文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 14

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

發(fā)動機(jī)篇

故障73

曲軸箱通風(fēng)閥、進(jìn)氣凸輪軸端蓋

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪Q5運(yùn)動型多功能車，搭載 CADA發(fā)動機(jī)和0BK型自動變速器，行駛里程5萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時一直在抖動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多缸失火的故障提示。此外，還存有故障碼P2279—進(jìn)氣系統(tǒng)中存在少量異常氣流。根據(jù)檢測結(jié)果初步判斷，進(jìn)氣系統(tǒng)有問題。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，此類現(xiàn)象多由曲軸箱通風(fēng)閥所引起。

把曲軸箱通風(fēng)閥到進(jìn)氣歧管的管子堵上后，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。再看失火相關(guān)數(shù)據(jù)，也都恢復(fù)了正常。然而，在更換曲軸箱通風(fēng)閥時，無意中發(fā)現(xiàn)氣門室內(nèi)多出了一個圓蓋（圖52）。對比維修資料得知，它應(yīng)該是卡在進(jìn)氣凸輪軸末端的。分析原因后認(rèn)為，曲軸箱通風(fēng)閥損壞后，在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生很大的負(fù)壓。在車輛加速時，曲軸箱內(nèi)氣壓會產(chǎn)生突變，這個端蓋受到氣流沖擊，從凸輪軸上脫落下來。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥和進(jìn)氣凸輪軸端蓋，試車觀察，發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)流都恢復(fù)了正常。

故障74

關(guān)鍵詞：中冷器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI運(yùn)動型多功能車,搭載CADA發(fā)動機(jī)和0B5型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車加速不良，發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有怠速時混合氣過濃的提示。怠速時查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，短期燃油修正量為-3%，長期噴油修正量為-20%，異常。檢查噴油脈寬、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣氣壓和節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)，均無明顯異常。這初步說明相關(guān)傳感器和執(zhí)行器工作正常。

怠速時測量油壓，低壓450 kPa，高壓4 MPa，正常。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)的中冷器存在變形及開裂現(xiàn)象（圖53）。由此可見，問題出在這里。車輛在行駛時，增壓氣體在進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道前被旁路，實(shí)際進(jìn)氣量減少，自然造成混合氣過濃。

故障排除：更換中冷器后，混合氣長期修正值恢復(fù)正常，在生成就緒代碼設(shè)置成功后，試車故障排除。需要說明的是，此類故障較為常見，通常在檢查增壓中冷器處時，會發(fā)現(xiàn)油跡。

故障75

關(guān)鍵詞：中冷器、胎壓傳感器信號接收天線

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奧迪Q3 2.0TFSI運(yùn)動型多功能車，搭載CRHA發(fā)動機(jī)和0BHA型自動變速器，行駛里程2萬km。用戶反映該車行駛中胎壓報(bào)警，發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS6150B讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有空氣流量計(jì)信號不可靠和胎壓監(jiān)測控制單元無信號的提示。為確認(rèn)故障碼的可信度，將其刪除后起動發(fā)動機(jī)。此時發(fā)現(xiàn)車輛無法起動。

嘗試多次失敗后，重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼。拔下空氣流量計(jì)的插接器，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，再次嘗試起動發(fā)動機(jī)，這一次起動成功，但胎壓報(bào)警燈及發(fā)動機(jī)故障燈也同時點(diǎn)亮。

更換空氣流量計(jì)，故障依舊。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，在增壓散熱器漏氣時，故障碼往往會涉及空氣流量傳感器。于是拆下霧燈格柵，發(fā)現(xiàn)水箱框架左下方損壞，繼續(xù)拆檢，明顯看到中冷器接口處斷開（圖54）。同時還發(fā)現(xiàn)，胎壓傳感器信號接收天線也已損壞。

故障排除：更換損壞的所有部件，故障排除。

故障76

關(guān)鍵詞：凸輪軸相位調(diào)節(jié)閥

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI運(yùn)動型多功能車,搭載CADA發(fā)動機(jī)和0B5型自動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車除起動困難外，還存在著怠速抖動的問題。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0016—凸輪軸與曲軸位置關(guān)系不正確。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門開度很大，多缸出現(xiàn)無規(guī)律性失火。怠速時讀取進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)相位的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)為50.6°，與標(biāo)準(zhǔn)值不符。從數(shù)據(jù)上分析，認(rèn)為正時有問題。

拆下發(fā)動機(jī)前罩蓋檢查正時，未發(fā)現(xiàn)異常。但拆裝過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥變形（圖55）。

該車為事故車，因前部事故而更換了水箱和框架、皮帶、張緊器、惰輪、壓縮機(jī)、助力泵、減振器和起動機(jī)等。分析認(rèn)為，凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥變型也同樣是事故造成的。

故障排除：更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥，故障排除。需要說明的是，正時鏈條變形也同樣會導(dǎo)致P0016故障碼的產(chǎn)生。

故障77

關(guān)鍵詞：曲軸箱通風(fēng)閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪Q5運(yùn)動型多功能車，搭載 CAD發(fā)動機(jī)和0BK型自動變速器，行駛9萬km。用戶反映該車怠速抖動，發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00768—多缸檢測到失火；00769—1缸測到失火；00770—2缸測到失火；00771—3缸測到失火；00772—4缸測到失火。

通過失火狀態(tài)數(shù)據(jù)流01-08-015組，讀取1～4 缸失火次數(shù)，分別為1 缸20；2缸43；3 缸36；4 缸20。而正常車輛的失火次數(shù)應(yīng)為0。通過專用工具VAG1318檢測低壓油壓，為350 kPa，正常。讀取數(shù)據(jù)塊01-08-106，高壓油壓為4 MPa，也正常。

拆下發(fā)動機(jī)上護(hù)板，發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)閥附近（圖56）有氣流發(fā)出的吱吱聲。為確定廢氣閥故障的相關(guān)性，打開機(jī)油加注蓋，明顯感覺到曲軸箱真空度很高。堵住曲軸箱通風(fēng)到進(jìn)氣歧管的通道，發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，故障現(xiàn)象消失。

曲軸箱通風(fēng)閥用于調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的曲軸箱廢氣，在發(fā)動機(jī)工作時，它使曲軸箱內(nèi)保持一定的真空度，并確保良好的曲軸箱通風(fēng)。它由2個腔室構(gòu)成，二者之間以膜片分隔。一個腔室通大氣，另一個腔室通進(jìn)氣歧管和油氣分離器。當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增加時，曲軸箱內(nèi)的真空度也增加。為防止這種情況發(fā)生，由通風(fēng)閥對氣體通路的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而將通過閥的氣流量控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。由于閥膜片損壞，造成2個腔室內(nèi)的氣壓相等，閥內(nèi)的彈簧處于自由狀態(tài)，這使氣體通路始終處于最大開度狀態(tài)。發(fā)動機(jī)吸入過多的曲軸箱廢氣，造成發(fā)動機(jī)抖動。

故障排除：更換曲軸箱通風(fēng)閥總成，故障排除。

（待續(xù)）