朱黎

在全新63系列AMG到港之前請史上最強量產2.0T前來頂班。

即使在土豪的成婚大禮上也湊不齊AMG整班人馬，況且像SLS AMG、SL 63 AMG、C 63AMG這些聽著就讓人熱血沸騰暴力猛獸的數(shù)量都是成打計算。要見此陣勢唯有梅賽德斯-AMG駕駛學院。來到這里絕非紙上談兵，而是每一位同學都配有國際化的賽車訓練團隊，享受五星級酒店食宿待遇，并可在國際標準的賽車場上開到備式AMG爽上一整天。既然有學院二字灌頂，課程當然有三六九等之分，從最基本的起步剎車，到彎道處理，再到全賽道競速。總之乖乖上完三階段課程之后，你就能成半個賽車手了，倘若再有閑心和勇氣修完最后兩程，差不多能算個紳士車手吧？

AMG課程年年有，可國內能用的正經(jīng)賽車場一只手就能數(shù)過來。而且既然是在賽道上培訓，除了車子、數(shù)不清的輪胎和錐筒也再無其他有趣的道具。再有就是廠方培訓個教練不容易，這個崗位比公務員還牢固，雖然來自五湖四海的他們中間不乏俊男美女，但照這樣一成不變的路數(shù)很容易讓人失去新鮮感，AMG是何以刺激報名者乖乖交出那兩萬塊團費呢？當然是車子！

不論古今還是中外，梅賽德斯-AMG是高性能子品牌里人丁最旺的一個。在鼎盛時期，幾乎所有旗下車款都能找到對應的AMG版本，連R-Class這種跟性能二字風馬牛不相及的車款都有R 63AMG，所以在全家總動員的AMG駕駛學院上不難找到自己的最愛，也就不難調動起自己的興趣。

在換用4.0L V8的全新63系列AMG還在公海上漂著的時候，就得靠搭載45系列2.0T發(fā)動機的三個小個子臨時客串一下主角。

雖是SUV，但GLA的駕駛視野并不和使用相同底盤的A-Class相差多少，只有Recaro桶形座椅會將你包裹得更加嚴絲合縫，但如何你和我一樣帶著頭盔鉆進車型，無法調節(jié)的頭枕就會非常惱人。與普通2.0T版相比，AMG版GLA的發(fā)動機獨立研發(fā)并汲取自家的V8機技術而成的新貨色，最大功率提高110kW達到265kW，最大扭矩提高100N·m達到450N·m，排量當然還是相同的1991mL。

同樣不變的還有7速雙離合DCT和可在100：0至50：50之間自由變化的適時四驅系統(tǒng)，但避震器則換成了AMG的運動型。在賽道當中，你根本無法詳細體會到它與轎車有什么差別，唯有無窮無盡的推背感和軍鼓一般的泄壓吼聲將你的心靈完全占據(jù)。如果想在野地里玩漂移，GLA 45 AMG也能游刃有余。它的2.0T發(fā)動機雖然動力足，但并不兇猛，再加上出色的四驅系統(tǒng)幫忙，讓它的舞姿很容易被掌握，將擋位鎖定2擋，油門一直踩到紅區(qū)也不用管，方向更不用轉得太多，讓手一直保持在3、9點的Alcantara上就足夠了。

要想讓A 45 AMG和CLA 45 AMG在公路漂移可就真有點強人所難了。話說后輪多少能分到些扭力的車子都有漂移的潛質，更何況這倆小弟后軸有機會分到一半動力，但殊不知這機會卻少得可憐。在高速彎一個接一個的珠海國際賽車場，A 45 AMG和CLA 45 AMG卻很像前驅車。在遵循入彎減速，切到彎心后立刻加速的彎道黃金駕駛法則下，4MATIC四驅系統(tǒng)拼了老命也避免不了車子陷入轉向不足的尷尬境地。按AMG不漂不歡的理論，車子出現(xiàn)此種狀況，動力系統(tǒng)的設計師應該直接卷鋪蓋回家，可到目前為止非但沒有聽說AMG某某部門被炒魷魚的傳聞，而且最新型號GLA 45 AMG也同樣受此真?zhèn)?，想必是廠家有意為之。

在摩擦力很大的瀝青馬路和賽道，車輪唯有出現(xiàn)10%的滑動才可獲得最大抓地力，不夠或超過對沖擊最快時間都是百弊無一利?？礃幼訌S方是寄希望于平衡的前后軸扭力分配以獲得穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，像漂移這種看著拉風背后卻需要苦練功底的項目就交給高階的后驅車完成。擺在入門一級的A 45 AMG和CLA 45 AMG負責看好初級愛好者養(yǎng)成入彎前把速度減到底，出彎不猛踹油門的好習慣就夠了。這也是AMG駕駛學院存在的目的，別看手握各式大排量暴力猛獸，卻毫不染及花式駕駛技巧，循序善誘，從看似最簡單的科目出發(fā)，致力于讓每一位速度愛好者都一安全首要前提，根據(jù)自身能力向更高的目標挑戰(zhàn)。