文：曹守軍

上海大眾新POLO噴油器故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

文：曹守軍

活性炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾POLO轎車(chē)，裝配CLP1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載09G 6擋手自一體變速器，行駛里程3萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

檢查分析：接車(chē)后，筆者首先對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，故障與用戶(hù)描述一致。經(jīng)過(guò)與客戶(hù)溝通得知，該車(chē)前不久出現(xiàn)過(guò)事故，在其他修理廠維修過(guò)。

接下來(lái)，筆者使用車(chē)輛診斷儀ODIS檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障，發(fā)現(xiàn)存在1個(gè)故障碼16556，含義為“氣缸列1，燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃”（圖1）。檢查讀取測(cè)量值（圖2），顯示組1中2區(qū)的冷卻液溫度為94℃；顯示組1中3區(qū)的短期燃油修正為-10%；顯示組2中3區(qū)的噴油脈寬為2 ms；顯示組2中4區(qū)的進(jìn)氣壓力為31.1 kPa（311 mbar）。以上數(shù)據(jù)中冷卻液溫度正常；短期燃油修正的數(shù)據(jù)表明混合氣濃；噴油脈寬的數(shù)據(jù)偏小，偏小的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)前氧傳感器檢測(cè)到排氣中氧含量少，也就是混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)減小噴油脈寬的方式少?lài)娪?，力?zhēng)達(dá)到理論空燃比；進(jìn)氣壓力正常。

顯示組31中1區(qū)的前氧傳感器電壓為0.80 V，2區(qū)的后氧傳感器電壓為0.68 V，前氧傳感器的電壓偏高，表明混合氣濃。顯示組32中1區(qū)的長(zhǎng)期燃油修正為25%（圖3），而當(dāng)前的長(zhǎng)期燃油修正應(yīng)為-25%，而不應(yīng)該為25%，因?yàn)?25%表明混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減小噴油脈寬。導(dǎo)致這種情況有2個(gè)原因：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元顯示錯(cuò)誤，實(shí)際的修正噴油脈寬是減小的；另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障，長(zhǎng)期燃油修正增加噴油脈寬，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)不匹配。所以只能通過(guò)相關(guān)的檢查才能確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否存在故障。

考慮到刪除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的短期及長(zhǎng)期燃油修正均會(huì)清零，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)重新修正噴油脈寬。于是筆者刪除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼，然后再次查看相關(guān)數(shù)據(jù)：前氧傳感器的電壓在0.90 V以上，后氧傳感器的電壓在0.80 V以上，短期燃油修正變?yōu)?25%，長(zhǎng)期燃油修正也達(dá)到25%，表明混合氣過(guò)濃；通過(guò)對(duì)比前后氧傳感器的電壓，得知前后氧傳感器電壓都偏高，表明前氧傳感器應(yīng)正常。通過(guò)以上檢查得知影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的各項(xiàng)數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常（如冷卻液溫度、氧傳感器及進(jìn)氣壓力）。

將前氧傳感器的插接器拔掉，插上一個(gè)新的氧傳感器，但新的氧傳感器沒(méi)有安裝在排氣管上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查氧傳感器的電壓及短期燃油修正，前氧傳感器的電壓在0.10 V左右，后氧傳感器的電壓也很低，短期燃油修正瞬間達(dá)到25%，噴油脈寬也瞬間增加，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能根據(jù)前氧傳感器的反饋及時(shí)正確地修正了噴油脈寬，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有故障。

連接燃油壓力表檢查燃油壓力為400 kPa，燃油壓力正常。經(jīng)過(guò)以上檢查得知影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的相關(guān)數(shù)據(jù)及燃油壓力均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身不存在故障，但是可以確定噴油量多，混合氣濃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)減小噴油脈寬，以2 ms的脈寬噴油，噴油量還是多。如果噴油器存在故障也會(huì)造成噴油過(guò)多。拆下燃油分配管發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期是2014年，而該車(chē)的生產(chǎn)日期是2011年。與相同發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器對(duì)比，發(fā)現(xiàn)噴油器配件號(hào)不一致，經(jīng)過(guò)查詢(xún)得知，該噴油器是安裝在1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)上的，故障車(chē)是1.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)。將正常車(chē)的噴油器安裝在故障車(chē)上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的電壓在0.50 V左右變化，短期燃油修正為1.0%，噴油脈寬為3 ms（圖4），均恢復(fù)正常。

故障排除：更換所有噴油器，故障徹底排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車(chē)有限公司技術(shù)顧問(wèn)，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車(chē)型培訓(xùn)，并且獲得了上海大眾專(zhuān)家級(jí)維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車(chē)與駕駛維修》等多家汽車(chē)維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車(chē)系維修案例精選》、《精選汽車(chē)維修案例解析（上海大眾車(chē)系）》等書(shū)。