王　希,張　青,葉林明（.　西安市城鄉(xiāng)建設(shè)干部學(xué)校;　.　長(zhǎng)安大學(xué)　公路學(xué)院,西安　70064; .　上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司,上海　0000）

淺析慈溪市快速路網(wǎng)規(guī)劃

王希1,張青2,葉林明3
（1.西安市城鄉(xiāng)建設(shè)干部學(xué)校;2.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,西安710064; 3.上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司,上海200030）

摘要：經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展使得交通系統(tǒng)中存在的一些列問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，本文以慈溪市市域路網(wǎng)規(guī)劃為例，從慈溪市目前的路網(wǎng)現(xiàn)狀入手，具體分析了未來(lái)路網(wǎng)規(guī)劃的策略、方案，進(jìn)行了交通適應(yīng)性和建設(shè)時(shí)序性分析，提出了近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)目標(biāo)，以期達(dá)到為慈溪市交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展增值的目的。

關(guān)鍵詞：路網(wǎng)規(guī)劃；城市建設(shè)；交通適應(yīng)性；建設(shè)時(shí)序性

隨著經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，生活條件不斷提高，居民對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量及出行要求等都產(chǎn)生了更高的要求。慈溪市作為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)滬、杭、甬三大都市經(jīng)濟(jì)金三角的中心地帶，其城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要。

1　慈溪市路網(wǎng)現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查分析，慈溪市目前道路設(shè)施主要為杭州灣大橋南連接線即沈海高速和六橫十四縱干線公路，具體如圖1所示。隨著慈溪市經(jīng)濟(jì)交通的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛急劇增長(zhǎng)，原有的交通系統(tǒng)難以適應(yīng)迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)狀況和居民不斷增長(zhǎng)的出行要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:中心城區(qū)對(duì)接外圍高速不暢，與外圍高速連接通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低和與外圍高速聯(lián)系對(duì)接路徑過(guò)少；其次是過(guò)境交通無(wú)法有效剝離，中心城區(qū)壓力過(guò)重，中心城與其它副城、副城之間、主要城鎮(zhèn)之間缺乏快速聯(lián)系通道；快速路缺失，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)狀快速交通需求及城市的快速發(fā)展。

2　路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)策略

根據(jù)慈溪市道路系統(tǒng)存在的一系列問(wèn)題，可以得出未來(lái)路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是：構(gòu)建便捷、高效的快速路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)同高速公路的快速對(duì)接，滿足市域范圍主（副）城、主要城鎮(zhèn)的便捷聯(lián)系；避免過(guò)境交通對(duì)城市內(nèi)部交通的沖擊，構(gòu)建中心城保護(hù)環(huán)；推進(jìn)余慈一體化進(jìn)程，指導(dǎo)“十二五”快速路網(wǎng)建設(shè)。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)與城市總體規(guī)劃用地和人口布局相協(xié)調(diào)，按照城市功能確定分區(qū)域的路網(wǎng)布局原則，以此為基礎(chǔ)提出相關(guān)策略:

（1）梳理市域快速路橫、縱路網(wǎng)主形態(tài)，構(gòu)建中心城區(qū)環(huán)網(wǎng)布局。具體表現(xiàn)為基于城市快速路網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，依托慈溪快速路橫、縱路網(wǎng)形態(tài)，構(gòu)建中心城區(qū)的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮市域快速路網(wǎng)的最大效能。

（2）支撐城市結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“1+1”通道建設(shè)。支撐一主、三副、一組團(tuán)”城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)施“1+1”通道策略，即中心城區(qū)、外圍新城至少建設(shè)一條快速路和一條交通性主干路。

（3）構(gòu)建便捷、高效的快速路網(wǎng)體系。形成以中心城區(qū)為核心，出行時(shí)間為10m in、20m in、30m in三個(gè)時(shí)空圈市域則形成了50min任一節(jié)點(diǎn)可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標(biāo)。中心城市、副城（主要城鎮(zhèn)）10min上快速路系統(tǒng)；中心城市、副城（主要城鎮(zhèn)）上高速公路不超過(guò)20m in；市域范圍內(nèi)副城（主要城鎮(zhèn)）達(dá)到中心城市不超過(guò)30m in；市域范圍內(nèi)任意兩副城（主要城鎮(zhèn)）50分鐘可達(dá)。

圖1　慈溪市路網(wǎng)現(xiàn)狀

3　慈溪市路網(wǎng)規(guī)劃方案

結(jié)合慈溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)有交通水平，提出路網(wǎng)改善設(shè)想方案。經(jīng)過(guò)對(duì)比分析最終得出如下規(guī)劃：東三環(huán)中心城區(qū)段線位選用經(jīng)現(xiàn)狀東三環(huán)至329國(guó)道復(fù)線，線形較順直；基本不涉及拆遷兩側(cè)；對(duì)兩處客運(yùn)樞紐的服務(wù)效能較高。

南部快速通道走329國(guó)道南復(fù)線-南外環(huán)-姚慈路-329國(guó)道復(fù)線線位，其中329復(fù)線規(guī)劃線位與沈海高速相交后繼續(xù)往東交于長(zhǎng)邱線。此方案在慈溪東部使快速路網(wǎng)形成較為規(guī)整的方格網(wǎng)，其路網(wǎng)形態(tài)較好，車流分布更均衡，有效分流伏龍路以東中橫線的交通壓力。

中心城區(qū)形成閉合的環(huán)城快速路。橫、縱快速路過(guò)強(qiáng)的穿越性，對(duì)中心城區(qū)交通產(chǎn)生沖擊，且構(gòu)筑環(huán)線既是路網(wǎng)形態(tài)演變的必然趨勢(shì)，也是城市快速路網(wǎng)規(guī)劃的前瞻表現(xiàn)，中心城市已然構(gòu)筑快速環(huán)路，但受限于329復(fù)線走向，環(huán)路西南方位呈現(xiàn)銳角，既破壞環(huán)路形態(tài)，同時(shí)增加車輛繞行距離，所以連接329復(fù)線，閉合慈溪中心城區(qū)的環(huán)路。

中橫線和329復(fù)線間距約10km，區(qū)域快速通行功能尚未充分發(fā)揮，界塘北路、周塘公路距離中橫線過(guò)近，且329國(guó)道周邊建筑密集，景觀大道，其貫通性較差，因此提出加強(qiáng)余慈地區(qū)東西向聯(lián)系，提升新洋公路為快速路的方案。為了加強(qiáng)觀海衛(wèi)片區(qū)南北軸便捷聯(lián)系和慈東片區(qū)南北向城鎮(zhèn)和慈東工業(yè)區(qū)的聯(lián)系，提出提升觀附公路、方淞線及長(zhǎng)邱線為快速路設(shè)想。

綜合以上設(shè)想，可得出未來(lái)慈溪市快速路網(wǎng)優(yōu)化方案為市域橫、縱結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)環(huán)網(wǎng)布局?？傮w布局為“三橫、六縱、三聯(lián)”方格網(wǎng)快速路系統(tǒng)，如圖2所示。

4　路網(wǎng)規(guī)劃交通適應(yīng)性分析

結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃方案及實(shí)際情況，從路網(wǎng)密度、間距，連通度，出行時(shí)間圈，預(yù)測(cè)流量及飽和度等幾方面入手對(duì)其進(jìn)行交通適應(yīng)性分析，其中快速路路網(wǎng)密度城鎮(zhèn)區(qū)域?yàn)?.38km/km2，中心城區(qū)路網(wǎng)間距為1.5～1.8km/km2，市域范圍為3～3.5km/km2，連通度為2.42，出行時(shí)間圈則為10min、20min、30min三個(gè)時(shí)空圈，市域則形成了50min任一節(jié)點(diǎn)可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標(biāo)，預(yù)測(cè)年快速路日交通量基本在10000～15000pcu/d，車輛運(yùn)行順暢，路網(wǎng)整體服務(wù)水平維持良好，說(shuō)明路網(wǎng)規(guī)劃具有一定可靠性和較好的適用性。

5　路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)序性研究

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，慈溪市路網(wǎng)規(guī)劃不僅要滿足人們出行質(zhì)量及生態(tài)環(huán)境的要求，而且還要適應(yīng)不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平，因此對(duì)以上規(guī)劃進(jìn)行了時(shí)序性研究。

2010年～2015年的近期建設(shè)目標(biāo)主要是形成“1環(huán)+3射”的快速路網(wǎng)格局，構(gòu)建中心城區(qū)快速交通環(huán)，中心城、新區(qū)至沈海高速的快速通道，加強(qiáng)同上海的聯(lián)系和中心城、觀海衛(wèi)和沈海高速聯(lián)系及余慈客運(yùn)站的快速通道，加強(qiáng)和寧波的聯(lián)系。

2015年～2030年的遠(yuǎn)期建設(shè)目標(biāo)是形成“三橫、六縱、三聯(lián)”方格網(wǎng)快速路系統(tǒng)，滿足中心城對(duì)周邊城市快捷聯(lián)絡(luò)通道，加強(qiáng)市域重要城鎮(zhèn)間的聯(lián)系，進(jìn)一步推進(jìn)余慈一體化發(fā)展，構(gòu)建杭州灣新區(qū)對(duì)周邊城市快捷聯(lián)系通道的要求。

圖2　慈溪市總體布局圖

6　結(jié)論

面對(duì)新世紀(jì)交通機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，對(duì)各大城市路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)都提出了更高的要求。針對(duì)交通系統(tǒng)中面臨的主要問(wèn)題，應(yīng)該采用合理科學(xué)的方法進(jìn)行研究分析，提出切實(shí)可行的解決方案。論文針對(duì)慈溪市目前交通系統(tǒng)中存在的一系列問(wèn)題，從路網(wǎng)現(xiàn)狀入手，對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃的策略、方案，交通適應(yīng)性及建設(shè)時(shí)序性等幾個(gè)方面進(jìn)行了分析，為慈溪市未來(lái)的城市建設(shè)提出了近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)目標(biāo)，以期達(dá)到為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通系統(tǒng)增值的目的。

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