業(yè)界風(fēng)采

智“繪”絲路大樞紐——蘭州鐵路樞紐建設(shè)紀(jì)實(shí)

蘭州市位于中國(guó)陸域版圖的幾何中心，是黃河唯一穿城而過(guò)的省會(huì)城市。作為古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，隴海、包蘭、蘭新、蘭青4條鐵路干線在蘭相匯，使得蘭州鐵路樞紐成為我國(guó)西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、陸橋通道的重要節(jié)點(diǎn)。但受“兩山夾一河”特殊地形的限制，作為西北鐵路交通樞紐的蘭州鐵路樞紐，其布局呈“一”字形，客、貨車站和編組站均在同一主軸線上，線路改造難度大，對(duì)列車提速也有較大影響。在原鐵道部和地方政府的共同努力下，隨著蘭渝、蘭新第二雙線、寶蘭客專、中川鐵路等項(xiàng)目的相繼批復(fù)，蘭州鐵路樞紐整體改造規(guī)劃也終于塵埃落定。

蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐引入工程

包括貨車北環(huán)線及蘭州北編組站等工程，正線全長(zhǎng)61km，線路穿越蘭州市三區(qū)兩縣，兩跨黃河。共設(shè)計(jì)特大、大中橋28座，隧道17座（長(zhǎng)壽山隧道長(zhǎng)12．625km），需征用永久用地4579356m2（6869畝）、拆遷房屋約68萬(wàn)m2，項(xiàng)目投資約98億元（含征拆費(fèi)用）。為盡快給寶蘭客專蘭州西新客站建設(shè)提供場(chǎng)地，經(jīng)原鐵道部研究，將建設(shè)工期由原定36個(gè)月改為18個(gè)月。從2009年10月正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，雖然經(jīng)歷了北編組站“西移北靠”的選址風(fēng)波、線路方案調(diào)整風(fēng)波、國(guó)家宏觀調(diào)控等影響，經(jīng)過(guò)全體參建者的共同努力，克服了征拆任務(wù)重、隧道圍巖差等諸多困難，于2012年年底正式通車運(yùn)營(yíng)。

蘭新第二雙線引入蘭州鐵路樞紐工程

全長(zhǎng)15．253km，包括4隧6橋及新建調(diào)度樓、蘭州站站改等工程，重點(diǎn)受寶蘭客專引入方案及蘭州西編組站搬遷影響，前10km建設(shè)從2013年6月正式開(kāi)工建設(shè)，造成工期壓力較大。經(jīng)過(guò)全體參建者的共同努力，2014年年底正式通車運(yùn)營(yíng)。

寶蘭客專蘭州鐵路樞紐工程

包括三部分，第一部分是涉及蘭新第二雙線2014年底開(kāi)通的工程，含蘭州西站站場(chǎng)、站房、動(dòng)車運(yùn)用所及走行線、聯(lián)絡(luò)線、既有線過(guò)渡等工程，有效工期為15個(gè)月；第二部分是東川貨運(yùn)中心，主要為滿足蘭州西站北廣場(chǎng)建設(shè)需要對(duì)既有貨場(chǎng)進(jìn)行搬遷，計(jì)劃工期12個(gè)月；第三部分是寶蘭客專蘭州西進(jìn)站端，寶蘭客專正線同步開(kāi)通，計(jì)劃工期40個(gè)月。永久征地2887348m2（4331畝），拆遷80萬(wàn)m2，投資120．7億元。其中：蘭州西站站房建筑面積10萬(wàn)m2、雨棚10．2萬(wàn)m2，城市通廊、出租車道及高架車道等配套面積5．14萬(wàn)m2，地鐵2號(hào)線0．44萬(wàn)m2。車場(chǎng)按一站兩場(chǎng)布置，總規(guī)模13臺(tái)26線。動(dòng)車運(yùn)用所及走行線占地800004m2（1200畝），車場(chǎng)為縱列式布置，設(shè)存車線24條，檢修庫(kù)1座。東川貨場(chǎng)占地1120006m2（1680畝），拆遷22 萬(wàn)m2，車場(chǎng)按遠(yuǎn)期15條到發(fā)線布置。自2013年3月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，參建各方群策群力，克服征拆、既有線運(yùn)營(yíng)干擾等諸多困難，按照“敢于引領(lǐng)、爭(zhēng)創(chuàng)一流、全面發(fā)展”的目標(biāo)，歷經(jīng)18個(gè)月，優(yōu)質(zhì)高效地完成了配套蘭新第二雙線開(kāi)通的西站、動(dòng)車所等項(xiàng)目，為蘭新第二雙線的按期開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中川鐵路

由中川本線和貨車聯(lián)絡(luò)線兩部分組成。蘭州西—中川機(jī)場(chǎng)全長(zhǎng)60．516km，蘭州北編組站至蘭新鐵路的聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)22km，新建隧道17座，大中橋18座，永久征地2460679m2（3691畝），拆遷50萬(wàn)m2，投資97億元，初設(shè)批復(fù)工期4年。自2013年6月進(jìn)場(chǎng)建設(shè)以來(lái)，全體參建者克服征拆難度大、環(huán)保要求高、城市交通限行等諸多困難，2年時(shí)間內(nèi)完成工程建設(shè)，2015年9月正式通車運(yùn)營(yíng)，比批復(fù)工期提前2年。

特點(diǎn)及難點(diǎn)

工程特點(diǎn)

總結(jié)為“15多”，即：征拆多、既有線多、橋隧多、高墩多、軟巖多、交叉多、干擾多、濕陷性黃土段落多、專業(yè)多、結(jié)合部多、周邊環(huán)境影響多、臨時(shí)性任務(wù)多、檢查多、不可預(yù)見(jiàn)因素多、過(guò)渡工程多。

工程難點(diǎn)

（1）建設(shè)時(shí)序倒置。造成工期緊張，過(guò)渡困難。

（2）工期緊張。樞紐工程批復(fù)一般滯后于正線，加之各項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序倒置，造成樞紐工程工期均為2年。

（3）征拆困難。5年，5個(gè)項(xiàng)目，1133萬(wàn)m2（1．7萬(wàn)畝）征地，220萬(wàn)m2拆遷，拆遷安置住戶1萬(wàn)余戶。

（4）既有線安全壓力巨大。5年，15個(gè)車站的改造，100多次的撥接，加之遷改工程，每天都與既有線打交道。

方案優(yōu)化

破解樞紐瓶頸

蘭州鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)時(shí)序：先建設(shè)蘭渝蘭州鐵路樞紐貨車北環(huán)線和北編組站工程，建成后將原蘭州西編組站、機(jī)務(wù)段、車輛段搬遷，全部貨車分流至北環(huán)貨線；然后開(kāi)工建設(shè)寶蘭客專項(xiàng)目，在原蘭州西編組站的位置上建設(shè)西站，在東川修建貨場(chǎng)，待貨場(chǎng)建成后同步建設(shè)西站北廣場(chǎng)，同時(shí)完成既有蘭新線改建任務(wù)，為蘭新第二雙線引入創(chuàng)造條件。

實(shí)際建設(shè)時(shí)序：2009年10月開(kāi)工建設(shè)蘭渝樞紐，2009年12月蘭新二線開(kāi)工；2012年寶蘭客專開(kāi)工，但受引入方案影響，西站車場(chǎng)、動(dòng)車所2013年6月才正式建設(shè)。

破解建設(shè)時(shí)序倒置的優(yōu)化實(shí)施步驟：

第一步：在桑園子設(shè)線路所，將隴海下行線貨車?yán)锰m州東折角方式分流到北編組，上行線與北環(huán)線直接貫通，解決了蘭渝正線桃樹(shù)坪隧道造成的建設(shè)時(shí)序問(wèn)題。待蘭渝正線貫通后，停運(yùn)隴海下行線，貨車?yán)^續(xù)從蘭渝進(jìn)入蘭州東折角，后續(xù)改造隴海上下行線。

第二步：將蘭新第二雙線李家溝特大橋128m連續(xù)梁，通過(guò)既有線改建優(yōu)化為簡(jiǎn)支梁，并墊資提前啟動(dòng)了寶蘭客專項(xiàng)目中的既有蘭新線改建，為蘭新二線建設(shè)創(chuàng)造條件。

第三步：在研究寶蘭客專引入方案時(shí)，巧借站場(chǎng)施工單位的力量，完成了西站站房征地拆遷和基礎(chǔ)土方開(kāi)挖，節(jié)省工期近3個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了各方利益的共贏。

第四步：優(yōu)化蘭州西客場(chǎng)建設(shè)既有線過(guò)渡，在鐵路局領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)輸部門配合下暫時(shí)停運(yùn)了貨場(chǎng)和地區(qū)專用線車場(chǎng)，一次性完成既有線改建，為西站車場(chǎng)及土門墩橋梁群建設(shè)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

立足運(yùn)輸?shù)姆桨竷?yōu)化

（1）車輛出入段線兼環(huán)到線接軌方案。原設(shè)計(jì)在交換場(chǎng)牽出線接軌，立交方式只能選用上跨方式，但該方式上跨坡度為15‰，且立交橋位于編組場(chǎng)內(nèi)，存在影響編組場(chǎng)作業(yè)視線、大坡道取送車輛、工程造價(jià)高等不利因素。經(jīng)優(yōu)化，采用環(huán)到線兼出入段線接軌方式，在編組場(chǎng)西端利用地形條件設(shè)置3．2km長(zhǎng)“燈泡”形出入段線，上跨北環(huán)上行線，連接下行出發(fā)場(chǎng)和上行到達(dá)場(chǎng)并接入車輛段，同時(shí)兼環(huán)到線使用，增加編組場(chǎng)上下行系統(tǒng)列車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的靈活性，為全路首次采用。

（2）蘭州西機(jī)車廠聯(lián)絡(luò)線優(yōu)化。原設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)線要通過(guò)部分箱型涵從南側(cè)穿越至北側(cè)，接蘭通廠專用線進(jìn)入柳家營(yíng)站，有8m的高差，改人行通道，嚴(yán)重制約蘭新線改建、蘭新二線引入和動(dòng)車走行線的建設(shè)。經(jīng)優(yōu)化，從南側(cè)直接接入動(dòng)車走行線上行線，既節(jié)省了大量土地，又減少了工程實(shí)施難度，節(jié)約投資1000多萬(wàn)元。

征拆方案優(yōu)化

（1）反委托征拆模式。征拆的主體是地方政府，為加快推進(jìn)蘭州東和蘭州西的拆遷，蘭州鐵路局主動(dòng)承擔(dān)了征拆管理，受地方政府委托，鐵路局成立拆遷管理辦公室，1個(gè)月完成了蘭州東站改40戶住戶及15家企業(yè)的拆遷任務(wù)；3個(gè)月完成蘭州西580戶住戶的拆遷，為蘭渝貨車北環(huán)線和蘭新第二雙線的順利開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）福利區(qū)車站優(yōu)化。盡量減少征拆，通過(guò)縮小線間距，調(diào)整曲線半徑，并將線路整體向北偏移2．5m，增設(shè)路肩式擋墻收坡的方法，共減少征拆費(fèi)用約2億元。

（3）東方龍商廈征拆優(yōu)化。中川右線原設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)為懸臂式擋墻，征拆范圍包含6層?xùn)|方龍商廈。優(yōu)化后，變懸臂式擋墻改為樁基扶壁式擋墻，東方龍商廈不再拆遷。

（4）西固科技街征拆優(yōu)化。中川右線原設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)為懸臂式擋墻，征拆范圍包含科技街二層商鋪。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，變懸臂式擋墻改為樁基扶壁式擋墻，科技街西側(cè)130m范圍內(nèi)2層樓房不再拆遷。

（5）西固清真寺征拆優(yōu)化。中川左線原設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)為槽型擋墻，征拆范圍包含清真寺一層商鋪。優(yōu)化設(shè)計(jì)后，中川線與蘭新線整體向北側(cè)偏移2．5m，清真寺一層商鋪不再拆遷。

技術(shù)方案優(yōu)化

（1）西站代建地鐵施工方案優(yōu)化。蘭州西站建設(shè)工期僅20個(gè)月，同步還要代建市政地鐵工程，為節(jié)省時(shí)間，采用逆施工蓋挖法技術(shù)，保證了地鐵和站房同步施工，且不相互影響。

（2）西固黃河特大橋。全長(zhǎng)5837m，7處跨越公路，3處跨越既有線，且多處與蘭新線并行，途徑蘭石化、威立雅自流溝。施工中，為確保安全，減少征拆，加快工期，多次優(yōu)化施工方案。一是將左線21#和22#門式墩蓋梁施工方案優(yōu)化為預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁吊裝施工，112#和113#門式墩蓋梁施工方案優(yōu)化為鋼蓋梁吊裝，優(yōu)化后4座門式墩蓋梁施工節(jié)約工期預(yù)計(jì)5．2個(gè)月；二是左線23#墩門式墩施工現(xiàn)場(chǎng)征拆難度大，鉆孔樁、承臺(tái)、墩身臨近營(yíng)業(yè)線，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁距離接觸網(wǎng)近且無(wú)法施工等問(wèn)題，將原設(shè)計(jì)左線23#門式墩與右線21#普通單線墩優(yōu)化為1座V形墩，該墩采用轉(zhuǎn)體進(jìn)行施工，節(jié)約工期3個(gè)月，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)；三是111#—113#門式墩施工跨既有西固環(huán)線，與接觸網(wǎng)距離較近，為此將111#優(yōu)化為普通墩，將112#、113#墩增大跨度，滿足安全距離要求，且節(jié)約工期2個(gè)月。

（3）北環(huán)隧道巧設(shè)斜井。中川北環(huán)隧道左線全長(zhǎng)4219m，右線全長(zhǎng)1834m，環(huán)到線969m，屬隧中隧、隧上隧（7m，8m），淺埋段較多，單線多，根據(jù)地形，化不利為便利，增設(shè)2#、3#斜井及一處貫通左右線的橫洞，新增8個(gè)工作面，節(jié)約工期1年多，且有效解決洞口征拆影響問(wèn)題。

（4）九合二號(hào)隧道施工優(yōu)化。該隧道雙線長(zhǎng)度為2870m，進(jìn)口段下穿京藏高速公路（淺埋），出口段1400m穿流砂層，洞身圍巖為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)、Ⅵ級(jí)，屬全線控制性工程，施工中有流砂、有水，風(fēng)險(xiǎn)極大。為解決制約因素，一是采用疏導(dǎo)交通的方式，快速通過(guò)下穿京藏高速的施工；二是利用插板技術(shù)快速通過(guò)流砂段；三是利用地形，從中部圍巖較好的地段增設(shè)一處斜井，快速實(shí)現(xiàn)隧道貫通，工期提前1年。

（5）動(dòng)車走行線高矢拱涵襯砌臺(tái)車。動(dòng)車走行線在大金溝段采用高矢拱涵，原設(shè)計(jì)采用滿堂支架及小型模板拼裝進(jìn)行施工。但常規(guī)方案施工投入大、周期長(zhǎng)。經(jīng)多方調(diào)查和研究，通過(guò)與技術(shù)成熟的模板制造廠家進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，最后采用定制專用臺(tái)車進(jìn)行施工。經(jīng)優(yōu)化后的方案進(jìn)度加快約4倍，且確保了施工質(zhì)量。

企業(yè)管理

蘭州樞紐工程建設(shè)指揮部從2009年成立以來(lái)，就確定了“想在前，盯到位，建精品”的建設(shè)理念，一批批隊(duì)伍來(lái)了，一批批隊(duì)伍走了，變化的是項(xiàng)目，永遠(yuǎn)不變的是理念。想在前：通過(guò)超前預(yù)想、超前謀劃，樞紐建設(shè)實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)高效、期到必成”的目標(biāo)，也連續(xù)創(chuàng)造了樞紐比正線提前開(kāi)通的紀(jì)錄；盯到位：100余處既有線改建、40座隧道施工的建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“連續(xù)5年無(wú)重大責(zé)任事故”的目標(biāo)；建精品：北編組站、西站站房、動(dòng)車所，這一個(gè)個(gè)黃河之濱的地標(biāo)性工程，實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)運(yùn)行”、“精品示范”的目標(biāo)。也正是通過(guò)這種“無(wú)言的示范、行動(dòng)的引領(lǐng)，結(jié)果的認(rèn)同”，讓所有參建者歡喜而來(lái)，滿意而歸，真正實(shí)現(xiàn)了共商共贏共成長(zhǎng)的目標(biāo)。

5年來(lái)，樞紐參建者在樞紐建設(shè)實(shí)踐中，不斷總結(jié)提煉，以“凝心聚力，建功樞紐”為主題，著力培育樞紐建設(shè)文化的養(yǎng)成。在建設(shè)單位層面，開(kāi)展“創(chuàng)建‘學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、創(chuàng)新型’指揮部”活動(dòng)，立足主戰(zhàn)場(chǎng)，全員參與，調(diào)集一切資源優(yōu)勢(shì)促征拆、抓遷改、保進(jìn)度，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中提升，在提升中服務(wù)，在服務(wù)中升華；在參建單位層面，開(kāi)展“趕學(xué)比超、建功樞紐”活動(dòng)，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，督促、幫扶后進(jìn)等手段，全面促進(jìn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化管理等，在樞紐主戰(zhàn)場(chǎng)上營(yíng)造了良好的“趕學(xué)比超”氛圍，使“事事?tīng)?zhēng)先進(jìn)，人人爭(zhēng)先進(jìn)”成為一種文化；在廣大黨組織和黨員層面，開(kāi)展“打頭陣、唱主角、當(dāng)先鋒”活動(dòng)，充分發(fā)揮黨組織和黨員在樞紐主戰(zhàn)場(chǎng)的先鋒模范作用，通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展，使黨旗在樞紐主戰(zhàn)場(chǎng)上高高飄揚(yáng)，使黨徽在樞紐主戰(zhàn)場(chǎng)上熠熠生輝。

和諧樞紐：有一種團(tuán)隊(duì)叫共贏團(tuán)隊(duì)

6年來(lái)，樞紐指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子在致力于推進(jìn)工程建設(shè)、關(guān)心員工的同時(shí)，考慮最多的是社會(huì)的利益、各參建方的利益，一批社會(huì)代建工程和施工單位成長(zhǎng)起來(lái)的一批領(lǐng)導(dǎo)干部就是最好的佐證。

智慧樞紐：有一種引領(lǐng)叫示范引領(lǐng)

5年來(lái)，蘭州樞紐指揮部面對(duì)建設(shè)時(shí)序倒置，交叉工期緊張，征拆任務(wù)繁重，安全壓力巨大，人才隊(duì)伍缺乏等諸多困難，主要領(lǐng)導(dǎo)者敢于擔(dān)當(dāng)，以身作則，創(chuàng)新突破，積極進(jìn)取，不但較好地完成了建設(shè)任務(wù)，而且成為服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)社會(huì)發(fā)展的建設(shè)引領(lǐng)者。

文化樞紐：有一種力量叫內(nèi)生之力

6年來(lái)，樞紐參建者在建設(shè)實(shí)踐中不斷總結(jié)提煉，以“凝心聚力，建功樞紐”為主題，著力培育樞紐建設(shè)文化的養(yǎng)成。使責(zé)任、創(chuàng)新、帶動(dòng)、落實(shí)成為一種潛移默化的力量，在樞紐建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮著巨大作用。

取得的成績(jī)

2011年3月，甘肅省重大項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組授予蘭州樞紐工程建設(shè)指揮部“‘十一五’全省重大項(xiàng)目建設(shè)先進(jìn)單位”。

2014年5月，甘肅省總工會(huì)授予蘭州樞紐工程建設(shè)指揮部“甘肅省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

2014年5月，中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予蘭州樞紐工程建設(shè)指揮部“火車頭獎(jiǎng)杯”。

2015年3月，蘭渝鐵路蘭州北編組站獲得“甘肅省建設(shè)工程飛天獎(jiǎng)”。

2015年5月，全國(guó)總工會(huì)授予蘭州樞紐工程建設(shè)指揮部“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

責(zé)任編輯 盧敏

工程概況