費超

2015賽季梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)統(tǒng)治賽場已經(jīng)不是預(yù)言。在剛剛落幕的F1西班牙站中，奔馳車隊以再度包攬冠亞軍的行動宣告了其難以撼動的霸主地位。漢密爾頓在巴塞羅那首次被隊友羅斯伯格擊敗，頒獎臺上衛(wèi)冕冠軍與隊友之間的微妙關(guān)系讓車迷們開始期待“內(nèi)斗”第二季的到來。

今年F1開賽以來，漢密爾頓連續(xù)四場比賽拿下桿位并拿到三個分站冠軍的壯舉未能在西班牙加泰羅尼亞賽道延續(xù)。排位賽前三次自由練習(xí)賽中，奔馳繼續(xù)展現(xiàn)出強大的統(tǒng)治力，羅斯伯格拿下了兩次最快單圈，漢密爾頓則拿下了另一次。而法拉利依然是最為接近奔馳的車隊，維特爾在第三次練習(xí)賽中甚至只比最快的羅斯伯格慢了不到0.2s。

排位開始后漢密爾頓在第一節(jié)用硬胎跑出了最快成績，進入第二節(jié)之后羅斯伯格開始發(fā)力并且把優(yōu)勢拉大到了半秒，法拉利車隊的萊科寧用中性胎跑出的成績則比隊友用硬胎跑出的圈速快得多。漢密爾頓第一個單圈做出了1m24s948，成功占據(jù)了榜首，不過羅斯伯格的表現(xiàn)更加出色，他馬上刷出了1m24s681，從隊友手中搶回了榜首位置。維特爾的第一個單圈落后榜首0.7s。而萊科寧的第一個單圈成績很不理想，只有1m27s172。

加泰羅尼亞賽道繼續(xù)保持著桿位車手奪冠率最高的紀(jì)錄，前四位起跑的車手以同樣的順位完成了比賽。奔馳再一次展示了他們的優(yōu)勢，其他車隊很難對他們構(gòu)成實質(zhì)威脅。

漢密爾頓的連勝勢頭被隊友終止。丟掉桿位已經(jīng)讓漢密爾頓輸了一半，而起跑時被維特爾超過注定他與西班牙站冠軍無緣。加泰羅尼亞是一條非常難超車的賽道，除非速度優(yōu)勢太大或者前車犯錯。漢密爾頓被維特爾壓制了40圈，只能眼睜睜地看著隊友羅斯伯格越跑越遠(yuǎn)。

馬來西亞站后奔馳過于忌憚法拉利的保胎戰(zhàn)術(shù)，前兩站比賽都采取緊盯法拉利的保守策略，沒有發(fā)揮出自己真實的實力，而這次在處境不利的情況下漢密爾頓終于放手一搏了，果斷調(diào)整為三停策略，從落后維特爾1s到領(lǐng)先維特爾27.7s完賽只用了26圈。奔馳前兩站比賽的保守給大家造成了法拉利已經(jīng)追近的錯覺，但現(xiàn)實是他們并不在同一個集團。馬來西亞站不具備代表性，法拉利只有在雪邦那樣變態(tài)的高溫下才能得到機會，從巴林站、上海站到西班牙站，梅賽德斯在輪胎上不僅沒吃虧還占據(jù)了一些優(yōu)勢，羅斯伯格能用一套中性胎跑30圈就是最好的證明。當(dāng)然羅斯伯格的策略還是有些保守了，用中性胎跑30圈然后用硬胎跑21圈并不合理，只是他領(lǐng)先優(yōu)勢太大所以對結(jié)果不會有什么影響。

維特爾認(rèn)為如果策略得當(dāng)，他能在西班牙大獎賽斬獲第二名。因為比賽一開始，維特爾就超到了漢密爾頓的前面，此后的兩節(jié)比賽維特爾都能夠跑在漢密爾頓之前，要知道在加泰羅尼亞賽道超車并不容易。然而奔馳為漢密爾頓改換了三停戰(zhàn)略，這就導(dǎo)致維特爾最終只能以落后將近半分鐘以第三完賽。盡管差距顯著，但維特爾被問及這場比賽取得亞軍是否現(xiàn)實時他說道：“我覺得現(xiàn)實，很明顯我們能在那個位置上跑得很舒服。我起步不錯，我超過了漢密爾頓，一停的時候我們做出了正確的決定來進行反擊。但隨后不幸的是他們換成了三停戰(zhàn)略，他們實在是太快了，我們沒法趕上他們。第三已經(jīng)是極限，還是很高興的，賽車很棒，看到這么多粉絲這么多法拉利的旗幟，我感到很高興?！?/p>

邁凱倫在西班牙的表現(xiàn)十分糟糕，雖然采用了全新的酷黑涂裝，并且在排位賽艱難地超越了索伯和印度力量，但總體速度明顯慢于紅牛、路特斯和紅牛二隊。關(guān)鍵是邁凱倫不知道接下來的研發(fā)方向在哪里。本田引擎目前與奔馳的差距已經(jīng)被縮小到了100匹，但如果僅僅是100匹馬力的差距，那么說明邁凱倫賽車空氣動力學(xué)的差距非常大，因此比賽結(jié)束后巴頓的一番評論也絕不是空穴來風(fēng)：“我們目前的進步空間十分有限，今年要奪冠已不太可能，我們應(yīng)該把重點集中在下賽季?！?/p>

或許今年邁凱倫也就這樣了。