蔡恩澤

2022年6月13日晚間，ST海航（下稱“海航”）發(fā)布公告稱，原董事長(zhǎng)辭去相關(guān)職務(wù)，由原南航退休高管程勇接棒。坊間注意到，這是今年以來(lái)海航第二次換帥，也是海航自2021年2月啟動(dòng)重整以來(lái)的第三次易帥。在航空市場(chǎng)受疫情影響狀態(tài)低迷的情勢(shì)下，受命于海航非常時(shí)期的程勇，能否以掌門(mén)人的身份帶領(lǐng)海航走出困境？

從5月17日在南航副總經(jīng)理任上退休，到6月13日空降海航出任董事長(zhǎng)，前后不過(guò)月余時(shí)間，程勇則從一個(gè)退休老人變身掌門(mén)一家航空公司的職業(yè)經(jīng)理人，海航的大股東究竟看中程勇什么？

在程勇之前，海航的3位董事長(zhǎng)均是在海航體系下成長(zhǎng)起來(lái)的。簡(jiǎn)歷顯示，徐軍1992年進(jìn)入海航，就任董事長(zhǎng)前為ST海航總裁;劉璐1994年進(jìn)入海航，就任董事長(zhǎng)前為海航航空旅游集團(tuán)副董事長(zhǎng)、執(zhí)行總裁;王英明就任董事長(zhǎng)前則為海航航空集團(tuán)董事、總裁。

而此次海航更換董事長(zhǎng)，選擇了海航之外的“外人”為自己注入新鮮血液，這應(yīng)是控股股東、遼寧方大集團(tuán)進(jìn)一步控制海航的人事布局，多少有點(diǎn)“摻沙子”的意味。

一般而言，公司的高管舊臣任一把手后，受慣性思維的影響，也受企業(yè)文化的制約，在企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)路數(shù)上常常沿襲公司的一貫做法，容易新瓶裝陳酒，陷入窠臼而難有起色。啟用生面孔的外來(lái)人，沒(méi)有陳規(guī)陋習(xí)的束縛，沒(méi)有先入為主的局限，也沒(méi)有小圈子的人事糾葛，可以放開(kāi)手腳革故鼎新，另辟蹊徑，開(kāi)創(chuàng)新局。

從履歷來(lái)看，程勇1962年4月出生，中國(guó)民用航空飛行?？茖W(xué)校飛機(jī)駕駛專業(yè)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，本科學(xué)歷，清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院高級(jí)管理人員工商管理碩士（EMBA），特級(jí)飛行員，曾擔(dān)任過(guò)南航北方分公司總經(jīng)理和北京分公司總經(jīng)理，后任中國(guó)南航副總經(jīng)理，有豐富的航空業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

海航選擇由他“接棒”董事長(zhǎng)，或許與其致力發(fā)展航空主業(yè)的戰(zhàn)略有關(guān)。海航在2020年年度報(bào)告中就提出，為順應(yīng)疫情常態(tài)化防控下深刻復(fù)雜變化的國(guó)內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，制定“全面提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，打造航空主業(yè)核心業(yè)務(wù)平臺(tái)，建設(shè)智力密集、技術(shù)領(lǐng)先、管理優(yōu)秀并具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)航空企業(yè)”的整體戰(zhàn)略，將發(fā)展重點(diǎn)聚焦航空主業(yè)。

程勇的經(jīng)歷正好契合海航的戰(zhàn)略布局，可以發(fā)揮他的職業(yè)特長(zhǎng)，為重組后的海航順利開(kāi)展業(yè)務(wù)施展拳腳。

與前任相比，程勇的上任并非布滿荊棘，顯然要幸運(yùn)得多。

回想海航重整之前，可謂一地雞毛。2018年海航資金缺口看上去只有四五百億元，但花了一年多賣(mài)了三千多億元資產(chǎn)，債務(wù)不降反升，總負(fù)債超過(guò)7000億元。而海南省2021年的GDP僅剛過(guò)6000億元。

在重整方面，自海航航空板塊移交給方大集團(tuán)，海航重整計(jì)劃有序推進(jìn)后，2021年海航凈利潤(rùn)虧損實(shí)現(xiàn)了大幅收窄。重整計(jì)劃實(shí)施完畢后，不斷調(diào)整公司架構(gòu)，海航相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)得以化解，各類債權(quán)將依法得到妥善清償，公司合規(guī)問(wèn)題得到妥善解決，公司有望卸下包袱，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣、良性發(fā)展。

在經(jīng)營(yíng)方面，雖說(shuō)受疫情影響，2022年航空市場(chǎng)較為低迷，但在這樣的背景下，海航也在努力推出新的飛行服務(wù)，如“必訂飛”“隨意飛”等。未來(lái)海航還將重點(diǎn)面向北京、上海、海南、廣深、川渝等重點(diǎn)城市及學(xué)生、家庭、商務(wù)群體制定針對(duì)性的出行服務(wù)及優(yōu)惠條款。

在政策紅利方面，此前國(guó)務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》中提出，將增加民航應(yīng)急貸款額度1500億元，并適當(dāng)擴(kuò)大支持范圍，支持困難航空企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。這對(duì)于包括海航在內(nèi)的航空企業(yè)不啻為一場(chǎng)及時(shí)雨。

在控股股東實(shí)力方面，方大集團(tuán)被市場(chǎng)稱之為“鋼鐵大佬”，以碳素、鋼鐵、醫(yī)藥、商業(yè)為核心主業(yè)，近年來(lái)不斷拓展商業(yè)版圖。與很多民營(yíng)資本有所不同，方大集團(tuán)擅長(zhǎng)與國(guó)資打交道。雖說(shuō)其資產(chǎn)版圖中，與航空直接產(chǎn)生關(guān)系的較少，但方大集團(tuán)投資經(jīng)驗(yàn)十分豐富，尤其是在破產(chǎn)重整企業(yè)方面。此前，方大集團(tuán)投資的方大特鋼、萍鋼、東北制藥等企業(yè)，都“起死回生”。

在政府救助方面，海南省政府從海航危機(jī)一開(kāi)始就大力助企紓困。

在這些有利條件的幫襯下，相信程勇有用武之地，有望將海航“帶飛”到新高度、新里程。

教訓(xùn)往往會(huì)成為財(cái)富。汲取海航過(guò)往的教訓(xùn)，謹(jǐn)慎小心，穩(wěn)步前行，對(duì)海航的新帥而言十分重要。

踩準(zhǔn)政策節(jié)拍是首要。平心而論，民營(yíng)企業(yè)主要就是靠國(guó)家政策生存，政策寬松，民企的日子好過(guò)，政策收緊，民企的日子就顯得難熬。民企要嗅覺(jué)靈敏，尤其是要密切關(guān)注國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略走向，關(guān)注國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的動(dòng)向。海航和萬(wàn)達(dá)在海外瘋狂并購(gòu)之時(shí)，正是國(guó)家一再提醒穩(wěn)金融、防范金融風(fēng)險(xiǎn)的當(dāng)口;只有踩準(zhǔn)政策節(jié)拍，行動(dòng)上共振，才有生存發(fā)展的廣闊空間。

企業(yè)發(fā)展要量力而行。民營(yíng)企業(yè)家渾身是鐵能打幾根釘？民企再有實(shí)力，也不可能通吃天下。企業(yè)要有偉大抱負(fù)，要有雄心壯志，是對(duì)的;但超過(guò)自己的能力邊界，超負(fù)荷運(yùn)作，言必稱500強(qiáng)，試圖拔起自己的頭發(fā)跳起來(lái)，必然碰壁。只有實(shí)事求是，量力而行，才能走得遠(yuǎn)走得穩(wěn)。

流動(dòng)性比利潤(rùn)更重要。只有流動(dòng)性才是企業(yè)得以存續(xù)發(fā)展的血液，而利潤(rùn)則是戰(zhàn)略正確實(shí)施的結(jié)果。審視疫情中掙扎的一些企業(yè)，普遍是因?yàn)榍啡绷鲃?dòng)性、手頭沒(méi)有錢(qián)而嗷嗷待哺。平心而論，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)有很多不是餓死的，而是撐死的。有形的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，伴隨著無(wú)形的杠桿抬升。擴(kuò)張需要錢(qián)，融資需要成本投入，也需要按承諾期兌現(xiàn)還款。內(nèi)外環(huán)境一旦急變，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)很容易無(wú)法跟上擴(kuò)張的步伐;無(wú)奈之下，負(fù)債累累的民營(yíng)企業(yè)老板不得不玩起八個(gè)茶壺七個(gè)蓋的游戲，靠不斷變動(dòng)茶壺蓋來(lái)保持茶壺的水溫，在資金運(yùn)作上難免拆東墻補(bǔ)西墻?？墒且坏┎鑹厣w越來(lái)越少，資金鏈斷裂，債主就會(huì)蜂擁而上，找上門(mén)來(lái)要債，債務(wù)危機(jī)凸現(xiàn)。海航就是面臨這樣的危機(jī)。

如今，大家的關(guān)注視線逐漸從海航的歷史問(wèn)題轉(zhuǎn)至公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)層面。據(jù)海航2022年一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)海航營(yíng)收約63.71億元，同比下降17.61%;凈利潤(rùn)虧損約35.99億元。虧損程度雖好于部分航空公司同期水平，但仍受到疫情較大影響。海航一季度虧損增加主要受疫情反復(fù)影響，國(guó)際形勢(shì)不確定以及航油價(jià)格上漲也影響公司的生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)成本。

程勇的眼前還有一些困難，不可小覷。

作者系財(cái)經(jīng)媒體專欄作家，晶蘇傳媒首席分析師