呂思達

其實在中國市場中，提到旅行車這個字眼，可能不免有些尷尬，因為它的市場占有率可能都低到可以忽略不計的地步。如果用個更直觀的方法比喻，在馬路上一個月時間能看到的旅行車數(shù)量，也不超過這次旅行車選題中車輛的總和。雖然有些夸張，但這便是旅行車在中國的現(xiàn)狀。

旅行車畢竟是汽車歷史和汽車文化中重要的一部分，每當和朋友聊天說到旅行車，他們都表示出對旅行車的大愛，但最終出手的卻寥寥無幾，這也映射出旅行車叫好不叫座的局面。

而反觀歐洲市場，旅行車卻是一片火熱的景象，無論曾經(jīng)還是當下。幾乎所有品牌的緊湊級和中級車都會推出旅行版本，從這點也印證了旅行車在歐洲市場旺盛的需求。甚至對于高性能車型他們同樣有旅行版的需求，像我們熟悉的奧迪RS4、RS6以及大眾R36都有旅行版的推出，甚至是以旅行版為主力車型。這也體現(xiàn)出了歐洲市場對旅行車的多樣化需求。對比歐洲市場造成強烈反差的原因，也許與使用環(huán)境與生活方式有關，對于大多數(shù)中國消費者而言，汽車的主要用途就是在城市中作為代步使用，所以旅行車的多功能性并沒有帶來太大的吸引力，并且三廂車看上去更體面的思維定式也早已根深蒂固。而歐洲消費者認為，一輛旅行車在燃油經(jīng)濟性、操控性與動力表現(xiàn)等方面都毫不遜色，而且還有更好的實用性，當然旅行車是更好的選擇。歐洲人更愛旅行車可能也和審美有關，他們可能會認為一輛尾部圓潤的旅行車看上去更加漂亮。雖然當下旅行車在國內市場的小眾，但并不影響我們去體會它的與眾不同，在我們眼中，旅行車不僅有更好的功能性，它代表的更是一種向往自由的生活方式。

在這六輛車之中，僅從外觀和內飾方面來說，最讓我有好感的便是這輛CLS Shooting Brake，它優(yōu)美的車身線條，讓我想發(fā)自內心地向它表示贊美。這種獨特的美感只有在Shooting Brake車型上才能看見，嚴格意義上來說，Shooting Brake算是旅行車的一個重要分支，或是一個單獨的車系，它更多指兼顧豪華與裝載空間的大型雙門轎車，或具有Coupe造型的5門旅行車，這類車型曾在20世紀60-70年代風靡一時，阿斯頓·馬丁、沃爾沃等品牌也都推出過此類車型。

這輛CLS Shooting Brake不僅有優(yōu)美的外觀，內飾部分在這六輛車當中也是最為豪華、舒適、配置最豐富的，尤其值得一說的是CLS Shooting Brake上配備的那張寬大、舒適且能夠提供充足支撐力的座椅。它具有你能想象到的全部功能，當然還有你想象不到的，除了常規(guī)的多向電動調節(jié)、腰部支撐調節(jié)、通風、加熱、座椅按摩以外，它還配備了主動側向支撐功能，這項功能即便在一些所謂的高級座椅上也并不多見，它可以在駕駛時，自動根據(jù)轉向角度為腰部需要更多支撐力的一側提供額外的側向支撐力，但這個功能雖然顯得很智能，也很高端，但這種輔助所帶來的感受是好是壞，也因人而異，對于我來說，如果開啟這項功能，雖然提供了更好的支撐，但我認為它反倒影響了我的駕駛，尤其是在頻繁轉彎的山路上，所以我在大多數(shù)時間還是選擇關閉這項功能。但我的一位同事卻對這項功能喜愛有加，很享受在過彎時座椅提供給它的額外支撐力。不可否認這是一張高水準的座椅，也完全配得上CLS Shooting Brake高端旅行車的定位，相信在長途駕駛時這張座椅一定能有效降低旅途中的疲憊感，內飾其他部分依舊保持了奔馳一貫的豪華感。它的行李廂容積為590L，在放倒后排座椅后可以達到1550L?？傊艺J為這輛CLS Shooting Brake的豪華感與舒適性當之無愧地排在六輛車之首。

動力方面，CLS 350 Shooting Brake與它的轎車版采用了同樣的動力系統(tǒng)，搭載一臺V6 3.5L自然吸氣發(fā)動機，配合一臺7擋手自一體變速器，最大功率225kW，最大扭矩370Nm。從一開始我對它的動力表現(xiàn)也沒有太高的期待，因為即便這臺同樣的3.5L V6發(fā)動機搭載在SLK小型跑車上也是表現(xiàn)平平。

對于這輛CLS 350 Shooting Brake來說其實動力輸出和操控表現(xiàn)都不是它的賣點，并且對于奔馳來說，所追求的更是一種沉穩(wěn)扎實的駕駛感受，在公路上這輛CLS 350 Shooting Brake有很好的表現(xiàn)，無論行駛平順性還是乘坐舒適性都能得到很高的分數(shù)，但對于多彎的山路來說，并不是這輛大型車所擅長的，在山路上我嘗試著用激進的方式去駕駛它，但是幾個彎道之后，我看了看副駕上默不作聲的同事，他的面部表情告訴我，這種感覺并不舒服，我便草草收手了。其實我也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這輛CLS 350 Shooting Brake并不適合在山路上激進駕駛，雖然它的底盤扎實也有很好的循跡性，并沒有讓我產(chǎn)生什么恐慌感，只是它龐大的車身在過彎時產(chǎn)生的慣性，讓車輛總是處在左右搖擺狀態(tài)之中。

其實這輛CLS 350 Shooting Brake是配備了可變懸架的，但即便我將懸架調整到運動模式，仍然會感覺車輛在過彎時伴隨著明顯的側傾，并且和乘坐的舒適性形成了強烈的反差，所以這種左右晃動的感覺就被放大了。不過這也沒什么，因為我想沒有人會產(chǎn)生開著它去跑山的念頭。

對于這輛528i旅行版來說，第二排座椅之前，它與一輛轎車版的5系如出一轍。當然，更多的不同之處是在第二排座椅之后，轎車版的5系行李廂容積為520L，而這輛旅行版的容積為560L，雖然由此看來僅僅是40L行李廂容積的提升，但如果放倒后排座椅便可以達到1670L的容積，這便看出了明顯的差異。而且在我們此次測試的所有旅行車中，只有5系旅行采用了后窗可開啟的設計，這種設計在一些SUV車型上較為常見，能夠在不開啟行李廂的情況下，方便地拿取小件物品。

動力方面，528i旅行版搭載了一臺高功率版的N20B20發(fā)動機，與其搭配的是一臺8擋手自一體變速器，最大功率180kW，最大扭矩350Nm。這也是國內在售最大功率版本的5系旅行。動力表現(xiàn)對于這輛5系旅行來說并不算強勁，但也并不會感到乏力，同樣給人一種中規(guī)中矩的感覺。但官方數(shù)據(jù)表示，它的0～100km/h加速時間卻比國產(chǎn)的528Li快了0.4s，達到6.5s。

駕駛感受方面，也許因為懸架根據(jù)旅行車的特性經(jīng)過了重新調校，與轎車版5系相比略有不同，當你加速或制動時，能感覺到車輛會產(chǎn)生輕微的“抬頭”與“點頭”現(xiàn)象。在駕駛這輛5系旅行之初，總是會覺得，它相比轎車版5系有一種身形龐大的錯覺，雖然它的軸距與車身長度相比國產(chǎn)版的5系Li還要短一些，和一輛標準軸距的5系一樣，所以我認為帶來這種感受的原因，是更加偏向于舒適的懸架所致，也有可能是車尾增加了重量所致。這種感覺并不是不好，對于一輛旅行車來說，需要更多地考慮到長途駕駛的舒適性，只有和它一起來一次真正的旅行，可能才會發(fā)現(xiàn)它的魅力所在。

在中大型車這一組當中，對于528i旅行版中規(guī)中矩的說法也是相對而言，因為要論豪華與舒適性，顯然CLS 350 Shooting Brake會更勝一籌，而在駕駛表現(xiàn)方面，XF Sportbrake又會更好一些。但用中規(guī)中矩來形容這輛528i旅行版也并非貶義，只是表示它在各方面的表現(xiàn)都更加平衡。

無論轎車版還是旅行版XF都更符合我的口味，由于之前對轎車版良好的印象，讓我對這輛旅行版也充滿了期待，其實我并沒有期待它比轎車版有更好的駕駛表現(xiàn)，只要整體感受不遜于轎車版就能滿足我的心理預期。

對于這輛旅行車來說，我們首先要關注的當然是車尾，它的行李廂容積為550L，比轎車版多出50L容積，而在放倒后排座椅后可以達到1675L，和同級別的5系旅行相差無幾。坐進駕駛艙內一切都是那么熟悉，XF的內飾看上去并沒有CLS Shooting Brake那么豪華，但一切都是那么的考究、精致，雖然它的座椅沒有那么多功能，也并不支持腰部側向支撐調節(jié)，但坐上去依舊是那么的合適，就像量身定做的一樣貼服。雖然它沒有座椅按摩，但仍然可以讓你在長途駕駛時并不感到疲憊。

與528i旅行版擁有相同的動力配置，XF Sportbrake也搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，與其匹配的同樣是一臺8擋手自一體變速器。雖然動力系統(tǒng)與功率輸出相似，但是卻有不同的表現(xiàn)。從功率輸出數(shù)據(jù)上來看XF Sportbrake比528i旅行版略低，但實際駕駛中，它的動力輸出感受卻比528i旅行版更加充沛。而這兩臺發(fā)動機也有相似之處，雖然它們都是渦輪增壓發(fā)動機，但加速過程都可以用線性來形容。

這輛XF Sportbrake在三輛中大型旅行車中，有著最優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)，相比轎車版，車尾重量有所增加，但這并沒有影響到操控性，依然保持著細膩、輕盈、柔順、扎實的駕駛感受，在山路中行駛也有很好的流暢性，開起來完全不像一輛中大型車。所以，雖然它是一輛旅行車，但它仍然是那輛身手矯捷的XF。

總體來說，這三輛車算得上各具特點，CLS Shooting Brake不僅有優(yōu)美的外形，還定義了旅行車的豪華與舒適，528i旅行版在實用、舒適與運動之間做到了很好的平衡，而XF Sportbrake的駕駛表現(xiàn)依舊讓人充滿信心。

相比這三輛中大型旅行車，就我個人而言，會更喜歡后面那三輛身材相對緊湊的中級旅行車，因為這種緊湊感不僅流于外表，駕駛感受方面也是同樣，所以它們會有更好的操控性、充沛的動力表現(xiàn)與更多的駕駛樂趣。已經(jīng)開始有所期待？那下面就來看看它們的表現(xiàn)吧。