■林 忠 ■重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶 400074

道路的就地冷再生技術(shù)，是指充分利用現(xiàn)有舊鋪層材料，必要時(shí)加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑和水，在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成具有所需承載能力結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通量呈現(xiàn)出井噴式的快速增長(zhǎng)，其中大車與重車的比例逐年提高，瀝青路面出現(xiàn)大面積的提前損壞現(xiàn)象。對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的研究，可促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的構(gòu)建，是有效貫徹執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

1 就地冷再生技術(shù)的適用范圍

瀝青路面就地冷再生技術(shù)可分為路面面層再生技術(shù)和深層復(fù)拌再生技術(shù)兩大類，對(duì)于路面面層就地冷再生，其適用條件為:路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度符合承載要求以及道路排水設(shè)施未受損。路面面層就地冷再生技術(shù)適用的路面厚度約6－13mm的情況。具體來(lái)說(shuō)，以下三種情況均適用:(1)瀝青路面老化、高溫低溫?fù)p害、反射與疲勞裂縫而造成的路面開(kāi)裂。(2)由于瀝青混合料的流動(dòng)性、擠壓及粗糙材料而使路面形成車轍所造成的路面結(jié)構(gòu)變形。(3)由于斷裂、泛油以及結(jié)構(gòu)層間粘接力的降低而造成的路面破損。深層復(fù)拌就地冷再生技術(shù)的適用于道路穩(wěn)定層的改造工程。與前者相比，就地復(fù)拌冷再生技術(shù)的主要特點(diǎn)是拌和深度一般可達(dá)10－20cm，當(dāng)處理土基穩(wěn)定層時(shí)，拌和深度甚至可以達(dá)到40cm，能夠滿足道路深層的再生改造需求。

2 就地冷再生施工流程及技術(shù)要點(diǎn)

2.1 就地冷再生施工流程

(1)銑刨。為了確保冷再生混合料的質(zhì)量，施工前首先應(yīng)對(duì)路面灑水并將雜質(zhì)清理干凈。然后對(duì)原路面的鼓包、波浪等部位進(jìn)行銑刨;低洼處要填平，然后破碎路面整體。破碎完畢后整平、碾壓。銑刨下的舊路材料最大粒徑通常應(yīng)小于40mm，對(duì)于塊徑較大的需要人工破碎。

(2)添加劑攤鋪。向舊料加入適量水，以使舊料含水量達(dá)到最佳含水量，整平。然后計(jì)算單位面積冷再生混合料所需要的添加劑量，再根據(jù)冷再生結(jié)構(gòu)層的寬度，確定擺放添加劑的行數(shù)及間距，然后打格鋪灰。此過(guò)程中，必須特別注意添加劑應(yīng)該均勻攤鋪。

(3)機(jī)械拌和。首先應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際情況，確定合理的施工段長(zhǎng)度。拌和過(guò)程中操作員要時(shí)刻注意確保行駛路線的順直，并保證各幅間至少搭接30cm。邊拌過(guò)程中還要注意灑水，實(shí)時(shí)測(cè)量混合料的含水量，使冷再生混合料的含水量保持在最佳含水量附近，以滿足水泥水化的需要，同時(shí)彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中含水量的損失。

(4)找平與碾壓。混合料拌和完成后，先用壓路機(jī)靜壓1－2遍，然后通過(guò)找平以確?；鶎拥臋M坡度、縱坡度、平整度都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。找平工作完成后，用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1－2遍然后再振動(dòng)4－5遍直至達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。碾壓時(shí)要特別注意錯(cuò)軸寬度，由路兩側(cè)向路中心依次碾壓。

(5)接縫處理和養(yǎng)生。相鄰兩個(gè)施工段要注意前后搭接，前段與后段之間相鄰的2－3m不要碾壓，待后一段施工時(shí)該處再加水泥進(jìn)行重新拌和，以確保接縫處兩個(gè)施工段的連接與一致。在整個(gè)養(yǎng)生期間，都要注意對(duì)冷再生層進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)，始終保持頂面濕潤(rùn)。

2.2 就地冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

在就地冷再生施工過(guò)程中應(yīng)注意幾個(gè)要點(diǎn)

(1)穩(wěn)定劑選擇問(wèn)題。施工中采用的水泥應(yīng)盡量使用緩凝型水泥，以確保施工進(jìn)度與工作效率，再生過(guò)程中必須嚴(yán)格控水泥用量，水泥用量切不可過(guò)大。

(2)碾壓遍數(shù)、碾壓含水量及碾壓速度的控制問(wèn)題。碾壓時(shí)要嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)及速度。碾壓時(shí)注意控制再生混合料的含水率，含水率過(guò)大與過(guò)小不僅會(huì)影響混合料的密度和強(qiáng)度，還會(huì)增大再生混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層形成裂縫。碾壓結(jié)束后，立即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般為7d。

(3)級(jí)配控制問(wèn)題。施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)原路面不同狀況對(duì)路段進(jìn)行劃分，及時(shí)檢測(cè)混合料級(jí)配，將其與設(shè)計(jì)配比進(jìn)行對(duì)比。如果現(xiàn)場(chǎng)級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配有一定偏差，應(yīng)分析偏差產(chǎn)生的原因，并調(diào)整轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及機(jī)械行走速度。

(4)冷再生施工前應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓所有人知道自己該干什么以及怎樣去干，以此來(lái)保證施工中的密切配合，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

3 就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)

(1)成本低且節(jié)能。傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方法是將舊路面銑刨，撒上粘層油，再采用新的混合料進(jìn)行攤鋪。而就地冷再生則是完全利用舊的瀝青混合料，再生維修時(shí)只添加再生劑和部分新瀝青混合料，減少了廢舊材料的運(yùn)輸和瀝青加熱消耗的能源，使得路面的維修的成本顯著降低。

(2)低碳環(huán)保。采用就地冷再生技術(shù)，不需要開(kāi)采大量的砂、石、瀝青等原材料;不需要大面積、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，減少運(yùn)輸過(guò)程碳排放;沒(méi)有瀝青混合料加熱拌和所產(chǎn)生的污染。

(3)縮短工期。就地冷再生技術(shù)由于不存在廢舊材料的運(yùn)輸，不需要其他機(jī)械對(duì)廢舊材料的耙松和破碎，更重要的是施工過(guò)程的一次性作業(yè)特點(diǎn)大大簡(jiǎn)化了施工工序，從而縮短了施工時(shí)間。

(4)路基損壞顯著降低。就地冷再生級(jí)配設(shè)計(jì)合理，采用最合適的添加劑，配比準(zhǔn)確，能夠很好地保證施工質(zhì)量;再生機(jī)輪胎在路基上只需要通過(guò)一次，減少了機(jī)械對(duì)路基頻繁施加的高應(yīng)力載荷，同時(shí)，車輛運(yùn)輸所帶來(lái)的路基重復(fù)荷載也顯著減少。

(5)交通干擾程度低。就地冷再生可以在進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí)只需封閉其中一個(gè)車道，不影響其他車道交通的開(kāi)放，可以最大限度地減少道路維修給交通運(yùn)行帶來(lái)的干擾與影響。冷再生施工還可以降低揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境的影響，有利于文明化施工。

4 就地冷再生技術(shù)應(yīng)用前景

就地冷再生與傳統(tǒng)瀝青路面維修方式相比，能夠高效利用原材料，提高舊路等級(jí)，具有成本低、工期短、環(huán)保、交通干擾小、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。此外，這種技術(shù)還能徹底消除面層的裂縫，擁包，松散和車轍等病害，也可以對(duì)道路基層病害做適當(dāng)處理，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。隨著交通量不斷增加，原有道路越來(lái)越不能滿足交通需求，原有道路的養(yǎng)護(hù)改造也逐漸加強(qiáng)，因此，路面就地冷再生工藝和技術(shù)的應(yīng)用推廣具有美好的前景。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的推進(jìn)，可持續(xù)發(fā)展觀越來(lái)越為廣大人民所接受。瀝青路面就地冷再生技術(shù)也越來(lái)越受到人們的青睞。就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益變得越來(lái)越突出。在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，深入研究路面就地冷再生技術(shù)，對(duì)我國(guó)公路的建設(shè)和發(fā)展具有里程碑式的意義。

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