王勇中鐵十九局第三工程有限公司

高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測量實踐淺談

王勇
中鐵十九局第三工程有限公司

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對高速鐵路工程施工測量提出了高精度、高準確度的要求，特別是在高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測量中，對測量的數(shù)據(jù)更加要求準確。本文就高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測量實踐進行淺析，通過對高速鐵路施工控制測量的特點，測量工作的布置實施以及實踐效果進行分析，總結(jié)經(jīng)驗，提出對測量工作的幾點認識。

高速鐵路；施工測量；實踐效果

一、高速鐵路施工控制測量的特點

高速鐵路對線路的高平順性、高穩(wěn)定性的要求極高，因此也就決定了對工程施工測量的精度、準確性要求極高。在高速鐵路測量規(guī)范中，對高速鐵路設計階段的測量控制網(wǎng)和施工過程的控制網(wǎng)的精度有著嚴格的要求。在線路設計中藥按照規(guī)范建立CPO、CPI、CPII控制網(wǎng)，測量工作需要根據(jù)控制網(wǎng)進行。在控制網(wǎng)中，施工單位要從設計單位了解控制點，再對控制網(wǎng)進行測量并結(jié)合現(xiàn)場情況進行CPII點的加密工作。對于高速鐵路施工控制測量來說，控制點必須是混凝土制作，設計單位的測量數(shù)據(jù)和曲線要素再交給施工單位之后，施工單位復測精度必須高于設計單位的精度，高速鐵路建設項目工程大，對測量的要求高，并且工作量大。

二、關(guān)于高鐵橋梁工程施工過程的測量工作的布置及實施

高鐵橋梁工程施工過程的測量工作在布置與實施上包括測量的實施方案和測量計劃，保證測量工作的有序進行。對于測量的內(nèi)容來說，測量內(nèi)容繁多，包括對平面及高程控制網(wǎng)的設計，樁基、承臺。墩身、墊石、箱梁架及橋面系施工放樣測量，沉降觀測控制網(wǎng)設計與測量，無砟軌道工程施工測量。

1、平面及高程控制點布置

平面及高程控制點的布置極其重要，在全標段與全線中，控制點的布置需要滿足聯(lián)測的要求，聯(lián)測主要是通過GPS進行測量，一旦控制點遭到破壞，就會降低放樣的準確度和精度，測量工作也就沒有實效。

2、樁基、承臺、墩身、支撐墊石、箱梁架設及橋面系工程施工放樣測量

關(guān)于樁基、承臺、墩身、支撐墊石、箱梁架設及橋面系工程施工施工放樣測量，雖然與普通工程的放樣測量步驟一樣，但需要注意的是在施工工程的放樣測量精度必須高于設計階段的測量精度，保證后續(xù)的樁基、承臺等施工的質(zhì)量，符合高鐵建設的質(zhì)量要求。

3、沉降觀測控制網(wǎng)設計及測量工作布置

由于高鐵工程的線路較長，地理環(huán)境差異大，因此對沉降觀測工作的要求非常的嚴格，因此在測量之前需要制定一定的方案和計劃，準備好相應的觀測儀器，對承臺和墩身、梁體的沉降觀測完成之后，還需要進行測量數(shù)據(jù)的分析，為工程施工提供參數(shù)，保證施工的質(zhì)量。

4、無砟軌道的施工測量

無砟軌道的測量工作繁雜，對精度的要求極高。首先要建立CPII控制網(wǎng)，然后對底座板、軌道基準控制網(wǎng)、軌道板安裝施工、軌道板精調(diào)與復測進行測量。

（1）、“CPIII控制網(wǎng)的建立CPIII網(wǎng)的建立及測量，在經(jīng)理部沒有實力的情況下，還是由具有測量能力的測量組織來完成比較好。

（2）、底座板施工放樣測量設計主要是，做好設計數(shù)據(jù)的計算及現(xiàn)場控制點位的設置，還有就是，作業(yè)工人對測量給予的控制點位及方法的理解和掌握?？刂泣c位最好要密集一點。施工工藝，和測量控制工藝要一致匹配。

（3）、軌道基準控制網(wǎng)GRP的測量關(guān)鍵，提前做好儀器使用的培訓工作，對控制網(wǎng)的概念，各種指標要熟練理解和掌握。配置，有效的人員、儀器、車輛工具的組織。做好測量進度計劃，以及完成任務的獎懲方法。要有一個精于數(shù)據(jù)處理的人員。

（4）、軌道板安裝施工放樣的測量設計積極利用好測量儀器設備，利用好作業(yè)班組的技術(shù)工種，減少測量人員的工作強度和工作量。

（5）、軌道板精調(diào)的測量工期緊張時，人員是主要問題，可以進行層次配置，分組分班配置，不一定所有人員精通測量，但會使用儀器就可以，關(guān)鍵要熟練掌握操作儀器，能掌握各種限差，全天候，必須有一人能隨時，解決現(xiàn)場存在的問題。

（6）、軌道板復測的測量復測要及時，使用的儀器要經(jīng)常校準，注意測量的環(huán)境變化，關(guān)鍵要做好現(xiàn)場的測量精度。

（7）、軌道精調(diào)測量做好測量前培訓，掌握各種指標概念，有專人處理數(shù)據(jù)，建立獎懲機制，沒有太大問題?！盵1]

三、關(guān)于高鐵橋梁工程施工測量的實踐效果

1、測量效果

主要是對鉆孔樁、承臺、墩身的偏位，支座墊石的預留孔和橋面系防護墻、箱梁架設的偏差，以及無砟軌道工程底座板的合格率進行測量，測量結(jié)果與實際要求對比，看是否存在偏差。

2、實踐效果的分析

控制網(wǎng)。設計數(shù)據(jù)計算的準確以及現(xiàn)場測量的精度可以避免測量事故及測量偏差的發(fā)生。在分析實踐效果時，在測量精度準確的情況之下，對承臺頂面高程的高差偏差、墩身頂部高程偏差、支座墊石頂面高程的高差偏差、箱梁高程偏差、橋面系偏差、無砟軌道工程偏差以及軌道鋪設后存在偏差進行原因的分析，找到原因之后，能夠及時補救，防止施工之后的施工質(zhì)量存在問題。

四、關(guān)于高鐵橋梁工程施工測量工作的幾點認識

1、對測量工作在高鐵橋梁工程中的重要性和地位重新認識，測量工作作為項目施工工程的前期必須要做得工作，在整個的項目中是基礎(chǔ)，對項目的成本、安全、質(zhì)量等都起到至關(guān)重要的作用。

2、測量工作必須嚴謹，要制定相關(guān)程序與計劃，使測量工作能夠有序正常的進行。

3、加大對測量工作的重視程度，測量工作比較繁瑣，在高鐵工程的施工前期，測量工作在項目技術(shù)工作中占得比重較大，但是在整個工程中，管理人員對測量工作不重視，導致測量工作的出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，不利于測量工作的正常進行，影響高鐵項目施工建設。

4、關(guān)于測量數(shù)據(jù)的計算，及使用的嚴肅性不夠。會計算的人不多。保證數(shù)據(jù)正確的制度得力。

五、結(jié)論

高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測量需要保證測量的準確性和精度。因此這就需要加大對測量工作的重視程度，認識到測量工作的重要性，對測量進行科學合理的布置和實施，制定測量工作的計劃，為高鐵橋梁工程施工提供精確的數(shù)據(jù)，保證項目工程的質(zhì)量。

[1]王常峰陳興沖張文建蘇偉.無砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究.蘭州交通大學學報2010-06-15

[2]于朝旭.無砟軌道施工測量關(guān)鍵技術(shù)應用與探討.遼寧工程技術(shù)大學2013-06-01