王興旺+尚建翠

[摘 要] 對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的名稱來(lái)源、定義和內(nèi)涵進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述及國(guó)際比較；基于信息計(jì)量學(xué)的視角，采用詞頻分析、共詞分析、聚類分析等信息計(jì)量學(xué)方法，通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)研發(fā)數(shù)據(jù)的挖掘，從國(guó)際與國(guó)內(nèi)、基礎(chǔ)研究與應(yīng)用開發(fā)兩個(gè)相互交叉的維度，分析比較了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體趨勢(shì)、地域分布情況、主要研發(fā)機(jī)構(gòu)和熱點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了較客觀、全面的揭示。

[關(guān)鍵詞] 車聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展態(tài)勢(shì)；信息計(jì)量學(xué)；智能交通；智能汽車

[中圖分類號(hào)] G35/U46 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1671-0037（2017）2-39-5

Comparative Study on the Development Status and Trend of IOV Technology

——Based on Informetrics

Wang Xingwang1 Shang Jiancui2

（1.Library of Shanghai Jiao Tong University， Shanghai 200240；

2. Library of Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract： This paper briefly exposits the source of the name， definition and meaning of Internet of Vehicles （IOV）， and makes international comparison. Based on the perspective of informetrics， using the informetrics methods of word frequency analysis， co-word analysis and clustering analysis to deal with the relevant R & D data of IOV technology， this paper analyzes and compares the general trend， regional distribution， main R & D organizations and focused fields from two crossed dimensions of home & abroad， fundamental research & application development， and objectively and comprehensively reveals the foreign and domestic development trends of IOV technology.

Key words： Internet of Vehicles； development status and trend； informetrics； intelligent transportation； intelligent vehicle

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具有發(fā)展前景的典型應(yīng)用之一，是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，既是當(dāng)今傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的發(fā)展方向，更是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。介于目前尚缺乏針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)的客觀分析研究，本文擬采用信息計(jì)量學(xué)方法，通過(guò)對(duì)相關(guān)科技研發(fā)數(shù)據(jù)的挖掘，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行客觀分析及比較，以期對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì)有較客觀、全面的揭示，并對(duì)進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)有所啟示。

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）的概念是國(guó)內(nèi)基于物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）提出的，此概念的首度提出是在2009年9月召開的全國(guó)第四屆GPS運(yùn)營(yíng)商大會(huì)（深圳）上，初現(xiàn)于王景東的大會(huì)報(bào)告中[1]。同年11月，在第四屆無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)發(fā)展國(guó)際研討會(huì)（上海）上，史其信在其演講報(bào)告中給出了“車聯(lián)網(wǎng)”的定義：指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)[2]。該定義是從信息感知技術(shù)角度考慮的，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，該定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部?jī)?nèi)容。

根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。但車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征就是收集并處理城市交通網(wǎng)絡(luò)中每輛汽車的信息，并實(shí)現(xiàn)信息的共享，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)的互相連接，建立一個(gè)不依賴于視覺、天氣狀況和人手操作的交通系統(tǒng)，徹底解決城市交通阻塞問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛[3]。車聯(lián)網(wǎng)的最終目的是利用信息技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等對(duì)車本身以及車外部的各種信息進(jìn)行分析和利用，通過(guò)車內(nèi)（CAN-Controller Area Network）、車路（Vehicle-2-RSU）、車間（Vehicle-2-Vehicle）、車外（vehicle-2-Infrastructure）、人車（Vehicle-2-Person）等的通信，達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一[4]。

在國(guó)外，尚無(wú)與車聯(lián)網(wǎng)完全對(duì)應(yīng)的描述，近似的概念有V2X[5]、Connected Vehicle[6]等，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域主要包括遠(yuǎn)程信息服務(wù)或無(wú)線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（Telematics）、智能交通系統(tǒng)（ITS）和汽車電子（Auto-Electronics）三方面。Telematics是Telecommunications與Informatics的合成詞，可以理解為通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等為汽車用戶提供娛樂、救援、導(dǎo)航等各種便利的車載系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)；智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportation System）是對(duì)通信、控制和信息處理技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中集成運(yùn)用的通稱；汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。

2 研究方法與信息來(lái)源

本文擬從信息計(jì)量學(xué)的視角，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行比較研究。信息計(jì)量學(xué)（Informetrics）也叫情報(bào)計(jì)量學(xué)，最初是由前聯(lián)邦德國(guó)學(xué)者奧托納克在1979年提出，后被定義為：采用定量方法來(lái)描述和研究情報(bào)（信息）的現(xiàn)象、過(guò)程和規(guī)律的一門學(xué)科[7]。本文擬采用詞頻分析、共詞分析、聚類分析等信息計(jì)量學(xué)方法，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和比較。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)屬于工程技術(shù)研究，因此，本文擬從基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)兩個(gè)方面，分別從技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)、地域、機(jī)構(gòu)和熱點(diǎn)四個(gè)角度，對(duì)其發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和比較。分析數(shù)據(jù)的信息來(lái)源包括：中國(guó)知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)的期刊論文數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利數(shù)據(jù)，愛思唯爾（Elsevier）出版集團(tuán)EiCompendex數(shù)據(jù)庫(kù)的論文數(shù)據(jù)，湯森路透集團(tuán)（THOMSON REUTERS）Derwent Innovations Index（DII）數(shù)據(jù)庫(kù)的專利數(shù)據(jù)等；其中，學(xué)術(shù)論文和專利信息分別作為基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)狀況分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)獲得的學(xué)術(shù)論文和專利數(shù)據(jù)分別進(jìn)行整理，形成分析數(shù)據(jù)。

3 研究結(jié)果

3.1 技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)分析比較

統(tǒng)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)方面國(guó)際、國(guó)內(nèi)歷年的科技論文和專利數(shù)量，分別制作其基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)趨勢(shì)圖，如圖1-4所示。由于檢索時(shí)間的原因?qū)е?016年的數(shù)據(jù)缺少較多，因此圖中省去了2016年的情況。

結(jié)合圖1-4可發(fā)現(xiàn)：

①車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，目前均處在快速發(fā)展階段，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用開發(fā)均表現(xiàn)出比較強(qiáng)的上升勢(shì)頭，這表明車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展期，整體發(fā)展趨勢(shì)十分令人期待。

②就國(guó)際而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)均始于20世紀(jì)70年代，并在21世紀(jì)初開始快速發(fā)展，但基礎(chǔ)研究的爆發(fā)式增長(zhǎng)是從2004年左右開始并延續(xù)至今，而應(yīng)用開發(fā)的爆發(fā)式增長(zhǎng)則是從2011年左右開始并延續(xù)至今。

③就國(guó)內(nèi)而言，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用開發(fā)早于基礎(chǔ)研究，早在20世紀(jì)90年代就有三項(xiàng)關(guān)于機(jī)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、防盜、定位和監(jiān)控等方面的專利，而相關(guān)研發(fā)的爆發(fā)式增長(zhǎng)均是從2009年左右開始并延續(xù)至今。

3.2 技術(shù)研發(fā)地域分析比較

統(tǒng)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)方面國(guó)際、國(guó)內(nèi)各地區(qū)的科技論文和專利數(shù)量，分別制作其基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)地域分布圖，如圖5-8所示。

結(jié)合圖5-8可發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的國(guó)內(nèi)外區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，比較如表1所示。

同時(shí)可發(fā)現(xiàn)：美國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)方面的綜合實(shí)力世界領(lǐng)先，中美兩國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)研究力量與水平在全球具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，美韓中日四國(guó)的技術(shù)開發(fā)力量已大大超出其他地區(qū)。

3.3 技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)分析比較

統(tǒng)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)方面國(guó)際、國(guó)內(nèi)各機(jī)構(gòu)的科技論文和專利數(shù)量，分別制作其基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)機(jī)構(gòu)排行圖，如圖9-12所示。

結(jié)合圖9-12可發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，比較如表2所示。

同時(shí)可發(fā)現(xiàn)：無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)研究機(jī)構(gòu)以高等院校為主，應(yīng)用開發(fā)機(jī)構(gòu)以企業(yè)為主；我國(guó)的部分高校和研究院所在基礎(chǔ)研究方面具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但在應(yīng)用開發(fā)方面國(guó)內(nèi)企業(yè)和高校均不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者是美國(guó)通用汽車公司（GENERAL MOTORS CORP）和韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司（HYUNDAI MOTOR CO LTD），且技術(shù)實(shí)力遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。

3.4 技術(shù)研發(fā)熱點(diǎn)分析比較

統(tǒng)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)方面近五年國(guó)際、國(guó)內(nèi)科技論文的關(guān)鍵詞和專利的分類號(hào)，分析高頻關(guān)鍵詞和分類號(hào)的共現(xiàn)情況，利用CiteSpace、VOSviewer、Patent Strategy等軟件平臺(tái)制作共現(xiàn)聚類圖，如圖13-16所示，即車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開發(fā)的熱點(diǎn)圖。

利用圖13-16，結(jié)合相關(guān)聚類詞語(yǔ)和代碼等，可發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)研發(fā)熱點(diǎn)，總結(jié)及比較如表3所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文采用了詞頻分析、共詞分析、聚類分析等信息計(jì)量學(xué)方法，利用CiteSpace、VOSviewer、Patent Strategy等軟件平臺(tái)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析；從國(guó)際與國(guó)內(nèi)、基礎(chǔ)研究與應(yīng)用開發(fā)兩個(gè)相互交叉的維度，分析比較了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體趨勢(shì)、地域分布情況、主要研發(fā)機(jī)構(gòu)和熱點(diǎn)領(lǐng)域，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了較客觀、全面的揭示。本文的研究結(jié)果可以為了解國(guó)內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r提供參考，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)有所啟示。

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