劉洪波

【摘 要】隨著現(xiàn)階段我國改革的進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國現(xiàn)代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的大時(shí)期，交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展不僅僅有利于我國現(xiàn)階段各行各業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)我國現(xiàn)階段整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有推進(jìn)作用。但是此時(shí)有一個(gè)重要的問題出現(xiàn)，那就是如何對(duì)交通運(yùn)輸這種相對(duì)較高的能耗產(chǎn)業(yè)探索其節(jié)能工作顯得尤為重要，因此本文對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能問題進(jìn)行初步探討。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；節(jié)能；影響因素

一、交通運(yùn)輸節(jié)能的相關(guān)概念

交通運(yùn)輸節(jié)能：是指在我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸?shù)倪^程中減少對(duì)于能源的損失和浪費(fèi)，盡一切可能最大限度的提高能源的利用率，是一定的能源發(fā)揮其效益最大化。對(duì)于交通運(yùn)輸節(jié)能不僅僅是簡單的從源頭提供少量的能源，也不是降低我們的交通運(yùn)輸?shù)乃胶腿蝿?wù)量，而是利用更加更加先進(jìn)的技術(shù)和更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理制度，從技術(shù)和管理上提高交通運(yùn)輸能源的利用率。

根據(jù)國際能源資質(zhì)的定義，交通運(yùn)輸節(jié)能從技術(shù)上是完全可行的，其經(jīng)濟(jì)上具有非常重大的意義，而且具有較大的社會(huì)和環(huán)境的影響力，因此如何更加有效的利用能源資源來解決交通運(yùn)輸節(jié)能的問題是現(xiàn)在討論的關(guān)鍵。

交通運(yùn)輸節(jié)能潛力：對(duì)于任何交通運(yùn)輸節(jié)能問題都能從兩個(gè)方面進(jìn)行分析，一方面是現(xiàn)實(shí)的分析，另一方面是理論分析。理論上講出了那些必要的應(yīng)用部分其他的交通運(yùn)輸能源的浪費(fèi)都能通過相應(yīng)的節(jié)能手段予以解決；而現(xiàn)實(shí)的節(jié)能問題并不能單純的把所有的非必要能源消耗利用，只能盡可能的減少其浪費(fèi)。

節(jié)約型交通運(yùn)輸：對(duì)于節(jié)約型交通運(yùn)輸而言，指的是在整個(gè)交通運(yùn)輸過程中，通過相關(guān)單位的合理規(guī)劃和引導(dǎo)，能夠不斷地減少交通運(yùn)輸能源浪費(fèi)、同時(shí)降低污染物的排放，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸節(jié)能的類別的對(duì)比

交通運(yùn)輸能源與許多其他因素息息相關(guān)，因此而言，在眾多因素的共同作用下交通運(yùn)輸?shù)南M(fèi)量逐年上漲，達(dá)到了一個(gè)非常危險(xiǎn)的狀態(tài)，如果以此下去后果將非常嚴(yán)重。隨著我國采取了相應(yīng)的制裁措施，這種上漲的趨勢(shì)得到了遏制，但是并沒有從根本上解決問題，主要原因是我們一定程度上減少了一部分能耗，而另一方面為了適應(yīng)整體的發(fā)展態(tài)勢(shì)增加了一部分能耗，這樣的結(jié)果總是增加的大于減少的，因此這就是治標(biāo)不治本的根本所在。因此我們需要交通運(yùn)輸節(jié)能方向?qū)ふ覞摿Α?/p>

1.交通運(yùn)輸直接節(jié)能和交通運(yùn)輸間接節(jié)能

根據(jù)我們交通運(yùn)輸節(jié)能的目標(biāo)不用我們將其分為交通運(yùn)輸直接節(jié)能和交通運(yùn)輸間接節(jié)能，交通運(yùn)輸直接節(jié)能指的是通過交通運(yùn)輸過程中利用某種技術(shù)相應(yīng)的解決能源的消耗，或者提高能源的利用率稱之為直接節(jié)能；交通運(yùn)輸間接節(jié)能，指的是在對(duì)交通運(yùn)輸附屬品機(jī)械牛設(shè)計(jì)、開發(fā)的過程中進(jìn)行能源的節(jié)約稱之為間接節(jié)能。

2.局部節(jié)約和全部節(jié)約

局部節(jié)約和全部節(jié)約主要根據(jù)其節(jié)約的范圍進(jìn)行劃分的，局部節(jié)約在一定程度上屬于全部節(jié)約的一種或者一個(gè)類別，而全部節(jié)約是局部節(jié)約的整合。對(duì)于交通運(yùn)輸局部節(jié)約而言，主要針對(duì)在某個(gè)部分進(jìn)行技術(shù)的提示、能源的改造或者再利用，而對(duì)于交通運(yùn)輸全部節(jié)約而言，主要針對(duì)在交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)階段進(jìn)行全方位的節(jié)約活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要是針對(duì)全行業(yè)的節(jié)約而言。

3.節(jié)能對(duì)于交通運(yùn)輸發(fā)展的適應(yīng)性

對(duì)于交通運(yùn)輸而言，一直以來具有高能耗的特點(diǎn)，也具有能耗之王的“美譽(yù)”，隨著交通運(yùn)輸在基礎(chǔ)行業(yè)的作用越來越主要，如何解決交通運(yùn)輸對(duì)于能源的需求不斷增加與能源現(xiàn)狀的匱乏的矛盾，因此而言這種節(jié)能問題是迫在眉睫的。因此而言，為了最大化的適應(yīng)交通運(yùn)輸高速發(fā)展和現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的雙重需要就必須要對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)節(jié)能的觀念。

節(jié)能對(duì)于交通運(yùn)輸發(fā)展的適應(yīng)性是對(duì)現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸程度衡量的一個(gè)重要指標(biāo)，具有以下三個(gè)方面的意義。第一，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須與現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、相平衡。第二，交通運(yùn)輸不僅僅要在運(yùn)輸?shù)倪^程中減少能源的消耗、提高能源利用率，同時(shí)也要在運(yùn)輸和生產(chǎn)的過程中減少不必要的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。第三，交通運(yùn)輸是衡量一個(gè)單位的服務(wù)理念、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的管理能力的一個(gè)重要指標(biāo)，因此而言要滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展觀與交通運(yùn)輸需要的協(xié)同發(fā)展，切勿出現(xiàn)短板。

三、交通運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排的可行性

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為我國現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但是其帶來的負(fù)面效應(yīng)也隨之增加，貢獻(xiàn)是可觀的，但是代價(jià)是巨大的。例如現(xiàn)階段交通運(yùn)輸帶來的溫室效應(yīng)、酸雨、能源的不切實(shí)際的浪費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用的不斷增加、資源的存儲(chǔ)于資源的需要之間的沖突，這些問題是現(xiàn)階段嚴(yán)重影響到我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。交通運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排的可行性有以下三個(gè)方面：

第一，需要從國家的角度進(jìn)一步加大對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排的重視程度，同時(shí)需要相應(yīng)的政府部門、企業(yè)人員引起高度的重視。第二，交通運(yùn)輸各個(gè)參與人員要切實(shí)的將交通運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排作為一個(gè)核心問題，同時(shí)交通運(yùn)輸部門要對(duì)采取交通運(yùn)輸實(shí)施節(jié)能減排的相關(guān)人員進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)措施，從而使節(jié)能減排成為一種習(xí)慣。第三，在政府、參與人員的共同努力下，同時(shí)需要相應(yīng)的科技人員投入其中，將更好的節(jié)能設(shè)施、節(jié)能手段應(yīng)用其中。

四、結(jié)論

節(jié)能減排對(duì)于交通運(yùn)輸具有顯著地意義，同時(shí)交通運(yùn)輸還有助于推廣節(jié)能減排，二者具有相輔相成的意義，我們必須在國家相關(guān)措施的領(lǐng)導(dǎo)下配合各級(jí)交通運(yùn)輸管理人員、工作者、以及相應(yīng)的科技人員的共同努力下使得交通運(yùn)輸更好的實(shí)施。我們相信通過國家、政府、相關(guān)單位、科技部門共同努力，我們必定可以對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排進(jìn)行一個(gè)完美的解決。

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