武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院 黃晶

2009年3月，國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，同時(shí)服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展的需要。2010年09月，湖北發(fā)布了《湖北長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)總體規(guī)劃》，把大力發(fā)展沿江現(xiàn)代物流業(yè)確定為湖北長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)重點(diǎn)發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2013年12月，湖北省發(fā)布了《湖北省促進(jìn)現(xiàn)代物流大發(fā)展兩年行動(dòng)計(jì)劃(2014～2015年)，提出加快把湖北建設(shè)成為中部乃至全國重要的現(xiàn)代物流基地，打造湖北經(jīng)濟(jì)升級版。湖北省物流業(yè)整體上保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進(jìn)。隨著湖北省產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)程的不斷推進(jìn)，對與之相配套的湖北省物流產(chǎn)業(yè)勢必提出了更高的要求，如何促進(jìn)湖北省物流產(chǎn)業(yè)升級是目前湖北省物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

1 湖北物流產(chǎn)業(yè)總體概況

湖北省處于“承東啟西，貫通南北”的核心位置，擁有四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)?！笆濉蔽锪饕?guī)劃目標(biāo)明確，全省社會(huì)物流總額年均增長12%，截至2015年，物流業(yè)增加值超過2000億元，力爭達(dá)到2300億元，年均增長13%以上，力爭到2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比“十一五”期末下降1個(gè)百分點(diǎn)以上。

1.1 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

“十二五”時(shí)期以來，湖北省積極探索和大力推進(jìn)以武漢、宜昌、襄陽三個(gè)中心城市為支撐的綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，全省通達(dá)型城鄉(xiāng)一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、復(fù)合型城際快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、骨架型區(qū)間干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、干支相連航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、支撐型交通信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在不斷加快形成。良好的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，便利、快捷的交通基礎(chǔ)條件，有力推動(dòng)了湖北省物流業(yè)發(fā)展。

1.2 “兩圈一帶”戰(zhàn)略的推進(jìn)

湖北省通過“兩圈一帶”戰(zhàn)略的實(shí)施促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的完善，全省物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域聚集和輻射態(tài)勢將進(jìn)一步形成?！皟扇σ粠А敝肝錆h城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈和長江經(jīng)濟(jì)帶。武漢市及1+8城市圈在湖北省物流業(yè)中起著舉足輕重的作用，被譽(yù)為全國大物流體系的“立交橋”、“大樞紐”，預(yù)計(jì)到2016年末，武漢社會(huì)物流總額達(dá)3.2萬億元，物流業(yè)增加值達(dá)1500億元；鄂西生態(tài)文化旅游圈以宜昌、襄陽兩個(gè)省域副中心城市為支撐，輻射湖北西部及周邊地區(qū)的鄂西物流圈，隨著三峽現(xiàn)代物流中心建設(shè)全面啟動(dòng)，宜昌市現(xiàn)有國家A級物流企業(yè)22家，省重點(diǎn)物流企業(yè)21家，居全省第二，基本建成三峽(秭歸)茅坪翻壩物流園、太平溪物流園等10個(gè)綜合物流園區(qū)，2012年宜昌市物流總收入600億元，同比增長14.4%；湖北長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好局面：湖北長江綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模、信息化系統(tǒng)不斷完善、現(xiàn)代物流發(fā)展勢頭良好、沿江港口物流園區(qū)正在籌建、一些傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)在沿江地區(qū)積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)。

1.3 重點(diǎn)物流企業(yè)的培育

湖北省通過重點(diǎn)扶持一批綜合實(shí)力強(qiáng)、管理規(guī)范、具備良好行業(yè)影響力和帶動(dòng)力的優(yōu)秀物流企業(yè)和物流項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)推動(dòng)湖北省現(xiàn)代物流行業(yè)的良好發(fā)展，截至2014年12月，湖北省已認(rèn)定151家重點(diǎn)物流企業(yè)。引導(dǎo)物流行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，加入到A級行列。截至2013年1月，全省A級物流企業(yè)的保有量達(dá)148家，占全國的7.3%，居全國前列。力爭“十二五”期末全省A級物流企業(yè)達(dá)到260家，占全國的5%。

2 湖北物流產(chǎn)業(yè)升級動(dòng)因分析

2.1 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的需要

湖北省作為中部地區(qū)，在承接沿海城市向內(nèi)地及中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，類似于中芯國際、深圳富士康、冠捷電子以及服裝、食品、汽車等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移帶動(dòng)企業(yè)集群加速發(fā)展升級。湖北省政協(xié)副主席肖旭明指出湖北把推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型作為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)，湖北省幾大支柱產(chǎn)業(yè)如汽車、鋼鐵、石化、電子信息、紡織、食品、裝備制造等產(chǎn)業(yè)正在加速升級。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移一方面為湖北提供了較為豐富的物流需求，另一方面對湖北乃至整個(gè)中部地區(qū)的物流服務(wù)提出了較高的要求?，F(xiàn)代物流是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)升級轉(zhuǎn)型的加速器、助推器，更是提升產(chǎn)業(yè)層次、促進(jìn)區(qū)域核心競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中將發(fā)揮更加重要的作用。而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中湖北省物流業(yè)出現(xiàn)了服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)不配套、物流成本高、物流供應(yīng)不及時(shí)等多方面問題，這也促使湖北省物流產(chǎn)業(yè)不斷升級。

2.2 物流企業(yè)自身生存發(fā)展的需要

利潤是企業(yè)的生命線，而我國的物流成本長期居高不下，物流業(yè)高成本、低效益的運(yùn)行態(tài)勢尚未實(shí)現(xiàn)根本改變。湖北省現(xiàn)代物流業(yè)相較沿海發(fā)達(dá)城市起步較晚，雖然近年來湖北省部分物流企業(yè)成長迅速，經(jīng)營業(yè)務(wù)不斷拓展，但企業(yè)規(guī)模仍然偏小，服務(wù)內(nèi)容比較單一，經(jīng)營模式比較落后，管理型、綜合性物流企業(yè)比較少。2011年湖北省每億元GDP所需要的物流額為2.34億元，比2010年增加了1100萬元，這就說明全省物流效率在下降。與此同時(shí)，國外物流巨頭的進(jìn)駐也給我省物流市場帶來了不小威脅。抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，改變傳統(tǒng)物流企業(yè)的粗獷式發(fā)展模式，降低物流成本、優(yōu)化物流服務(wù)，物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型勢在必行。

3 湖北省物流業(yè)升級現(xiàn)狀

近年來，依托獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢和政府政策大力支持，湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。

3.1 物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，交通硬件不斷升級

湖北公路、水路、航空、鐵路和管道五大運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。2013年，全省鐵路營業(yè)里程3551公里，公路通車?yán)锍?26912公里，內(nèi)河航道里程8988公里，形成了以長江干流航道、“九縱一橫”鐵路干線和27條國道公路主干線及省道公路干線為骨架的長江綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；2013年湖北省共建成8條高速公路項(xiàng)目，新增327公里，全省投向交通基建的資金達(dá)到938億元，規(guī)模位居全國第三。按照規(guī)劃“十二五”期間，湖北省將投資3059億元用于公路、港航和運(yùn)輸樞紐及物流工程建設(shè)，通過建設(shè)長江、漢江物流帶，逐步建成服務(wù)中部的物流樞紐。

3.2 信息化系統(tǒng)正在加快建設(shè)

2014年，湖北省物流發(fā)展局指導(dǎo)全省物流園區(qū)及企業(yè)信息平臺建設(shè)，加快了信息平臺進(jìn)園區(qū)試點(diǎn)工作，完善了省級物流信息平臺與物流園區(qū)互聯(lián)互通機(jī)制，現(xiàn)已與武漢大道、宜昌愛奔、三峽物流園及襄陽東風(fēng)合運(yùn)物流公司達(dá)成聯(lián)網(wǎng)意向，并與浙江物流平臺實(shí)現(xiàn)了功能性互通。截至2015年1月，湖北交通運(yùn)輸物流公共信息平臺累計(jì)點(diǎn)擊率超600萬次。另外，長江航運(yùn)部門和一批大型港航企業(yè)正努力推進(jìn)EDI系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)等信息系統(tǒng)建設(shè)，努力建立與物流信息鏈相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控和跟蹤管理。各類物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)正在不斷完善，GPS、GIS、條碼技術(shù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的應(yīng)用更加普及。

3.3 現(xiàn)代物流發(fā)展勢頭良好

截至2014年1月湖北省A級物流企業(yè)有167家，在全國排名第三，TNT、國家郵政、聯(lián)邦快遞等物流行業(yè)大鱷紛紛加碼布局湖北。武漢、宜昌等沿江城市紛紛規(guī)劃、建設(shè)區(qū)域性物流中心，沿江主要港口正在籌建港口物流園區(qū)，一些傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)和長航集團(tuán)在沿江地區(qū)積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)。到2015年，湖北省將培育交通物流示范企業(yè)10家、示范物流園區(qū)5個(gè)。物流產(chǎn)業(yè)總值將達(dá)到2300億元，湖北物流產(chǎn)業(yè)迎來高速增長期。

但同時(shí)，湖北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也還存在一些突出問題：一是政策扶持和行政推動(dòng)力不夠，國家、省、市出臺的有關(guān)政策落實(shí)還不到位，缺少新興產(chǎn)業(yè)的具體扶持性措施；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施還有待進(jìn)一步完善；三是公共信息平臺建設(shè)在不斷推進(jìn)，還有待完善；四是物流企業(yè)整體規(guī)模偏小、物流服務(wù)的模式相對單一、物流服務(wù)效率較低；五是高級物流人才及物流復(fù)合型人才匱乏，特別是在物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究以及實(shí)際運(yùn)作方面；六是物流園區(qū)的集聚作用沒有充分發(fā)揮，已建成的物流園區(qū)存在重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的現(xiàn)象，產(chǎn)品配套能力弱，沒有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈和完善的物流網(wǎng)絡(luò)等。

4 促進(jìn)湖北物流產(chǎn)業(yè)升級的對策研究

4.1 促進(jìn)湖北物流產(chǎn)業(yè)升級的政策支持

加強(qiáng)湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，合理配置物流要素及資源，根據(jù)省市發(fā)展基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，科學(xué)界定合理分工，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，對現(xiàn)有物流管理體制的整合。給予物流行業(yè)政策傾斜，解決城市物流配送車輛進(jìn)城難、收費(fèi)高、罰款多等突出問題，減少物流企業(yè)各種路橋費(fèi)、高速通行費(fèi)、企業(yè)稅費(fèi)等負(fù)擔(dān)，優(yōu)化省內(nèi)物流外部環(huán)境，加快港口、碼頭、道路、橋梁等交通硬件設(shè)施建設(shè)，盡快使一部分物流園區(qū)及物流企業(yè)做大做強(qiáng)，形成物流企業(yè)品牌效應(yīng)，提升湖北省物流產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭能力。

4.2 加快物流信息化進(jìn)程

物流行業(yè)的信息化建設(shè)，對于“兩化”融合，提升整個(gè)社會(huì)的信息化水平，又具備極強(qiáng)的帶動(dòng)和輻射作用，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。從我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的需求看，公共物流信息平臺、供應(yīng)鏈物流管理、RFID等新技術(shù)應(yīng)用將成為今后物流信息化的重要方向。提升整個(gè)湖北省區(qū)域性物流信息服務(wù)平臺建設(shè)，完善物流信息化與物流園區(qū)互聯(lián)互通，發(fā)展全省“公路港”信息平臺以及華中地區(qū)眾多物流企業(yè)現(xiàn)代化的物流管理建設(shè)，提升物流供應(yīng)鏈信息化發(fā)展水平，對增強(qiáng)整個(gè)物流行業(yè)管理和運(yùn)作能力至關(guān)重要。推廣先進(jìn)物流技術(shù)和國際標(biāo)準(zhǔn)，通過運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等在內(nèi)的技術(shù)使用，提升物流企業(yè)的作業(yè)效率、降低運(yùn)作成本。

4.3 加快物流園區(qū)的建設(shè)

現(xiàn)代物流園區(qū)作為一種新型業(yè)態(tài)對銜接生產(chǎn)和消費(fèi)具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，也是城市物流體系的核心樞紐。通過物流園區(qū)的合理規(guī)劃和布局，突出各園區(qū)的特色和核心競爭力，引導(dǎo)物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展，將眾多專業(yè)化程度低、規(guī)模小、功能單一的物流企業(yè)聚集在一起，有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集的規(guī)模效益，提升行業(yè)的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流過程一體化服務(wù)。要科學(xué)、合理地規(guī)劃港口周圍的物流園區(qū)，注重對周邊地區(qū)的輻射。在物流港口附近興建相應(yīng)的加工、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流園區(qū)是整合資源、最大化降低企業(yè)物流成本的有效途徑。

4.4 加快物流企業(yè)整合，優(yōu)化物流服務(wù)

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是擴(kuò)大物流需求的關(guān)鍵途徑之一，有利于物流向規(guī)?；?、專業(yè)化的方向發(fā)展。物流龍頭企業(yè)對中小物流企業(yè)兼并重組、中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作有利于提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、形成物流品牌。除此之外，物流企業(yè)還應(yīng)結(jié)合湖北區(qū)域特點(diǎn)，提供多元化的物流服務(wù)，適應(yīng)市場發(fā)展需要。如武漢處于長江中游地理位置，具有較好的區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展長江沿線物流產(chǎn)業(yè)，通過“公—水—公”多式聯(lián)運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)貨物往長江上下游乃至河海轉(zhuǎn)運(yùn)物流，大大降低了物流運(yùn)作成本，對實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有非常大的促進(jìn)意義。

4.5 培養(yǎng)滿足湖北物流產(chǎn)業(yè)升級需求的物流人才

人才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，隨著湖北省物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，勢必需要一批專業(yè)的物流人才。政府部門要通過市場調(diào)研，明確物流人才總需求，制定促進(jìn)湖北省物流產(chǎn)業(yè)升級的物流人才總體規(guī)劃方案。各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)揮科教優(yōu)勢，開展多層次學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)，加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)航運(yùn)與物流、信息與物流等不同專業(yè)的復(fù)合型、管理型人才，逐步建立產(chǎn)學(xué)研一體化的人才培養(yǎng)機(jī)制和物流人才培養(yǎng)體系。各高校應(yīng)結(jié)合自身的辦學(xué)特色，通過校企共建、合作辦學(xué)等方式明確自身的物流人才定位，努力培育出適應(yīng)市場發(fā)展的物流人才。

[1] 韓瑋,覃詩章,呂作武.武漢強(qiáng)勢推進(jìn)四大物流產(chǎn)業(yè)[N].長江日報(bào),2012-4-24.

[2] 嚴(yán)羨蘭.以現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)為突破口 推進(jìn)湖北長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型[J].世紀(jì)行,2011(2).