文 | 《新產經》記者 黃自昌

第一物流CEO韓軍專訪

2015年5月6日，運力寶（北京）科技有限公司在其主辦的首屆物流節(jié)上，正式推出了“第一物流”運力電商平臺，加入了越來越激烈的物流電商平臺爭奪戰(zhàn)。運力寶公司如何看待當前的物流產業(yè)？對物流產業(yè)的平臺化整合有什么看法？對將來的發(fā)展前景有何展望？帶著這些問題，本刊記者對第一物流CEO韓軍進行了專訪。

《新產經》：在你們決定進入物流行業(yè)、推出運力電商平臺時，對這個行業(yè)有怎樣的分析和判斷？

韓軍：物流起源早于互聯(lián)網，有人類活動的時候，就已經有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠遠落后于互聯(lián)網的發(fā)展速度。據統(tǒng)計，目前中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，市場規(guī)模預計在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題，造成了資源的嚴重浪費，表現在：一方面運費高企，另一方面運力嚴重過剩。

《新產經》：產生這一矛盾的深層次原因有哪些？

韓軍：產生這一矛盾的深層次原因有以下四點：

一是信息嚴重不對稱。行業(yè)內的相對封閉以及信息技術的落后，導致貨主車主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決，如您所見，大量進京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區(qū)，少則二三天，多則七八天才能等到一車貨，甚至于空車返回。

二是無效中間環(huán)節(jié)太多。幾年前的一次春晚上，曾有一個小品，諷刺“問路收費”這一社會現象，其實當下的物流行業(yè)大量存在這樣的問題，人們習以為常，司空見慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。

三是缺乏標準化。深度調研，你會發(fā)現我國的物流標準化程度相當低下，舉個簡單的例子：拉磚這件事，我們小時候看到的是，司機要一塊一塊地將磚裝到車上，到達目的地后再一塊一塊地卸下來，耗費大量的裝車、卸車勞動，這還沒有考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

四是管理水平低下。新技術的匱乏導致這個行業(yè)的管理效率很低，比如運單的回單和結算，絕大多數的企業(yè)，超過90%以上都需要司機拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結算，效率之低下令人驚訝。

《新產經》：據您了解，中國物流行業(yè)信息化經歷了哪些歷程？

韓軍：中國物流行業(yè)信息化經歷了小黑板——BP機——電視接收機——傳統(tǒng)互聯(lián)網——移動互聯(lián)網這樣一個發(fā)展過程。

小黑板是最古老的信息終端，我們稱之為物流行業(yè)信息化的1.0吧。BP機盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是在物流行業(yè)卻擔負了極為重要的作用，現在我們看到的物流信息表現形式仍然帶有點BP機當年的影子，是物流行業(yè)信息化的2.0版本。由于受到BP機顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業(yè)內開始大量使用電視機顯示器替代BP機顯示器，電視接收機成為替代產品，是這個行業(yè)的2.5版本。電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統(tǒng)互聯(lián)網技術下的物流信息網絡，將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯(lián)網時代，行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升，稱之為3.0時代。隨著移動智能終端和無線網絡帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動特征，因此移動互聯(lián)網將逐步取代傳統(tǒng)互聯(lián)網，當下正處于傳統(tǒng)互聯(lián)網向移動互聯(lián)網的轉型期。

《新產經》：這樣的分析和判斷，讓你們看到了這個行業(yè)里面巨大的機會，是嗎？

韓軍：對。一方面，物流行業(yè)存在這些問題亟待解決，信息技術的發(fā)展又從技術上提供了可能，尤其是李克強總理提出“互聯(lián)網+”行動計劃，鼓勵互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展，是傳統(tǒng)物流行業(yè)一次新的發(fā)展契機。

另一方面，從我們自身來看，早幾年我們因為偶然的原因進入到這個行業(yè)里面來，對這個行業(yè)有了一個深度的了解，也能讀懂這個行業(yè)，所以就開始從事這個行業(yè)創(chuàng)新。

《新產經》：您能概況介紹一下第一物流運力電商平臺的性質和功用嗎？

韓軍：“第一物流”是一個寄托移動互聯(lián)網構建的物流行業(yè)運力電子商務平臺，海量貨主和運力供應商通過平臺實現信息交互、匹配、運力購買、在線支付、在線管理等行業(yè)需求旺盛的功能。

《新產經》：第一物流的商業(yè)模式是什么樣的？

韓軍：商業(yè)模式其實我是這么理解的，首先你得實實在在的為公眾或者是為行業(yè)內的人提供一種便利，幫他們真的提升效率。其次，當你這個平臺足夠有黏性的時候，舉一個例子，如果你是一個卡車司機，每天早上睜開眼，如果你不用第一物流你就不會做生意了，到那個時候我就想，這個商業(yè)模式自然而然就有了，我就是這么理解的。首先是來認認真真地做好一件事情，其次再來考慮我們的商業(yè)模式是什么。

《新產經》：目前這個平臺的使用是免費的嗎？

韓軍：對。

《新產經》：以后會考慮收費嗎？

韓軍：以后不會像現在一些平臺一樣收信息費。當然企業(yè)都是追逐利潤的，我們也有其他收費的方式。大家當年問馬化騰，說你QQ天天這么燒錢怎么掙錢啊，他說我沒有想好。

《新產經》：您設想大概幾年后可以盈利？

韓軍：我們也沒有想好。

《新產經》：對于來到這個平臺的貨源和車源，如何去進行認證？因為網絡上的內容可能首先需要一個過濾。

韓軍：其實有些時候你設置一些過多的門檻反倒是在約束自己，互聯(lián)網本來就是開放的。當然我們也采取了一些認證策略，比如說對貨主我們是不去認證的，或者僅僅是用保險保障他的權益，防止貨損、貨丟的情況。對司機因為是承運方，我們有一個非常嚴格的認證。比如說他的三證核查，我們跟第三方也有很多接口去查驗他的身份。最終，貨物交接的時候畢竟是在線下進行的，作為貨主，除了我們平臺商推薦這個人的信用度或者是資料真實性之外，貨主也要想辦法通過他自己的途徑去查驗，首先必須保證車是真實存在的。大概就是這樣，雙方共同來確認這件事情。

《新產經》：您曾說過，移動互聯(lián)網技術的成熟給這個行業(yè)帶來了一次變革的機遇，希望能夠抓住這個機遇， 成為“風口上的豬”。不過，這好像并不容易，“第一物流”的優(yōu)勢在哪里呢？

韓軍：第一物流電商平臺具有六大優(yōu)勢，可以解決行業(yè)面臨的四個問題。利用移動互聯(lián)網技術改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對稱、中間環(huán)節(jié)過多、非標準化、管理低下等幾個困擾行業(yè)發(fā)展的問題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經營模式。就像滴滴打車解決的是出租車司機與乘客的對接問題，第一物流平臺解決的就是貨主與卡車司機的對接問題，下一步還將解決物流運輸標準化、產業(yè)鏈全程控制等問題。

《新產經》：對未來的發(fā)展前景有何展望？

韓軍：我想說，當你購物的時候你會想到京東，當你用手機的時候隨處可見的就是蘋果，當你旅行時不能忽視去哪兒網的存在。為什么？是因為這些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實實在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。同理，我們希望第一物流也能為您、為行業(yè)提供實實在在的便利，將第一物流像標簽一樣印在消費者的腦海中！