劉玉超+梅亨利+王景

摘 要：介紹了車載雷達的工作原理、國際國內(nèi)車載毫米波雷達頻率的劃分情況、國內(nèi)外車載雷達技術(shù)的突破和產(chǎn)品研制現(xiàn)狀，并重點分析了國內(nèi)毫米波車載雷達行業(yè)存在的問題和差距，最后給出了相應的對策和建議。

關(guān)鍵詞：車載雷達；毫米波；智能汽車；智慧交通

中圖分類號：TN958 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.070

在軍事上，毫米波雷達已廣泛應用于預警探測、武器制導、電子對抗等領域。近年來，隨著集成電路和天線設計等技術(shù)的不斷成熟、元器件成本的不斷降低，民用車載毫米波雷達產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)并投入實際應用。作為智能汽車和智慧交通的重要組成，車用毫米波雷達的相關(guān)頻率劃分受到國家無線電管理部門的密切關(guān)注和高度重視。2016年，國內(nèi)正式啟動國際電聯(lián)智能交通全球頻率統(tǒng)一（WRC-19 1.12）議題工作。工業(yè)和信息化部下發(fā)《關(guān)于同意車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟開展智能交通無線電技術(shù)頻率研究試驗的批復》（工信部無函〔2016〕450號）文件，授權(quán)車聯(lián)組織產(chǎn)業(yè)單位在合肥、大連、泰州、綿陽等城市開展77～81 GHz車用毫米波雷達研究試驗工作，驗證雷達性能參數(shù)、頻率需求等各類技術(shù)指標，為中國車載雷達頻率規(guī)劃和WRC-19 1.12議題中國提案工作提供了技術(shù)參考，推動了車載雷達安全、可靠地應用于中國智能汽車和智慧交通行業(yè)。

1 車載雷達技術(shù)原理

車載毫米波雷達利用天線發(fā)射電磁波后，對前方或后方障礙物反射的回波進行不斷檢測，并通過雷達信號處理器進行綜合分析，計算出與前方或后方障礙物的相對速度和距離，并生成警告信息傳遞給汽車控制電路，由汽車控制電路控制汽車變速器和制動器作出應對動作，從而避免發(fā)生碰撞。

毫米波雷達具有探測性能穩(wěn)定、作用距離較長、環(huán)境適用性好等特點。與超聲波雷達相比，毫米波雷達具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點。與紅外、激光、攝像頭等光學傳感器相比，毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候全天時的特點。各類車載傳感器的優(yōu)缺點如表1所示。

易受惡劣天氣的影響，探測距離較短 成本極高，遇到濃霧、降雨等天氣性能嚴重下降 成本較高，對行人的識別較為困難

2 車載雷達頻率劃分情況

2005—2013年，歐盟將24 GHz、79 GHz作為車載毫米波雷達的頻譜，而美國使用24 GHz、77 GHz頻帶，日本選用了60～61 GHz的頻段。隨著世界范圍內(nèi)76～77GHz毫米波雷達的廣泛應用，日本也逐漸轉(zhuǎn)入了79 GHz毫米波雷達的開發(fā)中。各大國的車載雷達頻段主要集中在在23～24 GHz、60～61 GHz和76～77 GHz（79 GHz）3個頻段，而世界各國對毫米波車載雷達頻段使用的混亂情況使得汽車行業(yè)車載雷達的發(fā)展受到了限制，如表2所示。

從我國的情況看，無線電主管部門對車載雷達的頻率劃分一直在積極推進之中。2005年，原信息產(chǎn)業(yè)部就發(fā)布了《微功率（短距離）無線電設備的技術(shù)要求》，將76～77 GHz頻段規(guī)劃給了車輛測距雷達使用。此后，工業(yè)和信息化部于2012年發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布24 GHz頻段短距離車載雷達設備使用頻率的通知》（工信部無〔2012〕548號），將24.25～26.65 GHz頻段規(guī)劃用于短距離車載雷達業(yè)務的頻率。

在日內(nèi)瓦召開的2015年世界無線電通信大會（WRC-15）上，各國討論決定，77.5～78.0 GHz頻段劃分給無線電定位業(yè)務，以支持短距離高分辨率車載雷達的發(fā)展，車載雷達正式獲得了全球統(tǒng)一頻率劃分。

3 國內(nèi)外車載雷達產(chǎn)品現(xiàn)狀

美國、歐洲和日本在車載雷達技術(shù)研究方面處于領先地位。目前，越來越多的公司和供應商投入到汽車雷達系統(tǒng)研制、器件開發(fā)和算法研究當中。1999年，德國奔馳汽車公司率先采用77 GHz毫米波雷達的自主巡航控制系統(tǒng)；2003年，博世研制的77 GHz車載雷達正式投入商用；2013年，松下與富士通研制出79 GHz頻帶毫米波車載雷達。目前，毫米波車載雷達的關(guān)鍵技術(shù)主要由大陸、博世、電裝、奧托立夫等傳統(tǒng)汽車零部件巨頭所壟斷，特別是77 GHz毫米波雷達，只有少數(shù)幾個國外公司掌握該技術(shù)。

在我國，24 GHz和77 GHz毫米波集成電路的關(guān)鍵技術(shù)已取得突破。其中，24 GHz毫米波集成電路已實現(xiàn)量產(chǎn)并試用中，但77 GHz毫米波集成電路的國產(chǎn)化一直進展緩慢。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的主要進展情況為：東南大學毫米波國家重點實驗室已完成8 mm波段混頻器、倍頻器、開關(guān)、放大器等單功能芯片的研制，目前，正在開展單片接收/發(fā)射前端的設計與研制；廈門意行半導體科技有限公司在24 GHz汽車主動安全雷達射頻前端集成電路取得突破，是國內(nèi)唯一一家提供24 GHz汽車主動安全雷達射頻前端MMIC解決方案的企業(yè)；沈陽承泰科技有限公司在研發(fā)77 GHz汽車毫米波雷達關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，預計產(chǎn)品不久

將問世。

目前，國內(nèi)毫米波雷達產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要面臨以下幾個問題：①行業(yè)整體競爭力偏弱。目前，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，國外商用車載雷達已經(jīng)走了幾十年的歷史了，國內(nèi)近幾年才開始起步，產(chǎn)品上市要面臨激烈的競爭壓力。②人才極度缺乏。車載雷達研發(fā)需要豐富的雷達系統(tǒng)和毫米波射頻設計經(jīng)驗與能力，而這一領域的人才多集中在軍工企業(yè)和國外企業(yè)。③資金壓力大。由于技術(shù)基礎底子薄，研發(fā)所需的測試設備和生產(chǎn)設備都需要從國外購買，價格高昂，后期收益情況又未知，國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)廠家面臨很大的資金壓力。④開發(fā)周期較長。一款毫米波雷達開發(fā)周期就要12個月以上，產(chǎn)品還需要通過靜態(tài)測試、動態(tài)測試、上車測試以及各種復雜的環(huán)境下測試，整個研制周期至少要2年以上。

4 對策與建議

結(jié)合國內(nèi)車載雷達頻率劃分和產(chǎn)品研制的現(xiàn)狀，提出了以下建議：①在國家層面給予更大的政策支持和資金資助。通過設立重大專項研究課題、給予財政優(yōu)惠政策等方式提高國內(nèi)企業(yè)投入車載雷達行業(yè)的積極性，從而帶動自主雷達材料、部件、系統(tǒng)和整機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。②通過軍民融合的方式促進車載雷達行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)軍工企業(yè)在毫米波雷達研制方面有雄厚的技術(shù)和人才積累。通過軍民融合的方式，鼓勵軍工企業(yè)加入車載雷達研制隊伍中來，可有效解決國內(nèi)民用車載雷達技術(shù)基礎薄弱、人才匱乏的問題。③大力促進人才隊伍建設，推進行業(yè)產(chǎn)學研的結(jié)合。國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應當與科研院所、高等學校從人才培養(yǎng)、關(guān)鍵技術(shù)突破、產(chǎn)品性能驗證等方面密切合作，共同將國內(nèi)車載雷達行業(yè)做大做強。④選擇合適的方式與外國企業(yè)合作，引進先進技術(shù)。應當鼓勵國內(nèi)有實力的企業(yè)通過并購、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)合作等方式，從歐美產(chǎn)品領先廠商手中獲取先進技術(shù)，盡快彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足。

未來，無論是高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)業(yè)，還是無人駕駛行業(yè)，毫米波雷達都會是汽車最核心的傳感器之一。雖然國產(chǎn)毫米波雷達突破了部分核心技術(shù)，但畢竟剛剛起步，力量還薄弱，應當加快開發(fā)國產(chǎn)毫米波雷達芯片并車載應用，使我國汽車毫米波雷達產(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的局面。

參考文獻

[1]廖術(shù)娟.基于毫米波雷測距的汽車防撞系統(tǒng)研究[J].技術(shù)與市場，2010，17（10）.

〔編輯：張思楠〕