè)，并且在事故發(fā)生前想駕駛員發(fā)出警報(bào)。具有此類(lèi)功能的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在技術(shù)上得到了支持，并且某些高端車(chē)系和部分貨車(chē)已經(jīng)有此類(lèi)的監(jiān)控系統(tǒng)。通過(guò)此系統(tǒng)可以大大降低由于車(chē)輛原因造成的事故。2，對(duì)駕駛員狀態(tài)的檢測(cè)。目前大眾推出了疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)（MKE），相信不久的將來(lái)將會(huì)推出更多的類(lèi)似系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)駕駛員的血液酒精濃度，情緒穩(wěn)定性，甚至是否走神，是否駕車(chē)打電話等諸多因素。

僅僅是監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)是不夠的。在獲取駕駛員信息之后，車(chē)輛應(yīng)該有自己的一套智能系統(tǒng)，來(lái)生成相應(yīng)的解決方案。比如當(dāng)疲勞駕駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)評(píng)測(cè)駕駛員疲勞等級(jí)，低級(jí)別僅僅是發(fā)出警告，足夠高的級(jí)別通知交通部門(mén)，并強(qiáng)制路邊安全停車(chē)，并且無(wú)法啟動(dòng)。當(dāng)然，這需要一套非常智能的系統(tǒng)來(lái)完成這一系列的操作。這就牽扯到汽車(chē)的智能化。其實(shí)，歸結(jié)起來(lái)，未來(lái)汽車(chē)的安全性能提升，作者認(rèn)為突破點(diǎn)就在智能監(jiān)控，智能策略。即智能汽車(chē)。

3 總結(jié)

2015年5月，由奔馳設(shè)計(jì)制造的一臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)在美國(guó)獲準(zhǔn)上路。這標(biāo)志著人們已經(jīng)進(jìn)入了智能汽車(chē)時(shí)代。汽車(chē)安全性的新突破點(diǎn)就在智能汽車(chē)。相信通過(guò)人工智能技術(shù)，傳感技術(shù)的提升，人們一定可以大大提升汽車(chē)的安全性能。