安 榮

(1. 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴陽公司;2. 貴州三勇工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司)

1 工程概況

遵義市官井隧道復(fù)線(互通立交)工程項(xiàng)目，位于遵義市老城區(qū)西北側(cè)，已建官井南隧道出口、官井北隧道進(jìn)口之間，項(xiàng)目區(qū)地形起伏較大，剝蝕中山地貌，植被發(fā)育較好，表層零星覆土，有既有公路通往測區(qū)附近，交通方便。官井隧道復(fù)線(互通立交)工程為新建城市道路工程，道路總長5 869.432 m，采用互通立交形式;項(xiàng)目總投資49 449.21 萬元;項(xiàng)目建設(shè)期為24 個(gè)月。擬建的遵義市官井隧道復(fù)線(互通立交)工程為:官井隧道左線、官井路右幅、官井路左幅均按城市Ⅰ級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度V=40 km/h，道路總長為4 438.364 m;匝道按照計(jì)算行車速度V=30 km/h 設(shè)計(jì)，匝道總長1 431.068 m。其中隧道2 座－1 062 m，橋梁5座－283.746 m，人行天橋7 座，人行道梯道2 處。

2 重力式路塹擋土墻的運(yùn)用

官井路左幅K0+910～K1+147.79 右側(cè)路塹坡腳設(shè)置重力式路塹擋土墻，墻高均7 m，擋墻按“φ=50、γ=24 kN/m3、f =0.5、［σ］=500 kPa”設(shè)計(jì)。

ESK0 +085～ESK0 +127 左側(cè)路塹坡腳設(shè)置錨固樁，共設(shè)8 根樁，樁間距(中～中)均為6.0 m，樁間設(shè)置重力式路塹擋土墻，最大墻高9.3 m，最小墻高7.3 m，當(dāng)擋墻高等于小于8 m 時(shí)采用8 m 擋墻尺寸，擋墻高大于8m 時(shí)采用9m擋墻尺寸，擋墻按“φ =50、γ =24 kN/m3、f =0.5、［σ］=500 kPa”設(shè)計(jì)。

ESK0 +065～+048.125、ESK0 +127.87～+179.74 左側(cè)路塹坡腳設(shè)置重力式路塹擋土墻，ESK0 +065 與官井路左幅端墻連接，ESK0 + 179.74 與隧道端墻連接，最大墻高12 m，最小墻高7 m。擋墻按“φ=50、γ=24 kN/m3、f=0.5、［σ］=500 kPa”設(shè)計(jì)。

墻身采用M7.5漿砌片石砌筑，片石強(qiáng)度不低于MU30，厚度不小于15 cm;墻身沿線路方向每隔10～15 m 設(shè)置一道伸縮縫(沉降縫)，縫寬0.02～0.03 m，縫內(nèi)沿墻頂內(nèi)外側(cè)填以15 cm 厚的瀝青麻筋。擋墻在路肩高程以上部分間隔2～3 m 交錯(cuò)設(shè)置泄水孔(最下部必須設(shè)置一排)，泄水孔尺寸為Φ100 mm，其向外的排水坡度應(yīng)不小于4%，進(jìn)水口應(yīng)采用透水土工布包裹，最低一排泄水孔處應(yīng)設(shè)置隔水層。墻背設(shè)0.3 m 厚袋裝砂礫反濾層。

3 重力式路塹擋土墻施工要點(diǎn)

3.1 基坑開挖

本工程基坑開挖主要采用的是液壓挖掘機(jī)，主要采用的開挖方法是分段跳槽開挖的方法，開挖長度根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況擬定為20 m。開挖時(shí)使用坡度尺控制邊坡坡率，確定開挖符合設(shè)計(jì)要求后采用人工施做基底反坡，確保基底開挖尺寸符合設(shè)計(jì)要求。基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后試驗(yàn)人員進(jìn)行地基承載力檢驗(yàn)，地基承載力檢驗(yàn)合格后進(jìn)行模板工程施工。基坑開挖不能間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后及時(shí)夯實(shí)驗(yàn)基，基坑不能暴露太久，為防止雨水，開挖基坑時(shí)在其基坑以外周邊挖一排水溝并保持暢通。擋土墻明挖基坑各部尺寸允許偏差見表1:

表1 擋土墻明挖基坑各部尺寸允許偏差

3.2 漿砌片石基礎(chǔ)

在進(jìn)行重力式擋土墻墻身砌筑之前，需要做好基礎(chǔ)施工。需要將基礎(chǔ)上的雜物清理干凈，在驗(yàn)收合格之后進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑施工?；A(chǔ)砌筑施工中所用的砂漿運(yùn)用攪拌機(jī)攪拌而成。其對基礎(chǔ)進(jìn)行砌筑之前，需要對各個(gè)部位的尺寸進(jìn)行再一次的測量。在基礎(chǔ)砌筑施工中，要根據(jù)砌筑厚度的不同分成兩層或者是三層進(jìn)行砌筑，每一層的砌筑厚度應(yīng)該控制在30～35 cm 以內(nèi)，但是在基礎(chǔ)砌筑分層中，只進(jìn)行分層但是不進(jìn)行找平處理，這樣可以保證基礎(chǔ)上下交錯(cuò)而成為一體。在基礎(chǔ)砌筑完成之后，需要進(jìn)行基坑回填，主要采用的填料是透水性的砂礫，回填施工中主要使用震動(dòng)打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并且使用灌砂法對其夯實(shí)的密度進(jìn)行試驗(yàn)，保證夯實(shí)基礎(chǔ)密實(shí)度達(dá)到85%以上。

3.3 砌筑墻身

墻身主要采用的砌筑方法是座漿砌筑法，采用分段以及分層砌筑的方法。分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，每隔10～20 m 設(shè)一道，縫中用2～3 cm 厚的木板隔開。沉降縫和伸縮縫可合并設(shè)置。分段砌筑時(shí)，相鄰層的高差不宜超過1.2 m。片石分層砌筑時(shí)以2～3 層砌塊組成一個(gè)工作層，每一個(gè)工作層的水平縫應(yīng)大致找平，各工作層豎縫相互錯(cuò)開，不得貫通。砌縫應(yīng)飽滿，表層砌縫寬度不得大于4 cm，鋪砌表面與三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓直徑不得大于7 cm，兩層間的錯(cuò)縫不得小于8 cm。砌塊底面應(yīng)座漿鋪砌，立縫填漿補(bǔ)實(shí)，不得有空隙和立縫貫通現(xiàn)象。砌體勾凸縫時(shí)，墻體外表漿縫需留出1～2 cm 深的縫槽，以便砂漿勾縫。砌筑上層砌塊時(shí)，應(yīng)避免振動(dòng)下層砌塊;砌筑中斷后恢復(fù)時(shí)，應(yīng)將砌體表面加以清掃、濕潤，再坐漿砌筑。漿砌片石應(yīng)及時(shí)覆蓋，并經(jīng)常灑水保持濕潤。

3.4 石砌體的勾縫及養(yǎng)護(hù)

除了按照設(shè)計(jì)要求之外，砌體勾縫通常采用的是平縫或平縫壓槽。平縫應(yīng)隨砌隨用灰刀刮平。勾縫砂漿不得低于砌體砂漿強(qiáng)度，對勾縫砂漿應(yīng)注意壓實(shí)和外表美觀。勾縫應(yīng)嵌入砌體內(nèi)約2 cm 深，縫槽深度不足時(shí)，應(yīng)鑿夠深度，勾縫前應(yīng)清掃和濕潤墻面。漿砌片石擋土墻砌筑完后，砌體應(yīng)及時(shí)以浸濕的草簾、麻袋等覆蓋，經(jīng)常保持濕潤。一般氣溫條件下，在砌完后的10～12 h 以內(nèi)，炎熱天氣在砌完后2～3 h以內(nèi)即須灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)期不得少于7 d。在養(yǎng)護(hù)期間，一般砂漿在強(qiáng)度尚未達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度的70%以前，不可使其受力。已砌好但砂漿尚未凝結(jié)的砌體，不可使其承受荷載。如砂漿凝結(jié)后砌塊有松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)予拆除，刮凈砂漿，清洗干凈后，重新安砌。

4 結(jié) 語

綜上所述，重力式擋土墻被廣泛的運(yùn)用在公路路塹邊坡施工中，它可以依靠自身的重力對土壓力進(jìn)行抵抗，是我國常用的一種擋土墻形式。在重力式擋土墻施工中，為了保證施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)對基坑開挖施工、墻體砌筑施工的研究，并且做好石砌體的勾縫及養(yǎng)護(hù)工作，保證其作用的充分發(fā)揮。

［1］任森智.重力式擋土墻結(jié)構(gòu)的選型及施工探討［J］.科技風(fēng).2010，(16):56－57.

［2］趙曉莉，鄭麗娜.公路路基擋土墻施工技術(shù)［J］.技術(shù)與市場，2011，(7):34－35.

［3］王敬一.公路工程中重力式擋土墻設(shè)計(jì)要點(diǎn)［J］.科技資訊，2011，(22):78－79.