李書(shū)成

(黔南州公路處)

1 工程概況

路線起于貴定縣定南鄉(xiāng)，與定南鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)規(guī)劃道路金南大道順接，起點(diǎn)樁號(hào)為K0 +000，途徑溪畔河橋、沙壩、營(yíng)上、龍場(chǎng)、中王寨河、都六鄉(xiāng)、谷栗堡河、下壩等地，終于新安，接省道S309，測(cè)量終點(diǎn)樁號(hào)為K23 +156，路線全長(zhǎng)23.156 km。全線均屬黔南州貴定縣境內(nèi)，中間控制點(diǎn)主要有路線起點(diǎn)貴定、定南橋、溪畔河橋、虎場(chǎng)橋、平寨橋、谷栗堡橋，項(xiàng)目終點(diǎn)新安。沿線主要城鎮(zhèn)有定南鄉(xiāng)、都六鄉(xiāng)。路線跨域河流有溪畔河、虎場(chǎng)河、平寨河及谷栗堡河等河流。

現(xiàn)有公路概況:現(xiàn)有公路為縣道X926，平縱指標(biāo)除個(gè)別村寨路段外其余路段均達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。全線路基寬度6.5 m，目前大部分護(hù)肩已不能利用，部分下?lián)鯄Φ顾?，需拆除重修。路面為瀝青表處路面，路面已嚴(yán)重破損，坑槽隨處可見(jiàn)，路基整體強(qiáng)度一般。全線邊溝大部分為土邊溝，個(gè)別地段不通暢，原有涵洞因孔徑過(guò)小或損壞需重建。

2 平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 直線

一般在定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦、無(wú)大的地物障礙，都首先考慮使用直線通過(guò)。但在運(yùn)用直線線形并決定其長(zhǎng)度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜采用過(guò)長(zhǎng)的直線。本工程車(chē)速為30 km/h，屬于低速道路，則最短直線長(zhǎng)度以不小于V 或不小于15 m 為宜。

2.2 圓曲線

各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分，使用十分普遍。在選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)盡量采用大半徑，但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車(chē)條件與直線無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤，所以《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10 000 m。本工程設(shè)計(jì)速度30 km/h，圓曲線最小半徑見(jiàn)表1。

表1 圓曲線最小半徑

2.3 緩和曲線

緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用回旋線。

由于車(chē)輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使司機(jī)能從容的打方向盤(pán)，乘客感覺(jué)舒適，線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過(guò)渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。工程為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為30 km/h，所以該公路緩和曲線最小長(zhǎng)度見(jiàn)表2。

表2 三級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度

2.4 平面設(shè)計(jì)成果

路線起于貴定縣定南鄉(xiāng)，與定南鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)規(guī)劃道路金南大道順接，起點(diǎn)樁號(hào)為K0 +000，途徑溪畔河橋、沙壩、營(yíng)上、龍場(chǎng)、中王寨河、都六鄉(xiāng)、谷栗堡河、下壩等地，終于新安，接省道S309，測(cè)量終點(diǎn)樁號(hào)為K23 +156，路線全長(zhǎng)23.156 km。路線共設(shè)交點(diǎn)140 個(gè)，平均每公里交點(diǎn)6.046 個(gè)，平曲線最小半徑45 m/1 處，平曲線占路線總長(zhǎng)56.486%，路線增長(zhǎng)系數(shù)為1.106。

3 路線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

路線縱斷面指的是沿著公路的中線進(jìn)行豎直的剖切所得到的面，因?yàn)樽匀灰蛩氐挠绊懸约敖?jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全、迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。

3.1 最大縱坡設(shè)計(jì)

該工程屬于三級(jí)公路，它的最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表3 所示。

表3 三級(jí)公路最大縱坡

必須要注意，設(shè)計(jì)速度120 km/h、100 km/h、80 km/h 的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大坡度值可增加1%。公路改建中，設(shè)計(jì)速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h 的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1%。工程為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30 km/h，因而最大縱坡值可增加1%。

3.2 最小縱坡

各級(jí)公路的路塹以及其它排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。在橫向排水暢通路段其設(shè)計(jì)坡度為0.0%或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊坡應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。

3.3 坡長(zhǎng)的確定

如果坡長(zhǎng)過(guò)短，變坡點(diǎn)增多，容易造成行車(chē)起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減少公路的使用壽命，為提高行車(chē)的平順性，應(yīng)限制最小坡長(zhǎng)，該三級(jí)公路最小坡長(zhǎng)100 m;該公路是三級(jí)公路，三級(jí)公路當(dāng)縱坡坡度為5%時(shí)，縱坡最大長(zhǎng)度為900 m;當(dāng)縱坡坡度為6%時(shí)，縱坡最大長(zhǎng)度為700 m，當(dāng)縱坡坡度為7%時(shí)，縱坡最大長(zhǎng)度為500 m;當(dāng)縱坡坡度為8%時(shí)，縱坡最大長(zhǎng)度為300 m。

3.4 路線縱面設(shè)計(jì)成果

路基高度采用設(shè)計(jì)洪水頻率1/25 控制?？v坡設(shè)計(jì)充分考慮縱、橫向排水的要求以及原路基上鋪筑路面層厚度的要求。最大縱坡為7.96% /250 m/1 處;最小縱坡為0.0% /4處(橋上);最短坡長(zhǎng)100 m/5 處;共設(shè)變坡點(diǎn)82 個(gè)，平均每公里變坡3.541 次;最小凸型豎曲線半徑400 m/1 處，最小凹型堅(jiān)曲線半徑1 000 m/2 處，豎曲線占路線總長(zhǎng)的23.116%。

4 道路橫斷面設(shè)計(jì)

公路中線上各個(gè)點(diǎn)的法向切面被稱為橫斷面，它的主要組成部分是地面線以及設(shè)計(jì)線。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施。

4.1 行車(chē)寬度確定

本項(xiàng)目按三級(jí)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30 km/h，全路段路基均為整體式。路基寬度7.5 m，路面寬度為6.5 m，在設(shè)置護(hù)欄路段路基根據(jù)規(guī)范加寬，路面劃分為0.5 m(護(hù)肩)+6.5 m(行車(chē)道)+0.5 m(護(hù)肩)，路面鋪筑范圍為0.5 m(路肩)+6.5 m 瀝青(混凝土)路面+0.5 m(路肩)。

4.2 路基超高、加寬設(shè)計(jì)

在公路的圓線路段，為了抵消車(chē)輛在此路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成向圓心傾斜的單向橫坡，成為超高。超高坡度用ih示。由《公路線設(shè)計(jì)規(guī)范》7.4.1 查得不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為350 m，最大超高橫坡不超過(guò)6.0%。該路段上所設(shè)計(jì)的最大圓曲線半徑不滿足不設(shè)超高的要求，故必須在曲線上設(shè)置超高。超高值為

ih=V2/127 ×R－μ

式中:R 為圓曲線半徑;μ 為橫向力系數(shù)，取0.035。

超高閥值見(jiàn)表4。

表4 超高橫坡表

當(dāng)平曲線半徑小于或等于250 m 時(shí)，在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，加寬值見(jiàn)表5。

表5 加寬閥值表

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在公路設(shè)計(jì)中，一項(xiàng)重要的任務(wù)就是公路路線設(shè)計(jì)。在公路路線設(shè)計(jì)中，為了保證設(shè)計(jì)的合理性，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)原則和要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，做好路線的平面、縱斷面以及橫斷面設(shè)計(jì)。主要根據(jù)某工程實(shí)例，根據(jù)公路平縱橫設(shè)計(jì)的原則，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范要求以及公路路線實(shí)際情況，闡述了平面直線、圓曲線、緩和曲線設(shè)計(jì)，縱斷面最大縱坡、最小縱坡、豎曲線設(shè)計(jì)以及橫斷面行車(chē)寬度、路基超高、加寬設(shè)計(jì)，希望能夠?yàn)橥惞こ套鲄⒖肌?/p>

［1］王山河.高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)的內(nèi)涵［J］.黑龍江科技信息，2010，(18):12－13.

［2］劉丹.何瑞璽.山區(qū)高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)原則［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010，(16):45－46.

［3］劉丹.何瑞璽.山區(qū)高速公路平縱面線形設(shè)計(jì)原則［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010，(16):78－79.