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據(jù)傳愛瑪、雅迪都要嘗試電動汽車，金彭也有意布局四輪車，而比德文電動汽車甚至已經(jīng)在濟(jì)南展高調(diào)亮相，這些兩輪、三輪行業(yè)知名品牌跨界動作頻頻，是要鬧哪樣？所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，目前行業(yè)已站上產(chǎn)業(yè)升級的風(fēng)口，如果還在傻傻看不清楚，可能你就要來不及了。

對于兩輪車行業(yè)來說，不斷的洗牌使得品牌越來越集中，小企業(yè)淘汰出局，大品牌財大氣粗的靠猛打價格戰(zhàn)維持銷量，高明點的迎合智能化趨勢進(jìn)行產(chǎn)品升級來塑造優(yōu)勢，雖然能夠暫時求得自保，卻都并不足以引領(lǐng)整個行業(yè)的升級。而三輪車產(chǎn)業(yè)也在2014年達(dá)到了最高峰，將逐步面臨同樣的挑戰(zhàn)。

與成熟的電動兩輪車、三輪車產(chǎn)業(yè)不同，電動汽車作為一個年輕的產(chǎn)業(yè)正迸發(fā)出強勁的生命力，一副越來越火的節(jié)奏。廣闊的市場已經(jīng)顯現(xiàn)，巨大的利潤空間讓人垂涎，一時間引發(fā)行業(yè)的野蠻生長，傳統(tǒng)車企紛紛介入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試，而對于二輪、三輪企業(yè)來說，拯救行業(yè)的“最后一根稻草”出現(xiàn)，自然也不能只是看著“肥水流入外人田”，此時布局電動汽車必定能夠全面提升企業(yè)的戰(zhàn)斗力。不過話說回來，電動汽車的生產(chǎn)對于企業(yè)的研發(fā)和制造能力都有著較高的要求，這也為電動自行車品牌的“跨界自救”，設(shè)下一道門檻。

大型展會是行業(yè)發(fā)展的縮影，從今年濟(jì)南展的規(guī)模和參展人數(shù)都不難看出，微型電動汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入勢不可當(dāng)?shù)谋l(fā)增長期，成為新能源交通工具領(lǐng)域新的發(fā)展方向。在這樣的形勢之下我們可以大膽地猜想，10月份即將到來的南京展，會不會與往年有所不同呢？

眾所周知，南京展是電動自行車行業(yè)最大的展會，雖然定位于電動車全產(chǎn)業(yè)，一直以來仍主要聚焦在兩輪車產(chǎn)品上。但是我們也可以看到，近年來南京展上的三輪、四輪產(chǎn)品逐屆增多，大有與兩輪車平分秋色之勢。處在行業(yè)升級的風(fēng)口，今年的南京展將形成真正的跨界對決。而毫無疑問，企業(yè)實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、全方位作戰(zhàn)，才能夠以無可比擬的戰(zhàn)斗力成為這場巔峰對決的最大贏家。

2015年10月17日南京展，這將是一場比以往任何一屆都精彩的顛覆式盛會，這里不再只是電動自行車的天下，電動汽車的崛起勢必引發(fā)一場整個行業(yè)的跨界碰撞和升級之戰(zhàn)，讓我們拭目以待。