文：詹 森

寶馬車系維修筆記28

文：詹 森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障142 關(guān)鍵詞：凸輪軸相位

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為E66，搭載N62發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行駛中自行熄火后就再也無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)也有起動的趨勢，但就是無法著住車。檢查蓄電池電壓，正常。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有進(jìn)排氣系統(tǒng)故障的提示。檢查噴油器、燃油泵，都工作正常。起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油脈寬也正常。對火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，正常。檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)，氣路都通暢。

測量缸壓，發(fā)現(xiàn)氣壓明顯偏低，由此判斷發(fā)動機(jī)的配氣正時(shí)可能有問題。拆下氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣凸輪軸都卡滯在最大相位調(diào)整位置上。這樣一來，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)排氣氣流互相干擾，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除：清洗發(fā)動機(jī)潤滑油道，更換凸輪軸相位調(diào)整裝置，試車確認(rèn)故障排除。

故障143 關(guān)鍵詞：分動器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動機(jī)，行駛里程6萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤有異響。

檢查分析：維修人員試車確認(rèn)，異響來自前軸部位。檢查底盤，未發(fā)現(xiàn)有外部損壞的零件。該車為全時(shí)四驅(qū)，轉(zhuǎn)彎時(shí)前軸出現(xiàn)異響，說明與前輪驅(qū)動系統(tǒng)有關(guān)。

為了隔離故障，將分動器控制單元的熔絲拔下，這樣一來，前后扭矩分配便成了0:100，即完全由后輪來驅(qū)動車輛。斷開前輪驅(qū)動后試車，故障現(xiàn)象消失。插回熔絲后反復(fù)試車，確認(rèn)異響來自分動器內(nèi)部。

故障排除：更換分動器總成后試車，確認(rèn)故障排除。

故障144 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬740i轎車，車型為F02，搭載N63發(fā)動機(jī)和8擋自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車燒機(jī)油。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車在2次機(jī)油保養(yǎng)期間，出現(xiàn)多次機(jī)油報(bào)警。每次都是添加機(jī)油后，報(bào)警才消失。

為了確定故障性質(zhì)，維修人員決定先對車輛進(jìn)行機(jī)油消耗量測試。車輛行駛1 000 km后，用戶回店檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量為0.3 L。根據(jù)廠家的規(guī)定，機(jī)油消耗量在0.7 L內(nèi)屬于正常。但是這一測試結(jié)果與用戶所反映的情況相互矛盾。

維修人員仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)各個(gè)部位，沒有發(fā)現(xiàn)漏油跡象。懷疑電子油尺的測量精度有問題。于是添加一定量的機(jī)油后，觀察油量顯示數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)與油量變化相符，疑點(diǎn)可以排除。

接下來檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。拆卸曲軸箱通風(fēng)裝置的通風(fēng)管，發(fā)現(xiàn)里面只有少量機(jī)油，這個(gè)問題也可以排除。測量缸壓，每個(gè)氣缸都在1.2 MPa以上，沒有問題。用窺鏡檢查缸壁，沒有發(fā)現(xiàn)拉缸的跡象。

回過頭來，再次查看該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)7 000 km內(nèi)，共出現(xiàn)過3次機(jī)油報(bào)警，添加的機(jī)油量總計(jì)達(dá)到了5 L。這說明用戶在機(jī)油消耗量觀察期間，很可能是駕駛方式與往常有所不同，因此造成機(jī)油消耗量處于正常范圍內(nèi)的假象。

出于這種考慮，維修人員決定采用激烈駕駛方式來觀察發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的現(xiàn)象。于是找到一段空曠的路段，突然將加速踏板踩到底，此時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛在急加速時(shí)，從排氣管冒出了藍(lán)煙，這樣來看該車確實(shí)存在燒機(jī)油現(xiàn)象。

由于已經(jīng)明確缸壁沒有問題，所以推測機(jī)油可能是來自渦輪增壓器或氣門油封處。拆卸渦輪增壓器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。拆卸排氣歧管，發(fā)現(xiàn)排氣門處有大量的積垢，氣門桿上還能看到機(jī)油存留的痕跡。由此判斷該車是由于氣門油封老化，導(dǎo)致了燒機(jī)油。

故障排除：更換進(jìn)排氣門油封，反復(fù)試車，確認(rèn)故障徹底排除。

故障145 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X1運(yùn)動型多功能車，車型為E84，搭載N20發(fā)動機(jī)，行駛里程10萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)能夠轉(zhuǎn)動，油壓正常，火花塞也跳火，但發(fā)動機(jī)無起動跡象。據(jù)此現(xiàn)象判斷，該車供油系統(tǒng)沒問題，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的供電也沒問題。

檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有任何有關(guān)進(jìn)氣方面的故障提示。查看進(jìn)氣管路，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，噴油器更不可能4個(gè)同時(shí)壞掉。繼續(xù)試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有時(shí)可以偶爾起動，這說明故障原因可能是線路接觸不良。根據(jù)電路圖查看點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器，無任何異常，熔絲也均正常。

連接發(fā)動機(jī)控制單元插接器適配器，測量所有電子元件與控制單元的連接，均正常。由此判斷接觸不良的問題很可能是在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)。

故障146 關(guān)鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E53，搭載M54發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車無起動跡象。檢查點(diǎn)火、噴油、缸壓、進(jìn)氣和正時(shí)，均未發(fā)現(xiàn)任何問題。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼?？紤]到不著車故障經(jīng)常是由燃油泵引起的，于是決定檢查油壓。

連接油壓表，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看油壓，發(fā)現(xiàn)油壓為0 kPa。連接油泵適配器，查看油泵供電，電壓正常，而此時(shí)卻沒有聽到油泵轉(zhuǎn)動的聲音。問題出在油泵上。

故障排除：更換燃油泵，試車確認(rèn)故障排除。

故障147 關(guān)鍵詞：曲軸信號輪

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載M55發(fā)動機(jī)，行駛里程8萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車有時(shí)能夠起動，但起動后發(fā)動機(jī)故障燈亮。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有曲軸位置傳感器信號不可靠的故障提示，而且此故障當(dāng)前存在，在檢測周期內(nèi)出現(xiàn)次數(shù)為8。

為了確認(rèn)故障原因，準(zhǔn)備用點(diǎn)火線圈延長線查看起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)火花塞的跳火情況。當(dāng)拆下火花塞時(shí)，聞到缸內(nèi)有強(qiáng)烈的汽油味，這說明汽油已經(jīng)噴入了氣缸。拆下進(jìn)氣管查看，沒有異常。檢查正時(shí)，也沒問題。

測量曲軸位置傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。用示波器測量曲軸傳感器的波形，與正常車的波形對比，未發(fā)現(xiàn)有什么不同之處。

由于檢查至此，仍然未能發(fā)現(xiàn)任何有價(jià)值的線索。于是決定先更換曲軸位置傳感器試一下。更換后，故障依舊，而且仍然是報(bào)曲軸位置傳感器不可信。為什么還會報(bào)這個(gè)故障呢？難道是有什么地方被忽略了？

查看檢測計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)文件中提到，如果曲軸信號輪消磁或劃傷，可能會影響傳感器的信號質(zhì)量。由此可見，從波形上沒有發(fā)現(xiàn)問題，不等于信號質(zhì)量就是好的。于是決定更換曲軸信號輪。

故障排除：更換曲軸信號輪后，試車確認(rèn)故障排除。

故障148 關(guān)鍵詞：防塵盤

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F30，搭載N20發(fā)動機(jī)，行駛里程3萬km。用戶反映該車行駛中有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在低速行駛時(shí)，后輪偶爾出現(xiàn)異響。反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)聲音聽起來像是摩擦聲。升車檢查，看懸掛有無異常接觸，未發(fā)現(xiàn)任何異常。

再次試車，將聲音的范圍縮小到了底盤的后部。反復(fù)檢查，仍然沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，懸掛部件也沒有摩擦的痕跡。懷疑制動盤和制動片之間有可能卡住石子，于是拆卸制動片檢查，也未發(fā)現(xiàn)問題。

將車輛舉升后，運(yùn)行車輛并未發(fā)現(xiàn)有異常響聲。路試中偶爾能聽到摩擦聲，這個(gè)聲音很像是物體轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的，可是又不是車輪軸承響。反復(fù)試車后確定，這個(gè)響聲是車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的。將左右后輪互換后，聲音仍然存在。

排除上述疑點(diǎn)后，與轉(zhuǎn)動有關(guān)的零件只剩下半軸了。仔細(xì)查看半軸，沒有發(fā)現(xiàn)摩擦的痕跡。在查看半軸防塵盤時(shí)，發(fā)現(xiàn)防塵盤有可能與后差速器有摩擦。立即查看技術(shù)公告，發(fā)現(xiàn)有一則公告提到了這個(gè)問題。

故障排除：根據(jù)技術(shù)公告指示，更換防塵盤，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）