李 安 楊立慧 萬 濤 |文

車聯(lián)網(wǎng)普及之?dāng)?shù)據(jù)篇

李 安 楊立慧 萬 濤 |文

車輛提供的數(shù)據(jù)一定程度上僅解決了數(shù)據(jù)有無的問題，還沒有達到數(shù)據(jù)有效支持管理的級別，如何找到性價比合適的數(shù)據(jù)采集方式是目前車聯(lián)網(wǎng)成為商用車有效運營管理工具的瓶頸之一。

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ntroduction of Internet of Vehicles in a Narrow Sense

Based on the fact of domestic internet of vehicles of passenger and commercial vehicles segments, internet of vehicles could be categorized as two labels—internet of vehicles in broad sense and internet of vehicles in narrow sense.The former one can be defined that all information about vehicles can be entered and stored into the network of website or mobile internet.While narrow sense internet of vehicles mostly refers to interactive connection among the intranet.This article introduced in detail the internet of vehicles in narrow sense.

前幾期我們介紹了CAN總線，從本期開始聊聊車聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)聊到車聯(lián)網(wǎng)一般會提到“Telematics”這個技術(shù)，這個單詞準確地含義是“無線傳輸技術(shù)”。根據(jù)筆者對國外相關(guān)技術(shù)和資料的考證，該技術(shù)主要是將按需求篩選過的車輛數(shù)據(jù)使用無線傳遞的方式發(fā)送給需求的電腦終端，大概的傳遞方式有移動手機信號、無線電、藍牙、Wi-Fi等技術(shù)的應(yīng)用。不過，國內(nèi)實際的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用遠遠超出了“無線傳輸技術(shù)”這個范疇。

根據(jù)國內(nèi)乘用車、商用車車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，我們可以分為廣義車聯(lián)網(wǎng)和狹義車聯(lián)網(wǎng)。廣義車聯(lián)網(wǎng)可以理解為但凡可以將車輛信息納入到互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)中的聯(lián)網(wǎng)均稱之為車聯(lián)網(wǎng)，包括車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)互動、車與車之間的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)互動。車與路之間的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)互動。車輛不僅僅是自身內(nèi)部的信息交互，車輛還在和道路信息、其他車輛信息進行交互。廣義車聯(lián)網(wǎng)給人感覺終極目標(biāo)是無人駕駛。狹義車聯(lián)網(wǎng)更多的是指車輛內(nèi)部的聯(lián)網(wǎng)互動，它與CAN總線有著明顯區(qū)別：CAN總線是車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)的局域網(wǎng)絡(luò)，而狹義車聯(lián)網(wǎng)是車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)互動，俗稱的內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)之分。本文主要討論狹義車聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)將社會帶入了大數(shù)據(jù)時代，車聯(lián)網(wǎng)同樣將車輛帶入了大數(shù)據(jù)時代。目前應(yīng)用最多、最成熟的是車輛位置數(shù)據(jù)——GPS數(shù)據(jù)。通過安裝在車上的GPS設(shè)備接收全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星信號，確定車輛的經(jīng)度、緯度、海拔和時間，從而計算出車輛運行的軌跡和速度；GPS設(shè)備植入電子地圖可以將經(jīng)度、緯度轉(zhuǎn)換成實際位置，從而實現(xiàn)定位、導(dǎo)航。如果采用手機移動信號將數(shù)據(jù)回傳到服務(wù)器，結(jié)合電子地圖制作相應(yīng)的軟件從而實現(xiàn)監(jiān)控功能。目前GPS信息已經(jīng)擴展到了車輛的使用管理之中，例如乘用車的車輛查找、商用車的車隊調(diào)度、車輛圍欄等功能。

其次，車內(nèi)增值經(jīng)營項目數(shù)據(jù)。例如客車內(nèi)外顯示屏幕的廣告、路牌信息等非運輸經(jīng)營類項目，通過移動互聯(lián)可以實現(xiàn)內(nèi)容的遠程修改、更換，從而節(jié)約大量的人力、物力和財力。

第三，車輛運行數(shù)據(jù)。筆者認為車輛運行數(shù)據(jù)將對商用車運營管理產(chǎn)生劃時代的意義。車輛運行數(shù)據(jù)理論上是車輛運行時所有用電設(shè)備的狀況，通過車用控制器檢測和計算出來的數(shù)據(jù)。

第四，車身電器數(shù)據(jù)。燃油量、

車速、擋位、氣壓、燈光、制動、車門、雨刮、緩速器、ABS、自動變速器、空調(diào)、暖風(fēng)等車身用電器的信息和故障。

第五，電控發(fā)動機數(shù)據(jù)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開度、瞬時油耗、累計油耗、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機負載、機油壓力、發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力、共軌壓力、尿素罐液位等電控發(fā)動機運行時涉及的數(shù)據(jù)以及發(fā)動機相應(yīng)的故障碼。

僅僅從上面這些數(shù)據(jù)大家可能還不能明顯感覺到互聯(lián)網(wǎng)與車輛運營管理有什么關(guān)系，但如果我們將數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)就會發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的魅力。

燃油量在運營管理中有2個管理難點：第一，燃油加注和使用是否正常；第二，燃油消耗是否合理，也就是駕駛員有沒有私自賣油和節(jié)油駕駛。通過車輛數(shù)據(jù)可以解決這2個難點：第1個難點可以利用車輛的燃油實時數(shù)據(jù)；第2個難點相對比較復(fù)雜，因為節(jié)油駕駛不是用簡單的通過燃油消耗多少來判斷。正是因為車輛的擋位信息可以用于管理參考，使得節(jié)油管理更加客觀有效。

安全駕駛涉及很多內(nèi)容，我們以其中3種不良駕駛行為——急減速、急加速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高為例，這3種行為從不同角度反應(yīng)了駕駛員的駕駛安全隱患。通過車速數(shù)據(jù)計算急減速的頻次，表明駕駛員此時此地有突發(fā)安全狀況——突發(fā)道路情況、車況陌生、注意力分散等導(dǎo)致的緊急制動，頻次越高安全隱患越多。同樣，通過車速數(shù)據(jù)計算的急加速行為頻次代表駕駛員的駕駛習(xí)慣粗暴，頻次越多安全隱患越大；急加速行為較多的駕駛還會伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高的情況，通過對發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行比例這個數(shù)據(jù)進行管理，還可以大幅降低車輛的燃油消耗。

從商用車運營管理角度來看，車聯(lián)網(wǎng)就是解決“將在外君命有所不受”的管理現(xiàn)狀，但是實際使用中往往達不到該效果。筆者根據(jù)多年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣經(jīng)驗認為，僅數(shù)據(jù)方面就存在準確性和可靠性2大問題(其他問題將在后續(xù)的硬件篇和軟件篇說明)。

車隊管理一般都有指標(biāo)要求，但目前車輛的很多數(shù)據(jù)達不到管理的量化要求，例如車輛提供的里程數(shù)據(jù)就能讓管理者焦頭爛額。里程數(shù)據(jù)是運輸企業(yè)成本核算的重要基礎(chǔ)，駕駛員的工資大部分與里程掛鉤，其準確性非常重要。

車隊管理一般都有指標(biāo)要求，但目前車輛的很多數(shù)據(jù)達不到管理的量化要求，例如車輛提供的里程數(shù)據(jù)就能讓管理者焦頭爛額。里程數(shù)據(jù)是運輸企業(yè)成本核算的重要基礎(chǔ)，駕駛員的工資大部分與里程掛鉤，其準確性非常重要。

目前車輛里程數(shù)據(jù)分為GPS里程數(shù)據(jù)和車速傳感器里程數(shù)據(jù)。GPS里程數(shù)據(jù)是不同時間內(nèi)設(shè)備測量出的經(jīng)度、緯度點之間的距離，測量的點越多精度越高，數(shù)據(jù)量越大，實際應(yīng)用中設(shè)備會將測量的點控制在一個范圍內(nèi)，如果車輛在彎道上車速過快就會出現(xiàn)拉直線的現(xiàn)象從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真；而且GPS還涉及信號強度的問題，在城市、山區(qū)均存在信號丟失的情況，在一定程度上影響了里程數(shù)據(jù)的真實性。

車速傳感器雖然抗干擾能力較強，但是拆卸容易，而且各品牌產(chǎn)品使用壽命參差不齊，存在車速信號誤差過大、顯示速度偏快、里程偏高等問題。為了保證車輛安全，國家標(biāo)準明確要求：車速表指示車速不得低于實際車速，不得高于實際車速110%+4 km。如果是誤差上限，那么實際100 km將顯示114 km，也就是車輛每運行100 km公司里程就會多記錄14 km，以駕駛員日行駛里程200 km計算，1個月22個工作日就會多出308 km，不論是單車成本核算還是駕駛員工資都會出現(xiàn)極大誤差。

如果處于誤差上限的客運車輛，當(dāng)車速達到實際87.27 km時車速表就會顯示100 km，再按照法規(guī)限速100 km的要求，此時車輛限速設(shè)備工作，車輛將無法加速，有可能影響車輛運行班次的時效性。

如果管理者對車速數(shù)據(jù)一定要追求完美，可以采用二者速度測量特性互補的方式進行車速修正：GPS空曠道路直線行駛時車速數(shù)據(jù)最準確，用這種狀態(tài)來校正此時的車速里程傳感數(shù)據(jù)，然后可以在主機廠或者儀表廠的技術(shù)支持下對車速儀表進行校正。當(dāng)然這種校正工作也是需要多次反復(fù)的測試調(diào)整才能達到需要的精度，雖然麻煩，但是能夠滿足高要求客戶的需求。

綜上所述，筆者認為，目前車輛數(shù)據(jù)的精度還達不到管理的量化指標(biāo)，所以車聯(lián)網(wǎng)進入到實際的商用車運營管理中還有很多基礎(chǔ)工作要做。目前車輛提供的數(shù)據(jù)一定程度上僅解決了數(shù)據(jù)有無的問題，還沒有達到數(shù)據(jù)有效支持管理的級別，如何找到性價比合適的數(shù)據(jù)采集方式是目前車聯(lián)網(wǎng)成為商用車有效運營管理工具的瓶頸之一。