柯 鵬

(中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司)

1 工程概況

第二松花江特大橋是新建吉林至琿春鐵路的重點(diǎn)控制性工程，橋梁位于市郊區(qū)，施工場(chǎng)地狹窄，下跨既有線較多，地形復(fù)雜。線路從吉林站引出，沿既有長(zhǎng)圖線向東穿過(guò)吉林市中心區(qū)，在既有長(zhǎng)圖線松花江橋上游30 m 左右，跨越第二松花江，向東跨過(guò)永安村、龍?zhí)渡铰箞?chǎng)，到達(dá)龍?zhí)渡侥_下。橋梁全長(zhǎng)3386.68 m，其中32.6 m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁共有57 孔，多為連續(xù)孔跨布置形式，截面形式為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁，梁寬12.2 m，截面中心處梁高為2.686 m，均采用支架現(xiàn)澆法施工。

2 施工方案的確定

以往現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁模板轉(zhuǎn)場(chǎng)通常采用分段吊裝組拼法:用吊機(jī)先將模板吊至運(yùn)輸車上，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到待澆孔跨，再用吊機(jī)將模板重新吊裝組拼到位。該方案所需工期較長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備占地面積大，無(wú)法滿足本項(xiàng)目在城市狹小場(chǎng)地、交通繁忙地段施工的要求。

考慮到項(xiàng)目簡(jiǎn)支箱梁多采用連續(xù)孔跨的布置形式，項(xiàng)目部提出采用外側(cè)模縱向滑移法進(jìn)行模板轉(zhuǎn)場(chǎng)。方案在以往施工中不多見(jiàn)，缺少相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，但模板自身體系穩(wěn)定，施工人員經(jīng)驗(yàn)豐富，因此模板滑移不存在重大技術(shù)難題。后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工證明，該方案安全可靠效益高，達(dá)到了預(yù)期效果。

3 支架及模板設(shè)計(jì)

項(xiàng)目簡(jiǎn)支箱梁均采用貝雷梁支架現(xiàn)澆施工，支架結(jié)構(gòu)自上而下布置為:模板、貝雷桁片、樁頂分配梁、聯(lián)結(jié)系和鋼管樁等。

箱梁外側(cè)模采用鋼模板，單孔32.6 m 簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆支架的外側(cè)模共有22 塊，單塊長(zhǎng)度為2.87 m 或3.0 m，模板之間通過(guò)M16 螺栓連接成整體。模板的面板采用6 mm 厚鋼板，骨架采用［12 型鋼組焊，模板支架采用I14 型鋼組焊。外側(cè)模結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖1。

圖1 外側(cè)模結(jié)構(gòu)圖(單位:cm)

4 外側(cè)?？v向滑移施工技術(shù)

由于簡(jiǎn)支箱梁孔數(shù)較多，為保證工期，現(xiàn)場(chǎng)采用多個(gè)工作面逐孔施工的方式進(jìn)行簡(jiǎn)支箱梁支架現(xiàn)澆施工。每個(gè)工作面在澆筑第一孔箱梁時(shí)，外側(cè)模采用分段吊裝組拼，待已澆首孔簡(jiǎn)支箱梁滿足拆模條件后，利用預(yù)先鋪設(shè)的滑道，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下將外側(cè)?；浦列枰┕さ南乱豢卓纾瓿赡０遛D(zhuǎn)場(chǎng)。剩余孔跨的模板轉(zhuǎn)場(chǎng)以此類推。

模板滑移的主要步驟為:滑道和卷?yè)P(yáng)機(jī)就位→模板下落至滑道→模板縱向滑移→重新調(diào)整安裝模板。外側(cè)模滑移總布置圖見(jiàn)圖2。

圖2 外側(cè)?；瓶偛贾脠D(單位:cm)

4.1 滑道和卷?yè)P(yáng)機(jī)就位

待相鄰下一孔跨簡(jiǎn)支箱梁支架搭設(shè)完成后，在箱梁橫截面外側(cè)的第一、三榀貝雷梁上弦桿處安裝滑道，單側(cè)兩根，共計(jì)四根?；啦牧喜捎肞43 鋼軌。

為控制外側(cè)模的滑移速度，保證模板滑移時(shí)的安全穩(wěn)定，卷?yè)P(yáng)機(jī)型號(hào)選為5T 慢速型，安裝在待澆箱梁支架的端部。

4.2 模板下落至滑道

外側(cè)模達(dá)到拆模條件后，將模板間的連接螺栓擰下，拆除模板支架與滑道間的墊塊，使模板緩慢落于滑道上。

4.3 模板縱向滑移

模板下落到位后，將滑道涂抹黃油，以減小滑移時(shí)的摩擦力，然后將卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩與模板支架進(jìn)行連接，開(kāi)啟卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引模板緩慢前移，將模板縱向滑移至設(shè)計(jì)位置。

4.4 重新調(diào)整安裝模板

外側(cè)模滑移到位后，用千斤頂將模板頂升到位，并用楔塊進(jìn)行抄墊，將相鄰兩塊模板用M16 螺栓擰緊上滿，完成模板調(diào)整安裝工作。重復(fù)步驟二～四，完成整孔支架的外側(cè)模轉(zhuǎn)場(chǎng)。

5 施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

(1)模板滑移前需用倒鏈、鋼絲繩將卷?yè)P(yáng)機(jī)底座與貝雷梁支架可靠連接，同時(shí)將卷?yè)P(yáng)機(jī)底座與滑道用鐵絲捆綁牢固。這樣做可保證卷?yè)P(yáng)機(jī)在牽引模板過(guò)程中的穩(wěn)定性，防止卷?yè)P(yáng)機(jī)在牽引時(shí)發(fā)生縱向滑移，充分發(fā)揮了卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引能力，一次可同時(shí)牽引兩塊以上的模板滑移，提高了工效，加快了施工進(jìn)度。

(2)為避免模板在滑移過(guò)程中跑偏，滑移前需在模板支架靠近滑道位置處施焊限位擋塊，在滑移過(guò)程中輔以人工用撬棍、繩索等糾偏措施。這樣做既可縮短單次滑移時(shí)間，又可減少人力損耗，提高工效。

(3)在P43 鋼軌滑道腹板上每間隔2 m 進(jìn)行開(kāi)孔，然后用φ10 mm 鋼筋穿過(guò)該孔后與貝雷桁片上弦桿焊接固定，保證滑道的穩(wěn)定。

(4)模板滑移前項(xiàng)目部需要編制專項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書，并在作業(yè)前進(jìn)行班前交底，規(guī)范整個(gè)施工過(guò)程，提高作業(yè)人員的素質(zhì)及安全意識(shí)，同時(shí)在滑移過(guò)程安排專人全程盯控，確保整個(gè)施工過(guò)程安全高效的進(jìn)行。

6 縱向滑移法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目外側(cè)?？v向滑移法的研究，并結(jié)合常規(guī)的模板分段吊裝組拼法，將二者進(jìn)行比較，總結(jié)出幾點(diǎn)模板縱向滑移法的優(yōu)越性。

(1)工期短，成本低。分段吊裝組拼法進(jìn)行模板轉(zhuǎn)場(chǎng)通常需要消耗3 d 以上的時(shí)間;而縱向滑移法每次可同時(shí)轉(zhuǎn)移1 ～2 塊模板，僅需1 d 時(shí)間即可完成整孔32.6 m 簡(jiǎn)支箱梁22 塊外側(cè)模的轉(zhuǎn)場(chǎng)，極大程度的縮短了工期，減少了人工費(fèi)，降低了項(xiàng)目的成本。

(2)風(fēng)險(xiǎn)低，效率高。采用分段吊裝組拼法施工時(shí)需要吊機(jī)、運(yùn)輸車配合施工，吊裝頻繁，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，當(dāng)施工橋位下跨既有線且車流量大時(shí)，由于場(chǎng)地限制，吊機(jī)站位困難，施工效率低;而縱向滑移法所需設(shè)備簡(jiǎn)單，僅靠一臺(tái)5 T 慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)即可完成模板轉(zhuǎn)場(chǎng)，施工效率高，機(jī)械費(fèi)用低，風(fēng)險(xiǎn)低，且不受橋下地形限制，特別適合于連續(xù)多孔簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆施工。

(3)社會(huì)效益高。項(xiàng)目地處市郊區(qū)，周邊多是居民區(qū)，采用分段吊裝組拼法進(jìn)行模板轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，吊機(jī)、運(yùn)輸車占用便道或公路時(shí)間長(zhǎng)，影響車輛通行和居民出行;而采用縱向滑移法進(jìn)行模板轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，無(wú)需吊機(jī)及運(yùn)輸車等機(jī)械輔助施工，極大程度的減小了占用道路的時(shí)間，樹(shù)立了良好的企業(yè)形象，提高了項(xiàng)目的社會(huì)效益。

模板分段吊裝組拼法與縱向滑移法的比較見(jiàn)表1。

表1 方案比較表

7 結(jié) 語(yǔ)

介紹的外側(cè)模縱向滑移法通過(guò)施工前的設(shè)計(jì)、研究，施工中的試驗(yàn)、探索，以及施工后的分析、提煉，總結(jié)出了縱向滑移法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可為同類現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁模板轉(zhuǎn)場(chǎng)提供參考。

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